Максимальное благоприятствование (СИ) - Зеленин Сергей (книги бесплатно без онлайн .TXT) 📗
Конечно же, бои здесь продолжались: Красная Армия наступала, Вермахт отступал — цепляясь за каждую удобную для обороны «кочку» и оставляя после себя «выжженную землю»… По приказу Гитлера. Но, крупных подвижных соединений ни у одной сторон здесь не было — мы знаем, где они были заняты, поэтому грандиозных прорывов и окружений — здесь тоже не было. Оккупантов просто «выдавливали» с родной земли и всё…
К зиме 1943-43 года, Красная Армия дошла до Восточной Пруссии на Севере и до Карпат на Юге — где у немцев оказались заранее подготовленные, сильно укреплённые оборонительные позиции. Но вот в Литве, по линии Пинск-Барановичи-Гродно, образовался как бы — «балкон» выпученный на Восток… Поляки тоже считали эти земли своими, и Войско Людово держалось за них, буквально, зубами!
Потеря нефтедобывающего района Плоешти — ещё в мае, конечно, очень сильно ударило по Германии! Однако, не так сильно — как этого хотелось бы, и как это произошло «в реале».
Во-первых: нефть в самой Германии была — хотя и крайне недостаточных количествах. Была она и в некоторых других местах, подконтрольных Рейху, например — в Польше.
Во-вторых: как это было сказано выше, из-за программы массового строительства авианосцев, рейдеров и подводных лодок — за производство синтетического топлива всевозможными способами (бензина — методом Бергиуса, соляр и мазут — методом Фишера и Тропша), в Третьем Рейхе взялись гораздо раньше — и взялись очень всерьёз. Кроме производства всевозможных видов горючего из каменного и, особенно, из бурого угля — которого в Германии было просто немеряно, немецкая химическая промышленность гнала из опилок и торфа метанол, и из всевозможных видов растительного сырья — этанол… Обыкновенный питьевой спирт, короче. Первый применялся в качестве повышающих октановое число авиационных бензинов присадок, второй — не весь выпивали, а частично использовали как те же добавки в бензин, или как само автомобильное топливо.
К слову сказать, за этанол — за этиловый спирт, немцы взялись конкретно! По «Закону об «тотальной войне», любой свободный клочок земли в Рейхе или подвластной ему территории, должен был быть засажен картофелем или сахарной свеклой — сообразно климатическим условиям… Даже цветочные клумбы домовладений и городские парки! За этим строго следили специально назначенные гаулейтеры и, если не дай Бог, заметят не прополотую вовремя грядку…
То, не дай Бог! Для лодырей, ворота концлагерей открыты круглосуточно.
В каждом гауляйтестве был свой спиртзавод, который из полученного таким образом «сырья» гнал самогон… Производил топливо для Рейха, то есть, приближая победу Рейха и получения каждым арийцем по двадцать гектаров заветного русского чернозёма.
К слову пришлось… Итальянцы под чутким руководством Великого Дуче Бенито Муссолини, по примеру немцев, тоже было пошли таким путём… Я про «этиловый спирт», разумеется. Но, во-первых: уж сильно экзотически они всё раскудрявили — сделав ставку на сахарный тростник, который почему-то на Сицилии расти не хотел! Возможно, из-за происков не всей ещё посаженной в концлагеря местной мафии.
А во-вторых: менталитет итальянцев не был схож с немецким и полностью противоречил подобного рода затеям… Потомки римлян — причастные к этому делу, быстро спивались, спаивали всех вокруг, и «топливо» практически не доходило до «потребителя», и ничего поделать с этим — даже сам Дуче не смог!
Заканчивая рассказывать про эту тему и вернувшись к «нашим» немцам, скажу: перейдя ещё и на автомобильные газогенераторы на «гражданке», они особых затруднений фатального характера с горюче-смазочными материалами не имели. Ну, были перебои с поставками, ну и что? Время такое: в тогдашней мировой «бензиноколонке» в Америке — тоже бензин по карточкам отпускали и электорату это жутко не нравилось… Терпели же?! Тем более, никаких бомбардировок немецких заводов — производящих синтетическое топливо, союзнической стратегической авиацией, в этой «реальности» не происходило! Британские и французские учёные-химики сами корпели над превращением каменного угля в бензин и, покамест, находились в самом начале, этого длинного-предлинного и полного дивно-чудесных открытий, пути…
Кстати, чуть не забыл — про «стратегическую авиацию». Российскую Стратегическую авиацию.
