Девять веков юга Москвы. Между Филями и Братеевом - Ярославцева Светлана И. (читать хорошую книгу .txt) 📗

Заводы: 1. Кирпичный завод Якунчикова при селе Черемушки – 315; 2. Акционерное общество Московский электролитический завод – 64; 3. Шелкокрутильная фабрика Льва Ивановича Катуара – 192; 4. Московский капсюльный завод при селении Теплый Стан – 278; 5. Кирпичный завод Кириллова при селе Воронцове – 37; 6. Кирпичные заводы при селе Зюзине: Романова – 16; 7. Лазарева-Станищева – 4; Кирпичные заводы: 8. Федорова-Новикова – 10; 9. Шмидта – 13; 10. Добычина – 13; 11. Немчинова – 7; 12. Ульянова – 7; 13. Якобсона – 13; 14. Капустина – 3. Итого при заводах постоянных жителей: 972.

Имения: 1. Имение при селе Воронцове «Культура» – 16; 2. Братьев Ирошниковых, село Коньково – 10; 3. Имение Бутурлина (Ясенево) – 13; 4. Имение «Узкое» – 37; 5. Имение Эсманского (сельцо Бирюлево) – 18. Итого в имениях жителей: 94.

Всего в районе Зюзинской волости – 12 770 человек [85].

Если, по сведениям исправника В.П. Афанасьева, в 1884 г. в тридцати селениях Зюзинской волости проживало свыше 6000 душ обоего пола, то в 1918 г. в двадцати восьми селениях проживало около 12 000 крестьян и около 1000 жителей на заводах и в имениях. Число жителей в Зюзинской волости возросло за тридцать два года вдвое.

Хозяйственное развитие региона

Подмосковные крестьяне, будучи крепостными и работая на владельца той земли, на которой они сидели, везли всякие запасы на двор вотчинника или помещика. Оттуда на своих же подводах они свозили эти запасы в Москву, в Кремль, на Патриарший двор, в монастырь, на московский двор боярина, захватывая с собой тот излишек, который могли продать в городе в свою пользу, чтобы запастись в ней чем смогут для своего деревенского обихода. Ездили крестьянские подводы и на ярмарки и торжки, происходившие во всех наиболее значительных селах. Влияние Москвы как крупного рынка чувствовалось на далеком от нее расстоянии задолго до того, как вокруг столицы начала зарождаться фабрично-заводская промышленность.

Наличие дорог сильно влияло на хозяйственное развитие этого региона. Конечно, возникающие железные дороги еще никак на нем не сказывались, они были нужнее для далеких от Москвы мест. Для Подмосковья важнее были тракты, которые к концу века шоссировались уже по специальной программе. Раньше всех – в 1840-х гг. – в широкое шоссе превратился Серпуховский тракт, при устройстве которого южнее дер. Волхонки, Изютино тож, дорога пошла несколько восточнее относительно старого тракта и получила новое название – Варшавское шоссе. А Старая Серпуховская дорога, на которой стояли сельцо Красное, сельцо Бирюлево и деревня Старые Битцы, осталась по-прежнему грунтовой. Эти селения стали терять свое значение, а у новой дороги возникали новые селения. Вместо Старых Битц в Зюзинской волости тогда появились Новые Битцы (Аннино). Грунтовым оставался и Старокалужский тракт.

Подмосковные крестьяне. Гравюра конца XVIII в.

Думаю, мало кто знает, что содержание дорог входило в обязанность жителей прилегающих селений. И на исправление всех дорог уезда (как, впрочем, и по всем губерниям) регулярно составлялось расписание, которое неоднократно использовалось. Так, в «Деле об исправлении дорог Московской губернии 1822 года» использовалось «учиненное в 1818 году Росписание селениям, назначенным к исправлению по Московскому уезду больших дорог» [86].

Все дороги были разбиты на кварталы, и каждому селению назначены «участки с описанием удобных и неудобных мест, на каких именно пространствах исправлять оную по порядку номеров, что ж принадлежит до неравной пропорции меры, положенной на души, то оное полагается потому, что неодинаковый грунт земли и исправление разное».

