Ремонт часов - Беляков И. С. (читать полные книги онлайн бесплатно TXT) 📗
Рис. 29. Заводной валик:
1 — цапфа; 2 —грань; 3— направляющий поясок; 4 —выточка для переводного рычага; 5— резьба
Механизм завода часов и перевода стрелок. Узел завода часов и перевода стрелок — ремонтуар — имеет различные конструктивные особенности, отличающиеся количеством деталей, формой и их расположением; принцип же работы этого устройства почти одинаковый во всех конструкциях. Механизм ремонтуара обычно расположен под циферблатом. Заводной валик — деталь сложной конструкции (рис. 29). Самая распространенная за последнее время конструкция ремонтуара — заводной механизм с переводным рычагом.
В механизм ремонтуара (рис. 30) входит заводная головка 1, закрепленная на резьбе заводного валика, заводной триб 2(полубочонок), надетый «а заплечик заводного валика, кулачковая муфта 3(бочонок), надетая на квадрат заводного валика, заводной рычаг 4,входящий в выем кулачковой муфты 5, в который нижним концом упирается двусторонняя пружина 5,прижимающая муфту к заводному трибу 2.При этом косые зубья кулачковой муфты 3плотно сцепляются с косыми зубьями заводного триба 2.
Прямые зубья заводного триба выступают наружу в вырез моста и сцепляются с зубьями заводного колеса. Заводное колесо в свою очередь сцепляется с барабанным колесом, закрепленным на валу барабана.
Рис. 30. Схема узла завода и перевода стрелок:
1 — головка с заводным валом; 2 — заводной триб (полубочонок); 3 —кулачковая муфта (бочонок); 4 —заводной рычаг; 5 —пружина заводного рычага; 6 —вексельное колесо; 7 — триб вексельного колеса; 8 — минутный триб; 9 —часовое колесо; 10 —колеса перевода стрелок; 11— фиксаторная пружина моста; 12 —переводной рычаг (вытяжка); 13— винт переводного рычага
Таким образом, поворотом заводной головки вправо квадрат заводного валика поворачивает кулачковую муфту 3.Муфта поворачивает заводной триб 2и все связанные с ним заводные колеса, которые заводят пружину. Чтобы при заводе часов пружина не могла вернуться в обратное положение, в барабанное колесо упирается собачка с фиксирующей пружинкой.
При обратном вращении заводной головки все ремонтуарные колеса стоят неподвижно, вращается только кулачковая муфта.
Стрелочные колеса и ремонтуар во время перевода стрелок.При вытягивании заводной головки (рис. 31) заводной валик 1 и переводной рычаг 2перемещаются. Нижняя часть переводного рычага упирается своей второй канавкой в фиксатор 3,который не дает возможности переводному рычагу произвольно переходить из одного положения в другое без применения силы. Другим концом переводной рычаг упирается в заводной рычаг 4,который входит в паз кулачковой муфты 5. В этот момент прямые зубья кулачковой муфты 5входят в зацепление с зубьями переводного колеса 6.При повороте заводной головки зубья кулачковой муфты вращают переводные колеса, которые поворачивают вексельное колесо и минутный триб с укрепленной на нем минутной стрелкой. Одновременно через триб вексельного колеса вращается часовое колесо, свободно сидящее на минутном трибе. На трубке часового колеса установлена часовая стрелка. Установив стрелки в надлежащем положении, надавливают на заводную головку и перемещают заводной валик в первоначальное положение.
Рис. 31. Узел ремонтуара в положении перевода стрелок:
1 — головка и валик; 2 —переводной рычаг; 3 —фиксатор; 4 —заводной рычаг; 5 — кулачковая муфта; 6— колесо перевода стрелок
Рис. 32. Минутный триб:
1 — минутный триб; 2 —ось центрального триба для установки минутного триба; 3 —минутный триб на оси центрального триба
Минутный триб.Деталь, соединяющая стрелочный механизм с колесной передачей и закрепляемая на оси центрального колеса, называется минутным трибом (рис. 32).
