Учись морскому делу - Багрянцев Борис Иванович (бесплатная библиотека электронных книг .txt) 📗
5. Радиосвязь и ее значение
Радио широко применяется на флоте и является основным средством внешней связи кораблей. Радиостанция любого корабля имеет свои позывные. Этот своеобразный адрес позволяет радистам ориентироваться в многоголосом шуме эфира и принимать те радиосигналы, которые предназначены для них.
Разнообразные и многочисленные передающие и принимающие радиоустройства кораблей позволяют осуществлять надежную, быструю и скрытную связь. Радиосвязь может обеспечиваться с помощью радиотелеграфа, радиотелефона, радиофототелеграфа и буквопеча-тания.
Одним из недостатков радиосвязи считается то, что ее работе можно создать помехи. Помимо этого, работающую радиостанцию легко запеленговать и определить ее местонахождение, а следовательно, и местонахождение корабля.
Глава IV
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ МОРСКОЙ ПРАКТИКИ
Морская практика охватывает многочисленные приемы работы, традиции, порядки корабельной жизни, соблюдение которых способствует лучшей организации службы на корабле. О некоторых корабельных работах и будет рассказано в этой главе.
1. Тросы и принадлежности такелажа
На кораблях применяются растительные, стальные, комбинированные тросы и тросы из синтетического волокна.
Растительные тросы изготовляются из волокна различных растений, поэтому именуются пеньковыми, манильскими, сизальскими, кокосовыми и льняными. В зависимости от порядка выделки они подразделяются на тросы тросовой и кабельной работы, тросы прямого иобратного спусков.
Для изготовления троса волокна скручиваются по часовой стрелке в каболки, из которых свиваются (спускаются) против часовой стрелки пряди. Пряди, спущенные по часовой стрелке, образуют трос тросовой работы прямого спуска (рис. 34). При выделке троса обратного спуска скручивание волокна в каболки и дальнейший процесс изготовления производятся в обратном направлении. Благодаря скручиванию составных частей троса в разные стороны, он не раскручивается и сохраняет свою форму в процессе эксплуатации.
Тросы тросовой работы бывают трех- и четырехпрядные. При изготовлении четырехпрядного троса пряди обвиваются вокруг сердечника, что придает тросу большую гибкость.
Три или четыре троса тросовой работы, скрученные вместе, образуют трос кабельной работы. Составляющие его тросы в этом случае называются стрендями. Тросы кабельной работы из-за сильной перекрученности слабее тросов тросовой работы, ио более податливы в обращении и обладают лучшими амортизационными свойствами. Эти качества позволяют успешно использовать их в качестве швартовов и буксирных тросов.
Некоторые растительные тросы (в основном пеньковые) пропитывают смолой, после чего они называются смолеными. Просмолка делается для предохранения тросов от гниения. Пеньковые тросы кабельной работы изготовляются только смолеными. Осмолка троса производится горячей древесной смолой, в результате чего его прочность снижается примерно на 5 %.
По техническим показателям пеньковые тросы тросовой работы подразделяются на группы: особого назначения, специальные, повышенные и нормальные. Манильские, сизальские и кокосовые тросы имеют всего две группы — повышенные и нормальные.
Толщина растительных тросов определяется не диаметром, как стальных, а длиной окружности. Тросы кабельной работы до 150 мм окружностью называются перлинями, от 150 до 350 мм — кабельтовыми, а с длиной окружности свыше 350 мм — канатами.
Полого спущенные несмоленые трехпрядные тросы называются ликтросами. Они изготовляются от 26 до 76 мм по окружности и применяются для обшивки парусов, обвязывания обвесов, тентов, парусиновых чехлов на палубных устройствах и механизмах.
Растительные тросы тросовой работы толщиной до 25 мм называют линями. Они изготовляются из тонких каболок высококачественной пеньки и имеют высокую прочность. Исключением является линь-шкимушгар и линь-шкймушка, изготовляемые из второсортного материала.
Употребляются лини для изготовления бросательных концов, бельевых лееров, проводников для подачи швартовов и других специальных надобностей.
Лини имеют следующие названия: марлинь — в две каболки, толщиной 8 мм; юзень — в три каболки, толщиной 10 мм; шкимушгар — в три и пять каболок, толщиной 12 и 16 мм; стеклинь — в шесть каболок, толщиной 15 мм; шестерик — в шесть каболок, толщиной 18 мм; лаглинь — в девять каболок, трехпрядный, толщиной 18 мм; девятерик — в девять каболок, трехпрядный, толщиной 20 мм; линь — в двенадцать каболок, трехпрядный, толщиной 25 мм; лотлинь — в восемнадцать каболок, трехпрядный, толщиной 25 мм.
Из линей особо выделяется диплотлинь, изготовляемый толщиной 35 мм в виде троса кабельной работы в 27 каболок.
Корабли снабжаются также сигнальными фалами, которые представляют собой плетеные восьмипрядные круглые шнуры толщиной от 6 до 14 мм. Эти шнуры используются также для оснастки рангоута и парусов шлюпок.
Стальные тросы изготовляются из углеродистой канатной проволоки. Несколько свитых между собой проволок образуют прядь. Спуская несколько прядей вокруг сердечника, получают трос. Сердечник представляет собой проволочную, просмоленную пеньковую или асбестовую прядь. Он предназначен для заполнения пустоты в середине троса и предохранения его от сплющивания. Помимо этого, просмоленный сердечник предохраняет трос от ржавления.
По назначению стальные тросы подразделяются на поддерживающие (применяющиеся для изготовления снастей стоячего такелажа), привязные (для швартовов и буксирных тросов, снастей бегучего такелажа, грузовых стропов и т. п.), подъемные (для оснастки грузоподъемных устройств) и специальные.
Стальные тросы различают по числу свивок. При одинарной свивке получается трос из канатных проволок, свитых в одном направлении — в виде одной пряди. При изготовлении тросов двойной свивки отдельные проволоки свиваются в пряди, из которых свивается трос. Такие тросы называются тросами тросовой работы. Тросы тройной свивки изготовляются из тросов тросовой работы — стрендей и образуют тросы кабельной работы.
По числу прядей стальные тросы бывают однопрядными и многопрядными На кораблях наиболее широко используются шестипрядные стальные тросы.
По степени гибкости стальные тросы делятся на гибкие и жесткие. Гибкие тросы изготовляются из большого числа тонких проволок. Они имеют один или несколь-, ко органических сердечников. Некоторые стальные тросы не уступают по гибкости растительным тросам.
В такелажных работах еще применяется так называемый бензельный трос, который представляет собой одну прядь мягкой отожженной тонкой проволоки, свитой без органического сердечника.
Жесткие стальные тросы отличаются большой крепостью и изготовляются из малого числа сравнительно толстых проволок с одним пеньковым или проволочным сердечником. Тросы с одним, проволочным сердечником называются цельнометаллическими.
Работать со стальными тросами следует только в рукавицах. Если возникла необходимость травить трос вручную, нельзя допускать его скольжения в руках. Категорически запрещается находиться на линии натянутых тросов, становиться внутрь шлагов троса, вытравливаемого за борт, и накладывать шлаги троса на вращающийся баллер шпиля или брашпиля. При выбирании (потравливании) стального троса через баллер шпиля следует придерживать трос на расстоянии не менее 1,5 м от него. При необходимости завернуть сильно натянутый трос на кнехт его предварительно берут на стопор. На кнехт накладывается не менее четырех «восьмерок» троса, из них две верхние перевязываются каболкой.
Комбинированные тросы изготовляются из стальных оцинкованных проволок и смоленых пеньковых каболок.
