Помещик 2 (СИ) - Беличенко Константин (книги бесплатно .TXT) 📗
Вот тут и у меня окончательно сформулировалось цель набега. Грабануть венгерских банкиров, хотя и от толковых мастеров не откажусь. По любому, при наступлении наших они начнут вывозить капиталы, там их и перехватить. Делюсь мыслью с Мальцевым, он задумался. Раз сразу ругаться не стал, значит ...очень и очень нуждается в деньгах.
- Дмитрий, это очень опасно. А если станет известно...император...
- Подарите ему несколько зеркал. А в случае расследования сошлёмся, что это сделал польский граф Станислав Забелло. У меня есть дворянская грамота, тоже трофей. Только чтобы Дубельт, если что подстраховал - перебиваю его.
- Даже так. Хорошо, дай подумать. А сейчас поехали в МРУЗ - поставил он точку на разговоре и завтраке.
Конечно, здание МРУЗ сейчас выглядело далеко не так, как в 21 веке. А в МГТУ оно превратится только в 1868 году. Здание постоянно достраивалось и перестраивалось, но и сейчас на фоне других тоже неплохо. Под строительство был отдан т. н. Васильевский луг-- обширный участок между Солянкой и рекой Москвой, ограниченный с запада Китайгородской стеной, а с востока стеной Белого города, упразднённого в 1760.
Нас встретил и провёл по зданию сам директор, действительный статный советник Розенкампф Адольф Андреевич. Это говорило действительно о том, что Мальцева здесь ждали и уважали. Да и не прибыл ещё граф, Клейнмихель. Тфу-у чёрт, и не выговоришь такое без пол-литра. С этим засильем иностранцев в руководстве, особенно немецким, я вообще перестал понимать, как мы могли с немцами столько ожесточённо воевать? Одни немцы, воюют с потомками других немцев? Бредятина какая-то. Но такова будущая история, если я её, конечно, не сумею хоть немного изменить.
История МГТУ началась с Ремесленного учебного заведения, открытого при Московском воспитательном доме в 1830 году по указу императора Николая-1. Идея создания такого учебного заведения принадлежала императрице Марии Федоровне, которая еще в 1826 году повелела учредить "большие мастерские для разных ремёсел". Изначальной целью его создания было формирование в России третьего сословия - сословия вольных людей, призванных "служить отечеству делами рук своих в различных искусствах и ремеслах". Режим работы учащихся был весьма напряженным. Занятия (кроме воскресенья) проводились с шести часов утра до восьми часов вечера с перерывом на обед и краткий отдых. Только в среду и субботу учебный день длился до обеда.
В 1848 г. в МРУЗе открылась механическая мастерская. Средства, на оборудование которой были выделены по указанию императора Николая-1 после посещения им училища. Впоследствии мастерская была преобразована в опытный завод.
Именно с этого времени начала складываться ставшая позднее знаменитой "русская система обучения ремеслам" как сочетание теоретической подготовки и практическое обучения основам фабричного производства, в отличие от ремесленного обучения предшествующих лет.
Сейчас выпускались - конные приводы, чесальные и стригальные машины, машины для валяния сукон и многое, многое другое. Это меня приятно и поразило. Нет, ну могут же когда захотят, и даже быстро организовать выпуск продукции. А позже, во время Крымской войны здесь для армии делали лафеты для пушек и другие военные заказы.
Выпили уже целый самовар чаю, в личном кабинете директора. Разговаривали о разном, пока не появился граф Клейнмихель. За ним слуга тащил целый ворох рулонов ватмана. Он со всеми поздоровался тепло, а со мной настороженно. Не уже ли мне кличку пирата уже прилепили? Слухи тут распространяются быстро. Ну и флаг им в руки и барабан на шею.
- Ну что господа, приступим - выдув чашку чая, сказал граф.
Я ещё не совсем понимал, о чём речь, но постеснялся спросить. Он развернул первый ватман, и от увиденного, я обомлел. На чертеже был изображён пассажирский вагон в виде нескольких карет соединённых вместе. Вот это "чудо",...вот кто такое мог придумать? Они принялись всерьёз обсуждать постройку.
