Профессиональные приемы вождения кроссового мотоцикла и эндуро - Бэйлз Донни (книги онлайн без регистрации TXT) 📗

Как видите, мотоцикл Купера преодолел бревно под углом благодаря этому самому сучку

Заметьте, что в этот момент мотоцикл Купера почти параллелен ветке, но при ударе заднего колеса о бревно покрышка моментально начинает скользить вдоль ствола

Купер не закрывает газ и колесо проскальзывает на пару футов вдоль ствола. Для гонщика классом пониже это закончилось бы падением. Обратите внимание, что колесо оказалось на вершине бревна только благодаря встрече с V-образным сучком, показанным на предыдущей последовательности фотографий

Второй подход заключается в применении силы. Когда переехать препятствие нельзя, приходится использовать силу мышц, чтобы перенести мотоцикл. Но чтобы поднять переднее колесо на бревно, проще всего использовать мощь двигателя. Это можно сделать сидя, стоя, или находясь рядом с мотоциклом. Идея заключается в том, чтобы аккуратно работая газом и сцеплением, разместить переднее колесо на бревне, по возможности зафиксировав мотоцикл на картере.

После этого остается лишь перенести заднюю часть мотоцикла. Это не самое простое занятие, но так явно проще, чем поднимать мотоцикл целиком. Если уж совсем сложно, попросите помощи у товарищей.

Перебраться через упавшее дерево – занятие тяжелое, но не невозможное. Когда все ваши попытки провалились, попробуйте слезть с мотоцикла и просто перетащить его. Проще всего перенести сначала переднее колесо, затем на направляющих рамы подвинуть мотоцикл вперед и, наконец, приподнять и перенести заднее колесо

Независимо от выбранного способа, следите за такими вещами, как острые сучки и таящиеся под листьями ветви, они могут привести к травме. В общем желательно, чтобы поблизости с вашим бревном не было других препятствий.

“Начните с небольших бревен, затем переходите к крупным, – советует Тай Дэвис, – Помните, чем больше бревно, тем меньше скорость. Это требование определяется работой подвески”.

“Старайтесь избегать бревен на склонах, там гораздо сложнее поднять переднее колесо, и управляемость хуже, – добавляет Гай Купер, – Как правило, вы влетите в бревно на слишком большой скорости и оно попытается отправить вас через руль”.

Хотя на подъеме сделать вили проще, перебраться через поваленное дерево сложнее. Очевидное решение заключается в большей скорости, но это приведет лишь к более быстрому отбою заднего амортизатора, который и в нормальных условиях не может быть оценен как безопасный. Пожалуй, единственное, что можно сделать, перенести переднее колесо и бороться за зацеп, пытаясь загрузить заднее колесо.

После того, как несколько раз попробуете эти приемы, у вас должно появиться хорошее представление о поведении мотоцикла.

Хотя этот подход довольно сложен, лучшие гонщики отдают предпочтение именно ему. Он требует отличного расчета времени, хорошей оценки и полного контроля над мотоциклом. Подъезжать к бревну следует на очень маленькой скорости, обычно – до пяти миль в час. И хотя поднять переднее колесо можно и на большей скорости, вопрос не в этом, а в том, как поведет себя задний амортизатор. Слишком сильный удар остановит мотоцикл, приведет к слишком быстрому отбою или отправит гонщика через руль; возможны различные сочетания. Таким образом, лучший способ контролировать заднюю часть – переезжать бревно на небольшой скорости.

Следует оставаться в средне-заднем положении, это поможет сделать вили. Один из наиболее важных моментов, о которых нужно помнить – выбирайте наиболее безопасный кусок бревна, обычно таковым является самый низкий. Также поверхность земли должна обеспечивать достаточный зацеп: пытаясь сделать вили, вы не можете позволить себе значительного проскальзывания заднего колеса.

Вили не должно быть слишком высоким, поднимать колесо нужно ровно настолько, чтобы преодолеть вершину бревна. Стоять следует, чуть сместившись назад. Это разгрузит переднюю часть мотоцикла и позволит абсорбировать часть шока при ударе.

Что значит, быстро? Для кого-то это 40 миль в час по разбитой прямой кроссовой трассе, для кого-то полный газ и 100 миль в час по мексиканской пустыне. Абстрагируемся от миль и часов; на случай, когда скорость оказывается выше средней, ведущие гонщики приготовили несколько советов.

Высокая скорость может принести огромную радость, но к ней надо относиться с уважением. Несколько простых изменений, например, установка демпфера, могут добавить мотоциклу устойчивость. Если опустите перья в траверсах, что увеличит угол наклона, то это также сделает мотоцикл более устойчивым

В самую первую очередь выбор скорости определяется местностью и условиями. Ни в коем случае не переходите границы безопасной скорости, иначе подвергнете себя серьезной опасности. Так, всегда будьте уверены, что впереди предостаточно места для торможения перед препятствием. Это значит, что смотреть вам надо достаточно далеко вперед, чтобы своевременно отмечать изменения местности. Никогда не считайте окружающее вас безопасным только потому, что оно выглядит вполне обыденно. Что-нибудь вроде маленькой водяной колейки глубиной 3 см может привести к катастрофе, если вы едите на запредельной скорости.

Всегда смотрите максимально далеко вперед, чтобы вовремя отмечать изменения местности и препятствия, требующие уменьшения скорости

Равнина позволяет развивать невероятно высокую скорость, но она вселяет излишнюю самоуверенность. Не важно, как быстро вы едете, всегда будьте очень внимательны и имейте представление о том, что ждет вас на этой местности

Всегда бойтесь встречного. Если вам хватает времени избегать неподвижные препятствия, не забывайте, что можете столкнуться и с другими гонщиками, и даже с представителями живой природы. Многие эндуристы врезались в животных, на самом деле, даже мотокроссмены от этого не застрахованы. Многократный Чемпион мира Г. Альбертайн столкнулся на этапе Гран-при по мотокроссу с оленем, улетел с мотоцикла и приземлился уже в больнице.

«Всегда будьте начеку», – настаивает Гай Купер, – «Большинство происшествий случается, когда гонщики становятся слишком самоуверенны».

На скорости не менее важно уделять пристальное внимание положению тела. В целом следует загружать заднее колесо, это позволит избежать встряски головы, улучшив работу подвески. Большинство профессионалов настаивает, чтобы руки были расслаблены, это позволит вилке работать как надо. Напряженность на высокой скорости может привести к вилянию переднего колеса.