Максимальный Форсаж (СИ) - Форд Крис (читать полную версию книги .txt, .fb2) 📗
— Через месяц, а что?
— Да так, пока ничего.
Он достал из кармана телефон и кому-то позвонил.
— Алло, привет Костян. Да нормально я вчера доехал, что ты начинаешь?.. Хорош, хорош, мне уже Серега с утра всю плешь проел, давай ты не будешь делать тоже самое? У меня к тебе дело… у тебя на работе будет окошко на выходных? Небольшое, часик всего. В восемь? Да, подойдет. Ну всё, старик, спасибо. До связи.
Андрей положил трубку, убрал телефон и снова обратился ко мне.
— В общем так, Шумахер недоделанный. В субботу без десяти восемь я тебя жду на Ходынке. Покажешь что ты там делал за рулём моего Гольфа. И если меня всё устроит то я возьму тебя на работу. После того как получишь права, конечно.
— Ты же не гайки крутить меня снова хочешь поставить? — на всякий случай уточнил я.
— Конечно нет. Так что, придёшь?
— Обязательно.
Мы пожали друг другу руки и разошлись. А в субботу я, как и обещал, в заявленное время, уже был на Ходынке.
Глава 16
В середине двадцать первого века в России вообще и в Московской области всё стало очень даже неплохо с гоночными трассами. Сразу несколько объектов принимали соревнования мирового уровня. Moscow Raceway в Волоколамском районе имел категорию Grade 1, что позволяло проводить там соревнования любого уровня, от национальных до чемпионатов мира по авто и мотоспорту и этапов Формулы Один.
Которую регулярно принимала гоночная трасса в Олимпийском парке в Сочи. Эта гонка, после того как на других треках ввели целый ряд совершенно идиотских требований типа запрета гридгёрл, была одной из самых популярных среди пилотов Формулы Один и крутящихся вокруг Формулы селебрити.
Помимо этих двух трасс существовали еще чуть ли не два десятка уровнем пониже, но которые позволяли проводить огромный спектр различных соревнований.
Сейчас, в самом начале двадцать первого века, всё по-другому. Кроме различных локальных и очень специфических трасс для ралли есть, по большому счёту, всего два относительно приличных трека.
Невское кольцо, которое проходит рядом с крытым стадионом имени Кирова, в покинутом мною времени эта трасса тоже будет существовать хоть и существенно изменится после сноса старого стадиона и постройки на его месте Газпром Арены.
Второй трассой было Ходынское поле. Аэродром на Ходынке формально еще является действующим, но на самом деле он доживает свои последние дни, и его летное поле используется для проведения различных российских соревнований по авто и мотоспорту.
И именно сюда Андрей меня и вызвал для того, чтобы я или показал свой высокий класс или наоборот с позором исчез с его горизонта.
В мои планы, само собой, входило первое. Да, максимум на что я мог рассчитывать с ним это место пилота в частной и очень бедной команде участвующей в локальной гоночной серии, но это давало хоть какой-то, но статус, который я при должной сноровке мог монетизировать.
Мне всего 19, есть еще время себя показать должным образом и получить пропуск в совсем другую лигу. В мир профессиональных автогонок. Сначала кузовных, а потом чем чёрт не шутит и на самый верх. В Формулу Один, чемпионат мира по ралли, или в Леман с Даккаром.
Попасть туда с улицы, через стритрейсинг практически нереально, при кажущейся схожести, это совершенно разные миры. Уличные гонки — это больше покатушки богатых бездельников, ну или отморозков, пусть сейчас в них и стали крутиться относительно большие деньги.
Другое дело — нормальный автоспорт, пусть даже и не очень высокого уровня. Минорные серии при всей их бедности зачастую служат хорошим трамплином. Так что, учитывая то что путь в картинг и нормальные программы развития гонщиков, мне был закрыт, насчёт последних я вообще сомневался в их существовании в России, единственным приемлемым вариантом как раз и было что-то подобное тому, что предложил мне Андрей.
В назначенный час я был на Ходынке. Вика решила посмотреть, как её парень будет выглядеть на гоночном треке и привезла меня на север Москвы на своём пижонистом Мустанге.
