Арсенал-Коллекция 2013 № 08 (14) - Арсеналь Леон (книга бесплатный формат TXT) 📗
Аэропорт "Эребуни" - основная база гражданской авиации Армении
Армянский Ми-8, Фото 2012 г. Армен Гаспарян
Один из немногих сохранившихся в строю Ан-2. Фото Армен Гаспарян
Первую потерю армянские летчики понесли 5 ноября 1989 г., когда Ан-2 (экипаж Геворг Месропян и Арамаис Авагян), только поднявшись из столичного аэродрома, из-за технической неисправности совершил аварийную посадку вблизи села Мхчян Арташатского района.
Еще более осложнились вылеты в Карабах с 17. октября 1990 г., когда единственный аэропорт ИКАО был взят под контроль азербайджанского ОМОНа. В результате армянская сторона отказалась от использования самолетов Як-40. Даже полеты вертолетов были очень тяжелыми, контроль в аэропорте был не то что строгим, а просто унизительным.
А после распада Союза полеты вообще стали невозможными - так, в конце декабря 1991 г. омоновцы, подвергнув избиению армянских летчиков, конфисковали один вертолет. По этой причине армянские летчики стали совершать посадки исключительно в заранее обусловленных и безопасных местах.
В конце 1991 г., после того, как в руки азербайджанцев попало большое количество вооружений Советской Армии, армяне полностью отказались от использования Ан-2.
Что касается интенсивно полетов, то полных данных на сегодняшний день не опубликовано. Известно, например, что в 1987 г. вертолеты армянского управления гражданской авиации налетали 2500 "законных" часов. Мы говорим "законных", так как были также незаконные, которые нигде не регистрировались и выполнялись летчиками на свой страх и риск.
С нарастанием масштабов и ожесточенности противостояния в Карабахе гражданские летчики стали все чаще попадать под огонь с земли. Частыми были случаи, когда только приземлившийся вертолет сразу же подвергался минометному обстрелу. Были у азербайджанской стороны и более современные средства ПВО. Так, 1 августа 1990 г. во время полета по маршруту Ереван-Степанакерт близ села Фаррадж Лачинского района запущенной со стороны противника зенитной ракетой был сбит самолет Як-40 (бортовой номер СССР-87453). Погиб экипаж в составе Арарата Даллакяна, Александра Оганнисяна и Жоры Давтяна и 39 пассажиров. Погиб и еще один летчик Оник Манукян, который летел в качестве пассажира. Причем стоит отметить, что по официальной версии комиссии Госавианадзора СССР и представителей Азербайджанской ССР, проводивших расследование, самолёт разбился "из-за потери ориентировки пилотами в условиях ограниченной видимости".
Следующая потеря отмечена 26 февраля 1991 г., когда во время эвакуации беженцев из Шаумяна упал вертолет (СССР- 25646) КВС Эдуарда Карапетяна. Летчикам удалось совершить посадку на авторотации, и пассажиры были эвакуированы находившимися поблизости парой Ми-8.
14 июня 1991 г. в районе Ереванского зоопарка столкнулась с линией ЛЭП очередная "восьмерка" (Ми-8Т СССР-25143). Армянская гражданская авиация потеряла опытный экипаж - под руководством Мушега Антоняна, погибли также второй пилот Карен Маргарян и бортовой техник Жора Минасян.
Таким образом, к середине 1991 г. количество вертолетного парка уже не могло обеспечивать интенсивность полетов 1988-1990 гг. Связано это было как с потерями, так и с износом стареньких Ми-8Т. Поэтому разными путями были куплены пять новых вертолетов Ми-8 МТВ-1. Новые вертолеты вместо 3-4 тонн могли нести груз весом 5-5,5 тонн. Кроме того, армянским властям удалось привлечь несколько советских вертолетчиков, прошедших Афганистан, которые провели подготовку гражданских экипажей для действий в условиях противодействия противника.