- А Вы, почему молчите - обратился граф ко мне. - Мне Вас рекомендовали, как человека с хорошим техническим чутьём и много читающего технические книги - в конце толи подколол, толи пошутил он.
- Мне кажется, что так будет несколько неудобно пассажирам. Строить такой вагон будет и очень дорого. Ну и надо учесть, что движение будет и зимой - беру немецкий карандаш и делаю эскиз обычного вагона с печкой-буржуйкой. - Ну, наверное, надо и отхожее место делать.
Опять принялись обсуждать. Вот только простота им всем не нужна. Билеты будут стоить довольно дорого, особенно по началу. Это не для простых людей. И господа не понимают, почему они и их клиенты должны ездить в "сараях". Массовая перевозка пассажиров в будущем до них ещё не доходит. Ну не время, этого понятия. Они исходят из практики Царскосельский дороги, где ездят аристократы, дворяне и просто богатые люди. Сошлись строить хоть не то убожество, которое поначалу предлагал граф. Будет что-то типа пульмановского вагона.
Дальше обсуждали открытые платформы, для перевозки войск. Это уже требование императора.
- Господа, для грузов это ещё пойдёт. Но Вы опять забываете о нашем климате, чай не Европа. А кони вообще начнут выпрыгивать - вставляю предложение в их спор.
Сходятся на обычном вагоне-теплушке. Рессоры на вагонах тоже будут, как у дилижансов, но это уже идея графа и пожелания императора. Удобство и роскошь, прежде всего! Я только высказался за общую базу и одинаковые размеры, что признали разумным.
- Но вот с паровозами у нас беда. Англичане тянут с нашим заказом, хотя мы его уже оплатили - невесело Клейнмихель. - Наш Александровский завод паровозов практически не выпускает, а что выпускает то... посредственного качества.
- А зачем было заказывать весь паровоз, да ещё и под нашу колею. Я правильно понял - переспрашиваю.
- А как же? Это штучный товар. Каждый паровоз имеет даже своё имя - Розенкампф.
- Ну а если разработать свой паровоз, а детали по частям заказывать в разных станах? Например, топку в Англии, а колёса у немцев - выдаю очевидную истину для меня, но абсолютно новую тут.
- Что-то в этом есть - подумав, сказал Мальцев. - Тем более я могу у себя в Сукремле многие части сделать.
Ох, что-то Мальцев опять задумал. Ведь казна ему ещё те заказы не оплатила.
- Ну а собирать будем у меня - Розенкампф. - Вот только на проект денег выделите, Пётр Андреевич.
Ай, какие "молодцы". Всё сделаем, только деньги дайте и побольше, побольше.
- Да где же я Вам их возьму? В казне денег нет. Все фонды выбраны - граф.
- А если ещё дополнить проект и приспособить паровые котлы паровозов для отопления помещения - вношу предложения.
- А деньги? - опять директор. - На изыскание надо средства. Придётся строить опытные образцы и проводить испытания.
- Мы дадим, но давайте оформим договором - настаиваю и смотрю, как улыбается Мальцев.
А дальше я уже не вмешивался. Торговля, с сегодняшними чиновниками не мой "конёк", как я убедился в этом не раз.
Расстались мы с договором, где Мальцеву принадлежит 61 процент прибыли в каждом предприятии, но минус четырьмя тысячами рублей моих трофейных билетов московской охранной казны. Этих денег хватит только на... начало дела. Как у них тут с промышленностью всё дорого...ужас.
- А я и не знал, что ты такой богатый? - садясь в карету, удивился Мальцев.
- Был - уныло констатирую я.
- Не переживай. Сейчас приедем, оформлю долговую расписку, а к Рождеству я рассчитаюсь.
Ну а долю мне что-то в новых предприятиях не предложил. Одним словом...русский олигарх. Ну и ладно, переживём.
Глава - 9.
- Ты даже не представляешь, как трудно найти хороших мастеров. Да даже просто грамотных людей - Мальцев.