Андрей нас уже ждал. Вместе с моим будущим работодателем стоял еще один мужик, представившийся Константином. очевидно именно с ним Андрей и договорился о тестах для меня.
— Это хорошо, что ты его привезла Викусь, — сказал Андрей моей девушке, — если ты не возражаешь я бы хотел посмотреть как Макс справится с местными тестовыми кругами на твоей тачке. ПОнятное дело, что твоим болидом, если так можно сказать, будет Гольф, а не мустанг но всё равно интересно посмотреть на тебя за рулём абсолютно разных машин.
— Без проблем, — Вика одарила Андрея одной из своих белозубых улыбок, — Макс водит мою тачку куда лучше, чем это делаю я.
Вика заехала на территорию аэродрома, а я в это время пешком прошёлся с Андреем к Гольфу. Константин шёл рядом с нами и объяснял мне мою задачу.
С его слов выходило, что сейчас трасса на летном поле Ходынского аэродрома по своей геометрии походила на трассу в Монце. Только в миниатюре, конечно. Те же 11 поворотов, четыре левых и семь правых, с двумя шиканами. Углы поворотов тоже примерно такие же. Из отличий, меньшая длина как всей трассы, так и прямых. Вместо прямых по тысяча триста метров здесь были устроены километровые. Большего не позволяли ограниченные размеры летного поля. Соответственно и общая длина круга была чуть меньше четырех километров.
Геометрия Монцы меня полностью устраивала, итальянская трасса в своё время была одной из моих любимых. Но, чтобы убедиться в словах Кости, мне нужно было самому всё увидеть. Если бы у меня было больше времени, я бы всю трассу прошёл ногами, но тут у меня лишнего часа не было.
Выход нашёлся в велосипеде самого Кости, тот приехал на нём сегодня на работу и пусть и удивился моей просьбе, но разрешил позаимствовать своего двухколесного стального коня.
Пройдя всю трассу на велосипеде я понял, что проблем не будет и сказал Андрею и Косте, что можно начинать.
Гольф ждал меня на стартовой линии, я надел шлем, пристегнулся и, показав большой палец Андрею, дал понять, что готов.
Костя, откровенно пускающий слюни на Вику, дал моей девушке стартовый пистолет, Вика вышла к кромке трассы, подняла руку с оружием и дала сигнал начинать.
Я срываюсь с места, тут же переключение, потом еще одно, газ в пол, и вот я вхожу в первый поворот. Стрелка тахометра в красной зоне, а моё волнение наоборот в зелёной. Я наконец-то там, где и должен быть, за рулём машины на гоночной трассе, я дома!
— Еще десять секунд на минус, — восторженно прокричал Костя нажав на кнопку секундомера, — Андрюха, ты кого мне притащил? Откуда взялся этот Макс?
— Не спрашивай, Приятель, всё равно не поверишь, — ответил Андрей.
Он был очень доволен тем, как Макс проходил тестдрайв. Уже с первых же метров, буквально с первого-же поворота, тот показал что всё, что Андрей о нём слышал, не просто правда. Лучшего пилота для машины Андрея и быть не могло. Макс был куда лучше как и его самого, так и всех к кому Андрей обращался. Пожалуй, что такого уровня вождения Андрей и не видел никогда вживую. Макс оказался настоящим профи.
Абсолютно все повороты он проходил так как нужно, и с каждым разом он улучшал и улучшал свои результаты.
Проехав двадцать кругов на Гольфе, Макс пересел на Мустанг, и шоу продолжилось. Его стиль вождения сразу же изменился, и он использовал динамические характеристики Мустанга лучшим образом, так как и должен.
В общем, это было попадание в яблочко, лучшего и желать было нельзя.
В полдень всё было закончено, Андрей подписал со своим новым гонщиком первый контракт и сообщил тому, что первого сентября Макс стартует в своей первой профессиональной гонке на трассе Невское кольцо
До этого тот должен был успеть получить права. Без них Макса бы просто не допустили до участия в гонках, но это со слов молодого гонщика было простой формальностью.