Ми-8 — рабочая лошадка Карабахской войны
Выгрузка очередного отряда добровольцев в Карабахе, 1988 г.
Сгоревший Як-40 после аварии 9 мая 1992 г.
В феврале 1992 г. - после того, как был взят стратегический пункт Ходжалу - на местный аэропорт возобновляются полеты реактивных Як-40.
В ходе подготовки операции по освобождению Шуши армянской авиацией осуществлялось до 15 вылетов в день. Так, с 12 марта по 5 мая было осуществлено более чем 690 вылетов.
В июле 1992 года, после падения Шаумяна, в выводе оставшихся там сил самообороны были также привлечены вертолетчики. Вообще, связь с этой группировкой осуществлялась только посредством вертолетов, что являлось сложнейшей и очень опасной работой.
Наиболее активные боевые действия в Карабахе развернулись в 1992 г. Имеющие превосходство в вооружениях азербайджанцы обстреливали армянские населенные пункты установками реактивной системы залпового огня БМ-21 "Град", ставшими настоящей бедой для армян. Командование Сил самообороны Карабаха искало пути для нанесения контрудара, для чего было необходимо перевезти на фронт хоть одну такую систему.
После обсуждения нескольких вариантов, в конце концов, командование страны обращается к Москве с просьбой временно командировать в Армению три грузовых вертолета Ми-26 грузоподъемностью 20 тонн. Однако и азербайджанцы были хорошо осведомлены о планах противника и уже в первом вылете, когда в Степанакерт была перевезена мука, на обратном пути вертолет был обстрелян с земли. В аэропорту Гориса техники отремонтировали вертолет. Следующим полетом вертолетов "Град" из Вардениса был перевезен в Колатак. Вторая такая установка была перевезена в Шаумян 3 апреля, однако на обратном пути Ми-26, несмотря на прикрытие парой Ми-24, был сбит ракетой ПЗРК "Игла" и упал вблизи горы Омар, на высоте более 2800 метров над уровнем моря. Под прикрытием Ми-24, наносившихся практически непрерывно удары по азербайджанским позициям, армянские вертолетчики немедленно организовали операцию по спасению находившихся в снегу пассажиров Ми- 26. В первый день были вывезены 39 человек, на следующий день - еще 6. Два человека замерзли, так как выпали далеко от вертолета. Оставшиеся два Ми-26, естественно, больше не осуществляли полеты в Карабах и вскоре были отозваны в РФ.
Очередной рейс армянского Ми-8
Гражданские вертолеты сыграли исключительную роль в ликвидации последствий землетрясения в Спитаке, 1988 г.
Бойцы одного из отрядов самообороны Шаумяновского района, 1989 г.
27 марта Як-40 (КВС - Микаэл Андреасян), возвращаясь из Карабаха, был поражен ракетой ПЗРК. Только благодаря мастерству экипажа посадка в аэропорту "Эребуни" прошла без жертв.
9 мая 1992 г. произошел и единственный в истории карабахской войны воздушный бой - Як-40 (экипаж КВС Арутюн Давтян, второй пилот - М.Андреасян) был атакован угнанным недавно Су-25, в кабине которого находился дезертир Вагиф Курбанов. Вблизи Карвачара груженный ранеными самолет был обстрелян из пушки, в результате была повреждена гидросистема и как результат - выпуск шасси был невозможен. Первоначально экипажем было принято решение посадить самолет в Джермуке, однако потом оказалась, что полоса там слишком короткая и Як направили в Сисиан. При посадке "на брюхо" самолет загорелся, однако человеческих жертв удалось избежать.
А 15 мая во время артиллерийского обстрела степанакертского аэропорта был сожжен перевозящий боеприпасы Як-40.
После открытия прямого сухопутного сообщения с Арменией - так называемого Лачинского гуманитарного коридора, боле интенсивно стали использоваться вертолеты, а Як-40 стали появляться в небе Карабаха все меньше, сосредоточившись на перевозке раненых.
