Суданская Альтернатива (СИ) - Чернов Кирилл Николаевич (книги серии онлайн TXT) 📗
Когда я получал новости об этом, всё больше верил, что Россия сможет обзавестись своим отечественным автопромом и двигателестроением, а значит и авиацией, теплоходами, тепловозами и остальной цепочкой ДВС, в том числе и бронетехникой.
На деньги корпорации Эрне́ст Его́рович Лейст с лета 1899 года искал Курскую Магнитную Аномалию… и конечно нашёл её!!! В 1904 году были добыты первые образцы железной руды. Компаньон "Руспромтеха" Алексе́й Кири́ллович Алче́вский от события точно был от этого в восторге. Вцепился Алчевский клещём и в гору Магнитную. Ещё бы! Ему же сказали, что там хорошей железной руды на многие десятилетия вперёд! Вообщем, — "Даешь Магнитку!!!"
Нацелили на марганец в районе Запорожья, никель в местах, где ещё нет Мурманска и Норильска, это пригодиться на перспективу. В Карелии поискать металлы там вроде много и всяких. Про железо Киркенеса и уголь Шпицбергена тоже не должны были забыт. Совместно с ним и рядом дельцов поменьше, корпорацией уже в 1901 году был арендован металлургический завод в Петровск Забайкальском, началась его модернизация.
С 1902 года "Руспромтех" стал "Руспромтех и Ко", и список компаньонов больших и всяких прирастал дальше.
Почти тем же составом с добавлением местных купчин, в том числе и Ю.И. Бринера, занялись углём Сучана, по доступной информации дела там шли так себе.
В 1899 году французский предприниматель Лемуан ходатайствовал о сдаче ему в аренду Сучанского месторождения и требовал предварительно допустить его доверенных лиц к производству проверочных разведок. Но стороны в итоге опять договориться не смогли и новый договор об аренде, не был составлен. Не встретив сочувствия со стороны предпринимателей, правительство решило разрабатывать богатейшие залежи сучанского угля за счет казны. И тут появляется "Руспромтех", с готовностью вложиться в шахты, изыскания, дороги, порт. Поэтому летом 1900 г. при Министерстве финансов, земледелия и государственных имуществ образовывается особая комиссия "по вопросу о разработке Сучанского каменноугольного месторождения средствами казны при участии частного капитала".
В августе и сентябре этого же года, проходили заседания этой комиссии, на которых присутствовали: председатель комиссии, директор Горного департамента тайный советник Иосса, от Министерства путей сообщения статский советник Шестаков, от Морского министерства капитан 1-го ранга Вирениус, представители "Руспромтеха" и Алексеевского горнопромышленного общества. Помимо вопроса о строительстве шахт на Сучане, весьма сложным и дискуссионным стал вопрос о строительстве подъездных путей к шахтам и транспортировки сучанского угля. По этому вопросу возникло несколько точек зрения. Капитан 1-го ранга Вирениус высказывался за строительства железной дороги от Сучана до Владивостока, так как этот вариант пути во время войны имел важные преимущества перед вариантом строительства пути до бухты Находка. Во-первых, Владивосток представлял отлично защищенный порт, а бухта Находка лишена всякой защиты, и устройство военных фортов обошлось тогда намного дороже, чем проведение железной дороги до Владивостока; во-вторых, саму дорогу до Владивостока с ее отдаленностью от берега легко будет защитить сухопутными войсками.
По этому поводу статский советник Шестаков доложил комиссии, что изыскания железнодорожного пути до Владивостока обойдутся как минимум 100 руб. с версты, что составляет около 25 тыс. руб., а то и за отсутствие четких представлений намного больше. К тому же эти изыскания могли бы показать большую техническую сложность прокладки дороги в этом направлении. Поэтому, комиссия больше склонялась к строительству железной дороги до бухты Находка, но этот вариант также вызывал ряд сложностей. Помимо естественных препятствий на пути строительства будущей дороги, остро встал вопрос о мелководности бухты Находки и необходимости ее углубления и строительства специальной эстакады для погрузки угля на морские суда. Председатель комиссии Иосса, согласился с тем, что необходимо довести глубину бухты до 30 футов, что обошлось бы казне в 360 тыс. руб.
