Арсенал-Коллекция 2013 № 10 (16) - Автор неизвестен (читаемые книги читать онлайн бесплатно .txt) 📗

Самолет XF15C-1 стал одним из представителей "тупиковой ветви" в развитии авиации в середине 40-х гг. - машин с комбинированными силовыми установками. Не показав никаких преимуществ перед чисто реактивными самолетами, они быстро сошли со сцены. И вместе с закатом XF15C-1, закатилась и звезда "Кертисса" - после закрытия программы создания этого истребителя, фирма построила лишь небольшую серию корабельных самолетов-разведчиков SC-2 и так и оставшийся в прототипах четырехмоторный ночной истребитель ХР-87 " Блэкхоук"...

Сергей ПАТЯНИН

Корветы типа "С"

Корвет "Комус" в конце 1890-х гг.

В середине 1870-х годов Адмиралтейство приняло два принципиальных решения, определивших дельнейшее развитие кораблей крейсерского класса. Во-первых, размеры крейсеров были строго ограничены половиной водоизмещения от современных им броненосцев. Тем самым, место фрегатов окончательно заняли корветы, не имеющие закрытой батареи. Во-вторых, сами корветы признали целесообразным разделить на два подкласса. Первый предназначался для службы при главных силах флота - разведывания движений вражеских эскадр и участия в таких операциях, где требуется внезапность и быстрота удара. Отличительной особенностью таких кораблей должна была стать чрезвычайно высокая по тем временам скорость под парами - до 18 узлов - и большой запас топлива при сравнительно небольшой площади парусности. Воплощением этих идей стали посыльные корабли "Айрис" и "Меркьюри", позже переклассифицированные в крейсера 2-го класса Второй тип крейсеров предназначался для действий на океанских коммуникациях и службы на отдаленных станциях. Поскольку угольных станций в таких районах было еще довольно немного, а расстояния между ними - значительными, становилась очевидной необходимость сохранения на этих кораблях развитой парусной оснастки для совершения длительных переходов. Постройка шести корветов была санкционирована в 1876 г. Все они получали названия, начинающиеся с третьей буквы латинского алфавита, поэтому известны как корветы типа "С", или типа "Комус" - по имени головного корабля.

Проект был разработан главным конструктором флота Натаниэлем Барнаби на основе корветов предыдущего типа "Бодицея". Сохранив классические формы, он, тем не менее, нес в себе немало нового.

Прежде всего, это касалось материала корпуса. Корветы типа "С" стали не только первыми кораблями водоизмещением менее 3000 т с металлическим корпусом, но и первыми, у которых обшивка изготавливалась не из привычного железа, а из стали. Хотя сталь начала применяться в качестве судостроительного материала еще за четверть века до этого, британскими корабелами она практически не использовалась [* Впервые сталь относительно широко применил Эдвард Рид в 1863-1865 гг. при постройке броненосца "Беллерофон", у которого стальными выполнялись продольные стрингеры и связные поясья.] как ввиду дороговизны, так и трудности придания ей требуемого химического состава. Лишь когда благодаря прогрессу в металлургии, так называемая, "мягкая сталь" стала широко применяться в коммерческом судостроении, Адмиралтейство решилось использовать ее при постройке корветов типа "С", однако не доверило это казенным верфям, а заказало корабли частному судостроителю Джону Элдеру из Глазго, уже имевшему большой опыт в деле стального судостроения. Вторым важным нововведением, впервые примененным на малых крейсерах, стала броневая палуба. Наконец, в соответствии духу времени, носовой оконечности придали таранную форму.

Шесть корветов, получившие имена "Комус", "Кэрисфорт", "Чемпион", "Клеопатра", "Конквест" и "Кюрасао", были заложены на верфи Элдера в Говэне (пригород Глазго) в один день - 17 августа 1876 г. Через два года на казенной верфи в Чатэме заложили корвет "Констанс", а в июле 1879 г. в Портсмутском адмиралтействе приступили к постройке еще двух - "Корделия" и "Канада". Таким образом, всего было построено девять однотипных единиц, что стало самой многочисленной серией винтовых корветов Королевского флота. Строительство одного корабля занимало около двух лет, а вся серия была закончена постройкой в 1878-1881 гг.

Винтовой корвет "Кэрисфорт" (1879 г.)