Hawker Hurricane. Часть 3 - Иванов С. В. (мир бесплатных книг txt) 📗
Первой боевой задачей, поставленной перед «Харрикейнами» было… уничтожение аэростатов заграждения над Лондоном. Сильный ветер 4 октября сорвал несколько аэростатов, и огромные баллоны болтались в воздухе, создавая угрозу для самолетов, линий электропередачи и людей. Выполнить задачу поручили 111-й эскадрильи, которая сбила 11 аэростатов.
Тем временем 14 октября «Харрикейны» из 46-й эскадрильи покинули базу в Дигби и прибыли на передовой аэродром Норт-Коутс на побережье Линкольншира. С этого аэродрома эскадрилья вылетала на прикрытие прибрежного судоходства. Немецкие бомбардировщики и торпедоносцы появлялись тут время от времени, атакуя базу ВМФ в Скапа-Флоу и идущие вдоль берега суда. В течение нескольких дней английским истребителям не удавалось вступить в контакт с противником. 21 октября принесло эскадрилье удачу. Около 15:00 шесть машин из звена «А» патрулировали воздушное пространство над конвоем, шедшим мимо Спран-Хед, когда внезапно появилась девятка Не 115 из l./KueFlGr 406. Перед этим немцев безуспешно пытались атаковать «Спитфайры» 72-й эскадрильи. Командир эскадрильи П.Р. Барвелл зашел с востока, отрезая противнику дорогу назад. Бой произошел в 50 км к востоку от Уитернси. Первого немца сбил Барвелл, второго — взводный офицер П.Дж. Фрост. Вскоре было сбито еще несколько гидросамолетов. Всего англичане заявили пять подтвержденных побед, еще две записали на счет «Спитфайров». В действительности в тот день 1./KueFlGr 406 потеряла четыре Не 115. Но 27 сентября разгоряченные победой англичане сбили в районе базы Хамбер собственный «Энсон» из 608-й эскадрильи. Подобные ошибки в тот период войны встречались очень часто.
В начале ноября, обобщив первый опыт боев во Франции, значительно приблизили точку сведения пулеметов в крыльях. На заводских машинах точка сведения находилась в 365 м, что было слишком далеко, обычно бой шел на более коротких дистанциях. В результате пулеметы стали сводить в 230 м.
В течение всего ноября немецкие самолеты действовали над Англией, используя облачность, уходя туда от английских истребителей. Поэтому истребителям удавалось лишь повреждать самолеты противника. Англичане одержали лишь две подтвержденные победы. Пилоты 79-й эскадрильи в районе Хоукинджа 21 ноября перехватили и сбили одиночный Do 17Р. В свою очередь, пилоты 111-й эскадрильи, переброшенной в Эклингтон, 29 ноября перехватили и сбили одиночный Не 111 из KG 26. Эту победу записал на свой счет командир эскадрильи Гарри Бродхерст. Вскоре в Эклингтон прибыла 46-я эскадрилья. Но немцы резко сократили свою деятельность над Англией, поэтому до конца года удалось одержать всего лишь одну неподтвержденную победу.
В январе 1940 года люфтваффе снова усилило натиск. Пришлось в ответ усилить патрулирование над конвоями. Результат не заставил себя долго ждать. 13 января звено 111-й эскадрильи сбила Не 111 из l.(F)/122. Однако уже на следующий день, возвращаясь из патрулирования, столкнулись в воздухе два «Харрикейна» из 43-й эскадрильи. Оба пилота погибли. Немецкие бомбардировщики стали все ощутимей мешать прибрежному судоходству. Только 30 января самолеты KG 26 потопили три транспорта и один танкер общим водоизмещением 15022 брутто-тонн, потеряв всего один Не 111 из 4./KG 26, сбитый в районе острова Когюэ двумя пилотами 43-й эскадрильи. Эта эскадрилья, возглавляемая к тому времени командиром эскадрильи Джорджем Лоттом, в феврале 1940 года одержала еще несколько побед. Уже 3 февраля в районе острова Фарн произошло несколько боев, в которых удалось сбить три Не 111 из KG 26, из которых один упал на территорию Англии. Еще одни Не 111 был записан как поврежденный. 46-я эскадрилья тоже заявила победы, но потеряла один «Харрикейн», сбитый огнем корабельной артиллерии. К счастью пилота удалось подобрать. Следующего Не 111 сбили 22 февраля. Автором победы стал будущий ас Королевских ВВС флайт-лейтенант Питер Таунсенд. В марте 43-я эскадрилья перебазировалась в Уик на севере Шотландии. Через два дня, 28 марта появились там самолеты люфтваффе. Действуя совместно с летчиками из 605-й эскадрильи (с ноября 1939 года также летавшей на «Харрикейнах»), удалось сбить один Не III.
«Харрикейн 1» Р3886 из 601-й эскадрильи, Экзетер, 1940 год. Этот самолет доставили в эскадрилью в октябре 1940 года, а уже 15 октября машина попала в аварию при посадке. Пилот — взводный офицер Дж. У. Седдон — уцелел. Самолет отремонтировали и в январе 1941 годи передали в 1-ю эскадрилью в Кенли.
После гибели в 1941 году командира крыли Гиллана, его мать дотировала выпуск двух «Харрикейнов», которые носили надпись «Our John» (наш Джон).
Тем временем в январе к боевым вылетам приступили еще две эскадрильи «Харрикейнов» — 242-я и 253-я. В феврале к ним присоединилась 601-я эскадрилья, сменившая двухмоторные «Бленхеймы» на «Харрикейны». В марте боеготовности достигли 145-я и 229-я эскадрилья, а в апреле — 245-я эскадрилья. Началось формирование еще двух эскадрилий на «Харрикейнах» — 238-й и 249-й.
2 апреля свой боевой счет открыла 504-я эскадрилья, сбившая над морем в районе английского побережья один Не 115 из З./KueFIGr 506. Немецкие бортстрелки ранили летного офицера Д. Филлипса, которому пришлось садиться на воду. Впрочем, спасательная команда быстро подобрала летчика. Во вторую неделю апреля люфтваффе переключилось на Норвегию, поэтому над Англией немецкие самолеты практически не появлялись.
Базу Скапа-Флоу теперь прикрывали четыре истребительные эскадрильи, в том числе три на «Харрикейнах». Это были 111-я эскадрилья в Дреме, а также 43-я и 605-я эскадрильи в Уике. 8 апреля 43-я эскадрилья сбила три Не 111 из KG 26. Среди сбитых оказалась машина командира 1./KG 26 подполковника Ганса Алефельда. который погиб вместе со своим экипажем. Спустя месяц жертвами 43- й эскадрильи стали два Do 17.
Норвежский эпизод
Когда стало очевидным, что англичане собираются ввести в Норвегию войска. немецкое командование решило опередить противника, с тем, чтобы не допустить его к источникам сырья. Вторжение с моря и воздуха началось 9 апреля. Благодаря внезапности немецкие войска быстро овладели стратегически важными объектами. Англия прореагировала лишь на следующие сутки, отправив к берегам Норвегии свой флот, авиацию и сухопутный экспедиционный корпус. Однако лишенные истребительного прикрытия английские бомбардировщики понесли тяжелые потери. Тогда в Норвегию отправили эскадрилью «Гладиаторов». Эскадрилья, несмотря на некоторые успехи, быстро потеряла боеспособность. Тогда ее решили усилить эскадрильей «Харрикейнов». Выбор пал на 46-ю эскадрилью, дислоцированную в Дигби и возглавляемую командиром эскадрильи К.Б.Б. Кроссом.
В конце апреля 1940 года три «Харрикейна» 46-й эскадрильи прибыли в Прествик, где приступили к пробным взлетам и посадкам с палубы авианосца. Подготовка пилотов шла быстро, 10 и 11 мая на палубе авианосца «Глориес» находилось 17 «Харрикейнов» вместе с пилотами. Наземный персонал эскадрильи отправили в Норвегию на польском корабле «Баторий». 17 мая корабль был готов выступить из Харстада, а на следующий день взял курс на Скаанланд.
«Глориес» вышел в море вечером 14 мая и через 12 дней прибыл к норвежскому побережью. Первым с палубы авианосца поднял «Харрикейн» командир эскадрильи Кросс. В 21:30 первая тройка «Харрикейнов» прибыла на аэродроме Скаанланд. Вскоре туда прибыла вторая тройка. При посадке на мягкий грунт полевого аэродрома истребители уткнулись носом, но повреждения были минимальны. Остальные «Харрикейны» перелетели в Бардуфосс.
Первый боевой вылет из Скаанланда провели уже 27 мая, вылетев на перехват трех Не 111. Немцам удалось уйти, поскольку пилоты 46-й эскадрильи имели приказ атаковать лишь те самолеты, которые пытаются бомбить сам Скаанланд. При посадке снова произошла авария, на этот раз один «Харрикейн» пришлось списать. Выяснилось, что покрытие аэродрома слишком мягкое, и вечером все бесценные «Харрикейны» перелетели в Бардуфосс. Всего на аэродроме собралось 15 машин. Небо над Норвегией кишело немецкими самолетами, поэтому огневой контакт был установлен очень быстро. 28 мая боевой счет 46-й эскадрильи открыли летный офицер Дж. У. Лиделл и взводный офицер П.Р. Макгрегор, сбившие над Тьельборном один Ju 88.