На удлиненном, проходящем сквозь платину конце оси триба центрального колеса имеется выточка, а в центре минутного триба — вдавленный во внутрь уступ. Благодаря уступу, входящему в выточку оси сравнительно плотно, минутный триб в процессе перестановки стрелок проскальзывает на оси.
Во время работы часового механизма минутный триб движется вместе с осью триба центрального колеса; в противном случае при отсутствии такой фрикционной связи этих элементов часы могут идти, а стрелки будут стоять на месте.
В устаревших конструкциях часов минутный триб насажен на валик, вставленный свободно в сквозное отверстие триба центрального колеса, а минутная стрелка укреплена на валике, который выступает несколько выше минутного триба. При повороте минутного триба вместе с ним поворачивается валик.
Также в устаревших конструкциях часов вместо переводного рычага применяется подавка (рис. 33). В этом случае заводной валик 1закрепляется винтом или стальным мостом. Для перестановки стрелок вместо вытягивания заводного валика нажимают кнопку 2(подавку), которая упирается в заводной рычаг 3,заставляя его передвинуться и тем самым переместить кулачковую муфту к переводному колесу. В исходное положение механизм возвращается под действием пружины 4.
9. КРЕПЛЕНИЕ МЕХАНИЗМА И ЦИФЕРБЛАТА
Механизм в корпусе часов закреплен двумя винтами, расположенными друг против друга, или одним винтом, находящимся у края платины, или с помощью переходного пружинного кольца, или же просто тугой посадкой в крышке корпуса (последнее обычно применяется в женских наручных часах).
Рис. 33. Перестановка стрелок подавкой:
1 — заводной валик; 2 — подавка; 3— за« водной рычаг; 4 —пружина
Циферблат закрепляют тремя способами.
1. На боковой поверхности платины в диаметрально противоположных местах имеются два-три отверстия с резьбой, куда» ввернуты винты, зажимающие ножки циферблата.
2. Циферблат привинчен к платине двумя винтами.
3. Ножки циферблата, расположенные диаметрально друг другу, имеют продольные пропилы или надрезы. В платине имеются два отверстия для входа ножек циферблата. Рядом с каждым отверстием ввинчены винты с выступами, которые при поворачивании входят выступами в надрезы -ножек циферблата. Этот последний способ можно встретить только в устаревших конструкциях.
10. ПРОТИВОУДАРНОЕ УСТРОЙСТВО В НАРУЧНЫХ ЧАСАХ
Амортизация опор оси баланса применяется с целью исключения поломки цапф при ударах, которым могут подвергаться часы при эксплуатации. На рис. 34 показан узел амортизации оси ба-ланса для часов марки АЧХ (авиационные часы хронофлейт).
Рассмотрим устройство этого узла. Сквозной камень 1 запрессован в бушон 2,помещенный на внутреннем конусе накладки баланса 3,которая в свою очередь жестко соединена с мостом баланса 5 винтом 4.Верхняя накладка закреплена двумя винтами... Балансовый накладной камень 6вставлен с легким натягом в бушон 2.
Бушон и накладной камень удерживаются в накладке фиксирующей пружинкой 7. Эта пружинка обладает такой упругостью, которая дает возможность бушону иметь при ударе и толчке небольшие горизонтальные и вертикальные перемещения, что-смягчает удар и предохраняет цапфы и камни от разрушений.
После удара бушон возвращается в первоначальное положение. Как видно из рисунка, бушон имеет конические опорные фаскит а накладка является коническим гнездом для бушона. Это сделано для того, чтобы происходило самоцентрирование бушона при скольжении его по внутренней конической поверхности накладки. Вид -сверху показывает, что фиксирующая пружинка 7 одним своим концом (усиками) входит в специальный паз накладки, а другим разрезным концом скользит по направляющей накладке 8.