В целом, в результате своей работы, комиссия вынесла следующие решение: 1) провести дополнительные изыскания пути от Сучана до Находки и до Владивостока; 2) по результатам изысканий проведения железнодорожного пути от Сучана до Находки; 3) сооружение эстакады и углубления бухты Находка; 4) увеличить в кратчайший срок объём добычи угля; 5) решить проблему с доставкой угля от шахт в порт. Комиссия постановила, что для строительства шахт на Сучане и железной дороги от копей до бухты Находка нужно ассигновать 2 141 067 руб. Предварительно было достигнуто соглашение, по условиям аренды, и что частные вложения составят не менее одной трети от необходимой суммы.
И дело пошло, помогли ли этому заказанные статьи от необходимости быстрого развития Дальнего Востока в журналах и газетах, послезнание переданное адмиралам или участия частников, а может всё в совокупности. Но, в архивах будет храниться вот такой документ. " На докладе генерал-адмирала от 29 ноября 1900 г., касавшегося предложений Морского министерства о составе русских эскадр в пограничных водах, государь император Николай II собственноручно написал: "Требую принятия немедленных мер для разработки Сучанских угольных копей. Пора нам на Востоке у себя быть вне зависимости от иностранных углей".
20 декабря 1900 года Министерство Земледелия и Государственных имуществ представило проект "Об устройстве управления по оборудованию Сучанского каменноугольного предприятия", для ассигнования средств на рассмотрение Государственного Совета. 28 января 1901 г. Государственный Совет принимает следующие решение: "..1. Разрешить Министерству Земледелия и Государственных Имуществ приступить к разработке каменноугольного месторождения в долине р. Сучана и устроить там за счёт казны и частных средств шахты, рассчитанные на ежегодную добычу 9 млн. пудов угля". Была разработана смета, которая предусматривала строительства двух шахт, механических мастерских, поселка для рабочих и техперсонала. Ассигновалось 1,9 млн. руб. Что касается строительства подъездного пути к шахтам, было решено следующее: "…Поручить Министрам путей сообщения и Земледелия и Государственных имуществ произвести изыскания железнодорожного пути от Сучанских копий до Уссурийской железной дороги…".
В марте 1901 года во Владивостоке создается "Временное управление по оборудованию Сучанского каменноугольного предприятия" во главе с горным инженером А.М. Павловым. В Сучанскую долину отправляется из Донбасса партия рабочих и специалистов: "12 сего марта (1901 г.) в 6 часов утра на транспорте "Амур" отправляются на Сучан 3 штейгера, два чертёжника и 100 человек горнорабочих под начальством 3-х горных инженеров, помощника управляющего В.Н. Френца и В.О. Курбатова, для производства работ на Сучанском каменноугольном месторождении".
В июне 1901 г. состоялась закладка первой шахты и освящение строений каменноугольного рудника. Об этом в своей телеграмме на имя военного губернатора Приморской области сообщил управляющий А.М. Павлов: "Сегодня, 26 июня, после молебствия с провозглашением многолетия Государю Императору и всему царствующему дому заложена шахта на бездымный уголь и освящены рудник и постройки".
В 1901 г. на рудник поступила крупная партия горнотехнического оборудования: паровые машины, насосы, лебедки, вагонетки, рельсы и др. Одновременно велось строительство подземных технических и хозяйственных сооружений, жилья для рабочих и служащих. В июне 1902 г. началось закладка шахты?2, в ноябре?3. В 1903 г. Сучанский рудник приобрел реальные черты крупного каменноугольного предприятия. На нем было занято 1506 рабочих и служащих. К 1904 году шахты выдавали угля немного более 60 000 тонн. Основными потребителями сучанского угля были: военный порт, крепостное управление, управление строительства крепости, окружное управление по квартирному вопросу, интендантское управление Округа, Амурская флотилия, Добровольный флот, казенные учреждения и частные лица. Значение копей заключалось в том, что они давали более дешевый уголь по сравнению с иностранным. Углём флот во Владивостоке был к началу русско-японской войны более менее обеспечен, если конечно вся 1-я эскадра не будет стоять во Владивостоке.
