Сегодня - позавчера 2 - Храмов Виталий Иванович (онлайн книги бесплатно полные TXT) 📗
- Главное в боевом оружии - это его эффективность. Каким бы технически совершенным не был образец конкретного изделия, если он не помогает достичь цели - он плохой! Поэтому, разработку новой боевой платформы надо начать с тех задач, в процессе решения которых и появиться наша боевая машина. Кто-нибудь записывает? Ага, хорошо!
- Итак, первое - вес. Будем ориентироваться на вес 10-15 т. Сам вес не столь важен, важна проходимость. Пункт 2 - проходимость. Машина должна обладать достаточной мощностью для поддержания маршевой скорости по шоссе до 60 км/ч, вне дорог - 40 км/ч и должна суметь пройти там, где может пройти пехота, т.е. на слабых грунтах. Защищенность. Это третье. Лобовая проекция должна держать бронебойные пули, снаряды мелкокалиберной артиллерии до 37-мм включительно, бока и корма - бронебойные пули противотанковых ружей. Вооружение. Тут зависит от типа машины. Давайте займёмся базой.
- Основой пойдет вот это уёжище, простите, если кого-то обидел. Что мне не нравиться? Узкая база. Кто вас ограничил в ширине корпуса? Что же вы все такие узкоформатные? И вездеход ГАЗ - 64 сделали зауженным, все бронеавтомобили из-за этого неустойчивы. Вы для чего машины делаете? Для войны? Так война редко на дорогах происходит. И не на шахматной доске ведётся. Машина должна быть устойчивой и просторной внутри. А высоту повышать - нельзя. Это влияет на живучесть. Надо делать шире.
- Производственная база вводит эти ограничения.
- Да, согласен, и из этого тупика два пути. Заказать или построить нужное оборудование. Это большая головная боль конкретно для вас. Или "ляпить" как есть и пусть голова болит у армии. Так? А если я вам сейчас, суки ленивые, свинцовую примочку от головных болей и геморроя разом выпишу? Вы о пацанах, что на ваших уёжищах переворачиваются в боевой обстановке, думали? А если за них сейчас я спрошу? Хорошо устроились, импотенты духовные!
- Ширину военные заказали именно такой, чтобы в самолёт влезал, - возразил Астров.
Я подождал, пока успокоюсь, продолжил:
- Для подобных узкоформатных военных останется линейка узкоформатных машин. Назовём "узкую" серию - Аэро. Думаю, они будут в пролёте, но формально их требование вы выполнили. А для всей остальной армии - за ширину новой машины берём ширину ж.д. платформы. Я сейчас не помню, схожу, померяю. Это единственное ограничение ширины. Если нехватка оборудования - мне подать список. Мы, с Лаврентием Палычем, разберём ваши заявки. Что-то закажем, что-то сами сделаете.
Я обошёл машину, встал около кормы.
- Длина явно недостаточна. Самоходное орудие должно быть устойчиво для точности и скорострельности. В широкую и длинную машину пехоты должно вместиться отделение стрелков. Это десять человек. Ещё водитель, пулемётчик и командир машины. 13-14 человек. На глаз, тут надо добавить три - четыре катка, с соответствующим удлинением базы.
- Откройте, будьте добры, моторно-трансмиссионное отделение. Ага. Я не спрашиваю о профпригодности и грамотности человека, кто эту систему спряжения придумал. Мне не интересно. Все мы учились понемногу чему-нибудь и как-нибудь. Но, даже мне, пехотному командиру ясно, что взаимные колебания перемножаться и просто разрушат двигатель. Уже увеличивали толщину вала? Ещё хуже будет. Что не пошли проторенной дорогой авиадвигателестроителей? Кораблестроителей? Они ещё на заре века ставили несколько моторов в ряд, с работой на общий вал, удваивая или утраивая таким образом количество поршней. Два двигателя становятся одним. Мы сделаем то же самое. И гибкая муфта меж ними, чтобы наверняка.
- Так, я думаю этого на сегодня достаточно. До утра всё обсчитать!
Конструкторов распустил, пошёл по заводу. Первый пункт - инструментальное производство. Надо выяснить его возможности. Потом литейные цеха и участки, сварочные, кузнечные, прессово-штамповочные, термообработки, только потом - сборочные.
Облазив и "достав" всех мастеровых инструментального участка, был разочарован. Пошёл в литейку. И только там до меня дошло, что я не оттуда начал.
Мощность начинается с энергии. А энергия - это ТЭЦ. Там тоже оказалось всё тоскливо. Нет резерва расширения. Расширяться некуда, надо совершенствоваться. Побеседовал с главным механиком завода и главным энергетиком. Резерв "изыскали". И Кельш обещал что-нибудь поискать.
Расчёты закончены, решили строить модель в натуральную величину. Причем, меня удивил подход этого завода - модель строили не из дерева, а из алюминиевых листов. На стенде запустили последовательную спарку. Работает. Стенд - не поле, конечно. Но и это радует.
Пришёл ответ по списку, что я передал Кельшу. Будет поставка оборудования, станков и электродвигателей из США. Когда я пришёл с этой вестью к руководству завода, былой лёд меж нами треснул до "дна". В моём лице они увидели не только проблемы, но и решения. Не охамевшего меднолобого держиморду, инквизитора, а коллегу.
Надолго, на несколько дней, застрял в металлургии. С главным металлургом вообще чуть не побратались. Ещё бы - шесть лет в литейке я не груши околачивал. Их очень заинтересовали многие решения, привычные для меня, которые для этого времени хоть и были известны, но считались рискованными, новаторскими. Спроектировали, заложили, а потом и запустили несколько новых литейных машин и участков. Сам, лично, проводил плавки и заливки до тех пор, пока мастеровые не освоили кокильное литьё, центробежное литьё.
Были разработаны и отправлены заказы на изготовление пневматических формовочных машин, машин литья под давлением. Очень заинтересовало моих коллег литьё по выплавляемым моделям. В моё время для этого использовался пенопласт, здесь решили использовать парафин.
Жаль, но плавки в вакуумных печах и порошковая металлургия для этого времени - неосуществимая мечта. Но, доклады на эту тематику настрочил.
Энергетики запитали установки электрошлакового литья. Кокиля уже готовы. Противопригарные краски изготовили сами. В моём прошлом, нас часто "кидали" снабженцы и мы, узнав состав смесей, флюсов, присадок, часто смеси делали сами. Смеси получались не очень, но, лучше, чем ничего. Опыт мне пригодился здесь. Шнурового асбеста я не дождался. Пришлось выкручиваться. Первые три плавки и заливки провёл сам. Ещё на трёх - присутствовал. Получается. И, слава Богу!
Пока я душу отводил вознёй в литейке, корпус из обычной, не броневой стали, был собран. Пора ехать за орудием. Первой нашей машиной будет Единорог - который я знал как СУ-76М.
Если Грабин и удивился при виде меня, то вида не показал. Я объяснил ему, что мне нужна версия ЗиС-3 для самохода. Грабин собрался мигом, взял с собой несколько лобастых подчинённых и мы приехали на наш завод. Благо, завод, на котором трудился этот гениальный инженер, расположен так же в Нижнем, тьфу, Горьком. Тут Грабин, Астров, Гинзбург, я и ещё куча инженеров бурно обсуждали вид САУ, место установки орудия, способ. Я отмёл тезис, обозвав его "ненужным консерватизмом", что орудие не должно выступать за габариты машины.
- Лет через двадцать Василий Гаврилович будет ставить на средние танки шестиметровые 125-мм автоматические орудия. Как им не выступить за габариты?
- Молодой человек, это невозможно. Танк не выдержит, - возразил Грабин.
- Это сейчас. А когда будет изобретено нечто новаторское в подвеске? А если на танке 750-сильный дизель? А 1000 сильный? А вес орудия снизится. Оно будет гладкоствольным.
- Какой в нём смысл?
- Стрельба оперёнными подкалиберными снарядами по хорошо защищённым целям. А гранатой и так - нормально, без нарезов. Танк всё одно, не гаубица, дальше, чем видит, не стреляет.
Грабин надолго задумался, выпал из обсуждения. Но, в процессе дальнейших согласований завод стал поставлять нам переработанную орудийную систему, уже готовую к установке. Орудие ЗиС-3Ш (штурмовое) было оптимально заточено под наше САУ. Противооткатные устройства были забронированы кожухами, специально разработанный станок и щит вместе с орудием просто вгонялся в пазы и крепился болтами. При необходимости и наличии крана орудие заменялось очень быстро.