Когда Красная Армия во второй раз захватила район Плоешти — летом 1942 года, туда приехали соответствующие российские специалисты, привезли соответствующее оборудование, и к осени частично удалось восстановить добычу и кое-какую переработку нефти (самими же разрушенные, во время отступления и временного оставления этой территории в мае): конечно, и своего подобного добра хватает — но патроны, водка и бензин, лишними на войне никогда не бывают!
Примерно в это же время, сюда же — в Плоешти, из Крыма перебазировалась российская тяжелобомбардировочная авиация дальнего действия: два авиакорпуса по 75 машин — четырёхмоторных Ту-6 «Миротворец», с характеристиками примерно соответствующим раннему американскому «Б-29». При каждом корпусе дальней авиации была своя авиадивизия истребителей сопровождения «И-195МД-2» — внешне чем-то напоминающий «реальный» американский «Мустанг».
Двигатели, как на самих «стратегах» — так и на их «сопровождающих», кстати, стояли микулинские — дальнейшее развитие «АМ-35»: жидкостного охлаждения, высотные, мощностью 2200 лошадей каждый. Догнал-таки фирмачей наш Сан Саныч! А вот Швецов — со своими воздушниками «растущими» из приснопамятного «М-11», почему-то не смог…
С румынских аэродромов, российская стратегическая авиация продолжила щемить чехов — бросая бомбы и листовки с обидными для них словами на предприятия «Шкоды» и «Татры». Летать стало ближе, бомб стало можно брать больше и, кажись, стало что-то получаться — чехи перестали перевыполнять планы по производству оружия для немцев, и Адольф Алоизович впервые выразил им своё неудовольствие, не прислав поздравительную открытку на католическое Рождество.
После того, как чехов стало бомбить уже неинтересно, командование стратегической авиации (а командовал ею тот же самый исторический персонаж — Александр Евгеньевич Голованов, в звании генерал-майор авиации) стало чесать репу в поисках следующей подходящей цели. Тут фишка заключалась в том, что Верховное главнокомандование и лично коллега Сталин к этому роду авиации относились двояко: да, он должен быть — по принципу «шоб було», но в то же время — достаточно много средств на него не отпускало, довольно скептически относясь к его реальным боевым возможностям… И, надо признаться — было от чего: бомбы, бросаемые с большой высоты, «прямо» лететь почему-то не хотели — несмотря на казалось бы навороченные лицензионные прицелы.
Но, как говорится: нет худа — без добра!
Скептически относясь к стратегической авиации, начальство сквозь пальцы смотрело на её деятельность и не стесняло в выборе цели. Однако, за бездеятельность тоже по головке не гладило — постоянно шпыняя за «бесполезность» и грозя разогнать к чёртовой матери «этих бездельников» и пожирателей дорогущего высокооктанового бензина… Конечно, последнее — чисто «для порядка и профилактики», но всё равно обидно.
Тут ещё, вот что… Все видят, тупые в авиации не служат: война идёт к завершению — а на «сталинских соколах» несущих службу на «Миротворцах», орденов кот наплакал… И, званиями начальство командиров-стратегов обносило: все командующие воздушными армиями как минимум генерал-лейтенанты, один лишь Голованов, как дурак — в генерал-майорах ходит. Опять же — обидно, да?! Перед собственной женой даже, как-то неудобно…
Чтоб не только, хоть как-то оправдать своё существование и не лишиться уже имеющего финансирования — но ещё и как-то «показать» себя, нужен какой-то потрясного эффекта ход.
Конечно, сразу же приходит на ум немецкая промышленность производящая синтетическое топливо… Но, надо понимать: её можно разбомбить только массовыми налётами — в чём уже по Чехии убедились. Такое, только «реальной» американской стратегической авиации было по плечу — с её тысячными армадами «Летающих крепостей»! И, то — не сразу. А у нас же, всего лишь полторы сотни бомбардировщиков — часть из которых, находится в ремонте или ещё по какой-то причине не готова к боевому вылету.
