Авиатор: назад в СССР 14 (СИ) - Дорин Михаил (читать книги бесплатно полностью без регистрации сокращений TXT, FB2) 📗
— Прикоснулись? — спросил я и девушка кивнула. — Десятки людей днями и ночами создавали эскиз этой машины в душных кабинетах и лабораториях. Затем сотни людей строили этот самолёт, тщательно проверяя его узлы и части. Это длилось недели и месяцы.
Девушка не отрывала руку, внимательно слушая меня. Все журналисты подошли вплотную, чтобы не упустить ни единого слова.
— А теперь представьте, как эта многотонная машина оживает. Всё больше и больше с каждой секундой после запуска двигателей. Затем лётчик начинает выруливать, а техник или инженер провожают его в полёт, похлопав по консоли крыла.
Я пару раз мягко ударил по крылу, но звук был отчётливо слышен.
— Представляю.
— И вот вы на полосе. Прибавляете обороты, и самолёт начинает трясти. Сильнее и сильнее. Жизнь в нём разгорается всё больше, и у вас нет возможности его больше удерживать. Он как зверь, который вот-вот сорвётся с поводка.
Журналистка даже прикрыла глаза, пытаясь представлять весь процесс в голове.
— Отпускаете тормоза, и самолёт разгоняется по полосе. Быстрее и быстрее. Он всё тот же зверь. Но вот скорость подходить к нужной отметке и отрыв! — слегка повысил я голос.
Некоторые из представителей СМИ даже ахнули от неожиданности. Я посмотрел на Кирилла и Белкина. Они показывали мне поднятый вверх большой палец.
— И что потом? — открыла глаза девушка.
— Вы летите. Отклоняете ручку управления влево, и самолёт реагирует. Вы делаете развороты, виражи, перевороты и многое другое. Вы с ним будто одно целое. Только вокруг вас безмятежность. Можете отпустить органы управления, и самолёт будет жить своей жизнью. А возьмётесь снова — он будет вас слушаться. И как верный друг, доверившийся вашим рукам, он ответит вам тем же.
— Прекрасные слова, — тихо сказала девушка, чуть не обронив слезу.
— Любите ваш летательный аппарат, и он обязательно ответит вам взаимностью, — подытожил я.
Я не рассчитывал на бурную реакцию, но она случилась. Все журналисты убрали фотоаппараты и камеры, чтобы поаплодировать.
Приятно, что люди меня поняли и прониклись любовью к небу. Но это было только начало. Я посмотрел на часы. Время моего вылета наступит через 25 минут.
— Спасибо! А теперь, обещанный пилотаж. Устраивайтесь поудобнее, — объявил я.
В назначенное время произвёл запуск и начал выруливать.
— 088й, полоса 25 правая, — объявил мне французский руководитель полётами.
— Понял вас,
Занял исполнительный старт. Жду, когда освободит полосу предыдущий выступающий. Им был как раз «Хорнет». Организаторы хорошо придумали поставить нас в программе выступлений рядом.
Отличная погода, многочисленные зрители нежатся на травке. По ощущениям здесь собралось несколько десятков тысяч человек. Почти как на футбольном стадионе.
Маску закрепил, светофильтр опустил, параметры проверил и начал выводить обороты на «максимал».
— 088й, разрешён взлёт, — дал команду диспетчер.
Переставил рычаг управления двигателями в положение «Полный форсаж». Самолёт затрясся ещё сильнее. Для начала пускай все увидят укороченный взлёт.
Секундомер запустил и отпустил тормоза.
Разгон по полосе всего несколько сотен метров, резко задираю нос и перед глазами только голубое небо. Полоса осталась позади, а в кресло тут же сильно вдавило.
Высота 1000 и начинаю выполнять петлю. Слегка зацепил перистую облачность, но от этого хуже меня видно не будет.
Вывожу из петли и сразу боевой разворот. Прохожу вдоль полосы, чтобы зрителям был слышен рёв двигателя более отчётливо. Начало неплохое, но теперь пора показать кое-что особенное.
Перекладывая ручку управления в другую сторону и выхожу в паре километров от полосы с обратным курсом. Высота на приборе 550 метров. Скорость установил 500 км/ч. Прошёл торец полосы. Вот он нужный момент для «кобры».
Ручку управления резко на себя. Скорость моментально упала, а перегрузка начала поддавливать на грудь и спину. Считаю про себя до трёх и толкаю ручку от себя. Проваливаюсь по высоте, но быстро восстанавливаю управление и выравниваю самолёт.
Чувствую, что получилось неплохо.
Разворот и снова проход над полосой. Вот только теперь в перевёрнутом положении.
Слегка повисаю на ремнях, но они плотно меня держат, не давая выпасть. Смотрю вниз, а там только поверхность ВПП. Пролетаю вперёд и начинаю виражи.
Один, второй и выхожу из разворота. Проход над полосой с каскадом бочек. Это так, чтобы зрители не скучали. Но пора их удивлять очередной фигурой.
Захожу в центр полосы. Включаю форсаж и разгоняю самолёт. Ручку управления на себя и начинаю набор с углом 80°.
Заданный угол набора подошёл. Форсаж выключил и постепенно убираю обороты. Звуки начинают потихоньку стихать
Фиксирую созданный угол. Это важно, иначе может произойти сваливание. А то и перевёрнутый штопор.
Крен и скольжение отсутствуют.
Скорость падает, падает… Ноль!
Высота 1000 метров. Самолёт начинает соскальзывать на хвост. Вот тот самый «колокол»!
Ручку толкаю от себя и вывожу самолёт из падения. Рычаг управления двигателями толкаю вперёд до упора. Снова «полный форсаж», чтобы резво пройти над зрителями.
— 088й, две минуты до конца, — подсказал диспетчер.
Смотрю на секундомер. Именно так и есть. Осталось выполнить необычный проход. Летать быстро могут все, а вот медленно не у каждого получится.
Очередной разворот на аэродром и начинаю снижать скорость. Нос немного задран. Самолёт тормозится и тормозится. Внутри всё напряглось. Момент очень сложный. Приходится быть очень внимательным. Если какой-то отказ, времени среагировать очень мало.
Полоса уже подо мной. Еле-еле получается удерживать самолёт на столь малой скорости. Но нужно держать, держать…
Слабый удар слева. Странный звук и начали падать обороты. Табло «Запуск левого двигателя» загорелось. Начались толчки в разные стороны.
Вот он и помпаж!
Запас по высоте есть, а на одном двигателе этот самолёт может и манёвры крутить. Тут же ставлю рычаг правого двигателя в положение «максимал», а ручку управления толкаю от себя. Надо разгонять самолёт, пока он не свалился в правую сторону. А там люди!
Нос резко опустил, но самолёт продолжает снижаться. Надо держать прямо, чтобы он не ушёл в сторону. Лучше пускай рухнет на край полосы.
Скорость начала расти, но ещё недостаточно. Высота 130… 110… Есть ещё секунда и всё. Самолёт управляется.
Вывод! МиГ слегка качнулся с крыла на крыло и вышел в горизонтальный полёт. Делаю вдох и выдох.
Запрашиваю посадку и немедленно сажусь на полосу. Касание и быстро освобождаю полосу. Осталось теперь только зарулить.
Заруливаю на место и выключаюсь. Техники уже спешат к самолёту и цепляют стремянку. Рядом с ними и Белкин, но ни одного журналиста. Это хорошо. Поскольку, если в воздухозаборник попала птица, могут быть видимые разрушения сопла двигателя. Сразу куча вопросов возникнет.
Я вылез из самолёта и тут же направился к двигателю. На удивление, всё хорошо. Есть повреждения, но они не снаружи.
— Птица. Чтоб ей неладно было, — указал один из техников на останки пернатого создания в сопле двигателя.
— Ты её в концовке поймал? — спросил инженер по двигателям.
Я утвердительно ответил и рассказал, как всё мне виделось из кабины. Инженеры и техники были рады, что самолёт удалось спасти, а Белкин был мрачен.
— Плохо скрываете радость, товарищ генеральный, — сказал я, подойдя к Анатолию Ростиславовичу.
— Не прельщает меня встречаться с начальством в лице Чубова.
— А что, нам встречу уже назначили?
— Сначала чуть не отправил гражданским рейсом домой. Потом хотел на поезд посадить. В итоге мы с тобой остаёмся.
— Так отлично же. Теперь ждём Олега и едем в гостиницу. Можно сегодня и отметить хороший вылет, — предложил я, потирая ладони, с которых ещё не успел снять перчатки.
— Олега ждём и едем. Вот только не в гостиницу.
Глава 23
Олег закончил программу в течение нескольких минут. За это время успели убрать наш самолёт от посторонних глаз, а на стоянку начали выкатывать резервный борт.
