Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг. - Козлов Борис Игоревич (читать книги онлайн без .TXT) 📗
Продольные броневые экраны, защищающие пороховые погреба в носовой и кормовой частях, имели толщину от 25,4 мм-45 мм, в середине корабля 38 мм.
Башня "Y"
Башня "X"
Башня "О"
Башня "В"
Башня "А"
Слабым местом проекта линейного корабля "Орион" было отсутствие сплошных броневых продольных переборок внутри корпуса.
Главные механизмы. На всех кораблях типа "Орион" энергетическая установка состояла из двух комплектов турбин Парсонса, установленных в трех водонепроницаемых помещениях машинного отделения, разделенных между собой двумя продольными переборками. Длина машинного отделения составляла 20,7 м. Каждый комплект состоял их турбин высокого давления переднего и заднего хода и турбин низкого давления переднего и заднего хода с прямой передачей на четыре гребных вала с трехлопастными винтами, изготовленными из легированной марганцевистой бронзы. Турбины высокого давления, вращающие наружные гребные валы, были установлены побортно в крайних помещениях машинного отделения, турбины низкого давления, вращающие внутренние гребные валы, были установлены в центральном помещении машинного отделения. Винты, установленные на наружных валах, отстояли от винтов, установленных на внутренних валах на 6,5 м. Каждый вал имел значительный вылет из корпуса и поддерживался V-образным стальным литым кронштейном.
В расположенных на кораблях трех котельных отделениях были установлены 18 водотрубных котлов (по шесть котлов в каждом помещении). Длина всех трех котельных отделений была одинаковой и составляла 11,58 м, что в сумме давало 34,74 м. На кораблях стояли котлы типа "Бабкок и Вилькокс", кроме "Монарха" — на нем установили котлы типа "Ярроу". Каждый котел был оборудован тремя форсунками адмиралтейского типа, которые распыляли 136,1 кг нефти за час непосредственно на горящий уголь. При этом, чтобы уменьшить чрезмерное задымление поста управления стрельбой, размещенного на платформе фор-марса, а также снизить температуру его нагрева от раскаленных газов, передняя дымовая труба, расположенная перед фок-мачтой, обслуживала только шесть котлов, в то время как вторая (задняя) дымовая труба обслуживала двенадцать. Суммарная проектная мощность на валах составляла 27000 л.с. и позволяла развить скорость 21 узел . На предварительных ходовых испытаниях при пробеге на мерной миле в Полперро "Орион", с установленными на нем экспериментальными четырехлопастными винтами, показал наихудшую скорость (ниже 20 узлов) по сравнению со скоростью своих однотипных "систершипов", которые развили проектную суммарную мощность на валах 27 000 л.с. и легко достигли скорость 21 узел.
Линейные корабли типа ‘‘Орион". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1919)
После окончания первой серии пробегов был проведен тщательный технический осмотр "Ориона", после которого было установлено, что один из валов имел небольшой продольный прогиб, что вкупе с проигрышными в скорости четырехлопастными винтами дало столь низкие результаты. После этого экспериментальные винты сняли, вал заменили и установили проектные трехлопастные винты.
На каждом корабле нормальный запас угля составлял 900 тонн, полный 3300 тонн, запас нефти — 800 тонн. Расход угля в сутки на 10-узловом ходу составлял 122 тонны. Дальность плавания равнялась 4110 милям при скорости 17-18 узлов, максимальная дальность плавания 6730 миль при скорости 10 узлов, когда нефть сжигалась в распыленном состоянии в качестве добавки к углю.
| Водоизмещение, тонн | Осадка, м (средняя) | Метацентрическая высота, м | Максимальная остойчивость | Остойчивость исчезает при: | |
| Вариант "А"* (в полном грузу) | 7,93 | 1,65 | 33,75° | 67,75° | |
| Вариант "В"** (при полном водоизмещении) | — | 9,1 | 1,8 | 34° | 65,5° |
| * Полностью снаряженный + 360 тонн угля в верхних и 540 тонн угля в нижних угольных ямах. | |||||
| ** Полностью снаряженный + 3300 тонн угля + полные нефтяные танки. | |||||
| Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин | Мощность на внутренних гребных валах, л.с. | Суммарная мощность турбин, л.с. | Достигнутая скорость, узлы | |
| Дымовые заслонки открыты | ||||||
| Первый пробег | ||||||
| Левый борт | 280 | 3516 | 113,3 | 5984 | 18,470 | 18 985 |
| Правый борт | 286,7 | 3562 | 303,3 | 5408 | ||
| Шестой пробег | ||||||
| Левый борт | 300 | 4429 | 283,3 | 5178 | 18,967 | 19,072 |
| Правый борт | 303,3 | 4295 | 286,7 | 5064 | ||
| Дымовые заслонки закрыты (форсированная тяга) | ||||||
| Первый пробег | ||||||
| Левый борт | 326 | 5213 | 300 | 4872 | 19,714 | 20,341 |
| Правый борт | 310 | 4742 | 295 | 4897 | ||
| Четвертый пробег | ||||||
| Левый борт | 310 | 4957 | 293,3 | 4763 | 19,361 | 19,56 |
| Правый борт | 313,3 | 4758 | 296,7 | 4883 | ||
| При полной мощности турбин | ||||||
| Первый пробег | ||||||
| Левый борт | 345 | 6189 | 360,0 | 8596 | 28,762 | 21,180 |
| Правый борт | 345 | 5773 | 360,0 | 8204 | ||
| Третий пробег | ||||||
| Левый борт | 353,3 | 6353 | 376,7 | 9477 | 30,532 | 21,268 |
| Правый борт | 345 | 5843 | 370 | 8939 | ||
| Четвертый пробег | ||||||
| Левый борт | 350 | 6310 | 370 | 9471 | 30,563 | 20,925 |
| Правый борт | 345 | 5843 | 370 | 8939 | ||
| Средний суммарный результат: 358, об/мин; при полной мощности турбин 29 869 л.с., 21 045 узла. | ||||||