Серпуховская дорога была разбита на 7 кварталов. Так, на первые два были назначены крестьяне из селений удельной Коломенской волости: Даниловской слободы, Садовой Слободы, деревень Нижних Котлов, Ногатиной, Новинок, приселков Сабурова, Дьяковского, Братеева, Борисова, деревень (Ближней) Беляевой, Шипиловой, Чертановой. На третий квартал – крестьяне из владельческих селений (в расписании подробно со всеми чинами назывались владельцы, т. к. именно они отвечали за ремонт дорог): деревни Верхних Котлов, села Троицкого, сельца Знаменского, деревни Шаболовки; 4-й квартал – сельца Красного, 5-й квартал – сельца Бирюлева, 6-й – экономической Голенищевской волости села Покровского и деревни Котляковой, 7-й квартал – села Ясенева, 8-й квартал – села Знаменского и деревень Битц и Качаловой.

Калужская дорога тоже была разбита на 7 кварталов. Здесь третий квартал был закреплен за удельной Коломенской волости деревнями Дальней Беляевой и Деревлевой, Ее сиятельства Статс-дамы княгини Александры Николаевны Волхонской села Троицкого, Воронцово тож, полковницы Ирины Ивановны Бекетовой села Борисовского, Зюзино тож, и деревни Изютиной.

Беляева, Деревлева и Воронцово располагались у Калужского шоссе, пользовались им постоянно и, естественно, обязаны были содержать в порядке все неудобные места на тракте. А зюзинское имение, которому была назначена повинность ухода за Калужской дорогой, хотя и располагалось между двумя большими дорогами, но примыкало к Серпуховской дороге, которая проходила по краю изютинских земель. Сама деревня Изютина находилась непосредственно у этой дороги, и все жители пользовались ею постоянно, направляясь в Москву. На Калужскую дорогу зюзинцам надо было ехать через Шаболово и Семеновское по прежней Большой Шаболовской. Туда обычно ездили редко.

Очевидными достоинствами села Зюзина при выборе центра волости были, несомненно, его близость к Москве (всего-то семь верст) и центральное расположение по отношению к селениям волости, что обеспечивалось небольшим расстоянием от него до расположенных неподалеку трактов – Серпуховского и Калужского (три версты в ту и другую стороны).

Доходность сельских работ зависела от возможности завезти удобрения. Возили по 50 пудов на возу, в основном весной и осенью, когда других земледельческих работ производить нельзя. Без хороших дорог это было невозможно.

Расположение села влияло и на величину арендных цен. При одинаковости всех условий земледелие приносило тем большие выгоды, чем лучше были пути, соединяющие конкретную местность с Москвой, а это повышало и арендную плату за пахотную землю и за сенокосы.

В статистических обзорах 1877 и 1882 гг. исследуются различные хозяйственные возможности селений. Приведем выдержки из обзоров, позволяющие явственнее увидеть это.

«Если мы разгруппируем арендуемые земли по положению относительно шоссе, причем к первой отнесем земли, находящиеся от шоссе не далее 2-х верст, а ко второй – далее 2-х верст, то получим следующие данные: а) в 43 селениях, находящихся в 9–12-верстном расстоянии от Москвы, средняя арендная цена за десятину пахотной земли первой группы (т. е. лежащей от шоссе не далее 2-х верст) – 12 ? рублей, а за десятину земли второй группы (т. е. лежащей от шоссе далее 2-х верст) – 9 рублей; б) при одинаковом расстоянии от Москвы на 12–25 верст (всего при 28 селениях) пахотные земли первой группы арендуются в среднем выводе по 10 руб., второй – по 5 р. 9 к. за десятину; в) на расстоянии большем 25 верст от Москвы арендная цена на земли первой группы 3 р. 80 к., второй 2 р. 91 к. за десятину...

Значение шоссейных дорог для доходности земель ясно обнаружится, если мы сравним хозяйственный быт нескольких селений, занимающихся земледелием. Для сравнения возьмем такие селения, которые при одинаковости всех остальных хозяйственных условий разнятся между собою по отношению к путям сообщения, напр. Тропарево и Котляково Зюзинской волости. Оба эти селения находятся в десятиверстном расстоянии от Москвы; почва в том и другом – суглинок одинакового качества, крестьяне обоих селений – собственники из государственных – имеют одинаковый душевой надел, около 3 десятин; количество ревизских душ почти одинаковое (в Тропареве 163, в Котлякове 151); главное занятие жителей в том и другом селении – хлебопашество и садоводство. Ввиду всего этого следовало бы ожидать, что и в хозяйстве, и в быте крестьян означенных селений мы встретим полное сходство; между тем оказывается громадная разница, которую ничем иным нельзя объяснить, как различным положением по отношению к путям сообщения. Так: