Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг. - Пахомов Николай Анатольевич
Ремонтные работы. Мы думаем, что не следует выполнять никакого ремонта для круговых погонов, даже если они легко деформированы; нам кажется достаточным снова отрегулировать катки, чтобы башня функционировала нормально. Будет, впрочем, легко проверить, однажды осуществив нивелировку, что все катки идут согласно двум направляющим.
Если вопреки этому мнению, будет признано необходимым исправлять деформацию существующих круговых погонов, мы считаем, что имело бы смысл заменить их другими, более толстыми, так как у настоящих погонов средняя толщина 3 см, которая нам кажется недостаточной для катков среднего диаметра 21 см. Разумеется, эта операция потребовала бы демонтажа башни и работы по регулированию, очень важной для каждого кругового погона".
Ремонтные работы, в конечтом итоге, будут сделаны в соответствии с предложениями инженера и не задержат броненосец у стенки.
В 1914 году на крыше штурманской рубки дополнительно был установлен ещё один дальномер Бар & Струд. Тогда же с марсов сняли все 47-мм орудия. В 1915 году, в связи с появившейся воздушной угрозой, два 47-мм орудия заняли свои места на 305-мм башнях.
В октябре 1915 года решили установить противоминные були по бортам броненосца. Ввиду лёгкости, с которой 18 марта опрокинулся "Бувэ", была осознана, наконец, ужасная недостаточная боковая остойчивость всех этих кораблей, которые, впрочем, Эмиль Бертэн (Emile Bertin) уже тогда назвал "Опрокидываемые". Записка, датированная 30 сентября и подписанная начальником Технической Службы Кораблестроения инженером Дойер (Ооуиге), уточняла по этому поводу: "Противоминная наделка составлена из водонепроницаемого ящика из листовой обшивки, начинающегося от тонкой брони и простирающегося вдоль подводной части до района скулы.
Он разделён по длине на ячейки пятиметровой длины. Его цель состоит в том, чтобы улучшить плавучесть и остойчивость корабля и даёт, кроме того, относительную защиту против торпед. Чтобы усилить эту защиту, изначальная подводная часть судна покрыта внутри противоминной наделки, в районе машин, деревянной обшивкой толщиной 15-17 см. Возможно, что с подобным устройством взрыв торпеды напротив машинных отделений, даст повреждения, ограниченные наружной стороной этих отделений.
Изучение было сделано с использованием атласа корпуса "Жорегибери" и сметы вооружения 8 июня 1897 г. Этих документов до сегодняшнего дня нет и, следовательно, цифры, указанные далее, должны рассматриваться только как приблизительные.
Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Чертеж конструкции мачт и марсов)
Действительно, согласно смете вооружения, указанной выше, "Жорегибери" в нормальном грузу имеет осадку среднюю 8,14 м, что соответствует водоизмещению ! 1888 т. Добавление противоминной наделки даст дополнительную плавучесть приблизительно 744 т и осадка средняя окажется уменьшенной на 0,38 м. В то же время значение метацентра повысится с 1,084 м примерно до 1,69 м. В этих новых условиях, затопление машинного отделения и бортовых отсеков (пустые отсеки, первоначальный двойной борт, две ячейки противоминной наделки) произвело бы уравновешенный крен в 13,5°.
Этот крен сведётся к 7,5°, если повреждение не затронет машинное отделение. Можно, впрочем, использовать ячейки противоминной наделки как отсеки для спрямления, чтобы бороться с креном, так как из повреждения проистекает изменение дифферента. Эффективность этих отделений была бы тем большей, если бы они были снабжены клинкетами большого сечения и быстро открывающимися...".
Надо ли уточнять, что это важное новшество никогда не будет воплощено на "Жорегибери", с полным основанием сочтённым слишком ветхим для таких затрат. Напротив, эти работы успешно были выполнены на ‘Толуа" и "Шарлёмань", но на более примитивном уровне, так как их противоминная наделка состояла из деревянных балок.
Тем не менее, когда 27 декабря 1917 года "Голуа" будет торпедирован подводной лодкой UB47, понадобилось 15 минут для его затопления, и весь его экипаж будет спасен за исключением четырёх человек, убитых взрывом. Хотя по правде говоря, торпедное попадание в кормовую часть корабля имело намного менее серьезные значение для боковой остойчивости корабля.
Глава III
Служба в эскадре Средиземного моря
1897 год. В этот год начали вступать в строй первые корабли программы 1890 года. 17 мая 1897 года к эскадре Средиземного моря, стоявшей в Жуанском заливе, присоединился "Жорегибери". Его включили в 1- й дивизион на место "Амираль Бодэн", который переместился замыкающим в 3-й дивизион. Эскадра приняла следующий вид:
1 -й дивизион: "Брэнюс" (флаг вице-адмирала Кавёлье дё Кювёрвий (Cavelier de Cuverville), с 15 октября Юман (Humann), "Марсо", "Жорегибери", 2-й дивизион: "Дэвастасьон", "Редутабль", 3-й дивизион: "Мажента" (флаг контр-адмирала Дьёлуар (Dieulouart), "Нептун", "Амираль Бодэн".
1 июня Эскадра переформировывается в два дивизиона: 1-й дивизион: "Брэнюс", "Марсо", "Жорегибери", "Редутабль", 2-й дивизион: "Мажента", "Нептун", "Дэвастасьон", "Амираль Бодэн".
25 июня "Карно" сменил "Марсо", который перешёл в 3-й дивизион. "Амираль Бодэн" вышел из состава эскадры на модернизацию 28 июня. 30 июля "Мажента" был заменён броненосцем "Шарль Мартэль", который в свою очередь стал флагманским кораблём 3- го дивизиона. 16 августа "Дэвастасьон" перешёл из Активной в Резервную эскадру, на его место заступил прошедший модернизацию "Формидабль".
Исходя из этого, следует уточнить дату модернизации "Формидабля", которая в предыдущей работе автора относится к 1898 году. Корабль вышел из состава эскадры в апреле 1896 года, не участвовав в маневрах этого года, а вступил на службу 16 августа 1897 года. Таким образом, модернизация на нём продолжалась менее полутора лет.
В результате всех перемещений к осени эскадра вновь ставшая трёхдивизионной, выглядела так:
1-й дивизион: "Брэнюс", "Карно", "Жорегибери", 2-й дивизион: "Нептун", "Формидабль", 3-й дивизион: "Шарль Мартэль" (флаг контр-адмирала Дьёлуар), "Марсо".
С 15 октября 4-й дивизион, называемый Резервная эскадра с уменьшенным составом команд, составили броненосцы "Амираль Дюпрэ", "Дэвастасьон" и "Эндомтабль".
3 июля начинаются большие маневры, которые продлились до конца месяца. В этот год они ограничились переходами до Сален д’Иер и обратно; общее возвращение в Тулон наступит 30-го. Отметим ещё один выход на упражнения с 25 августа по 28 сентября; на этот раз в Гольф Жуан (Жуанский залив), где выполнялись стрельбы. Наконец, 16 ноября эскадра в полном составе вновь пришла в Сален, потом в Вильфранш и Баден. 25-го у островов прошли ночные стрельбы и на другой день корабли 1-го дивизиона направились в Марсель на стоянку Андум. Вернулись в Тулон I декабря. До начала следующего года больше никаких походов не было.
1898 год. С 6 по 8 января в Сален прошли упражнения по пуску торпед, ас 18 по 28-е ночные упражнения. 31 января первый командир броненосца Форэ (Foret) был заменён капитэн’ом дё вэзо Даньель (Daniel). В своем рапорте по окончании кампании, он с удовлетворением отмечал качества нового корабля: ""Жорегибери" хорошо слушается руля в обычное время и пока скорость не превышает 15 узлов. Выше 15 узлов, устойчивость на курсе оставляет желать лучшего и требуется большое внимание, чтобы вовремя исправлять рыскания.
Эта неустойчивость зависит от состояния моря и ветра, в частности, когда волна находит с раковины, тогда как в спокойных водах устойчивость очень большая даже при 16 или 17 узлах. Управлять штурвалом, электрическим ли, паровым ли или даже ручным очень легко. В первых двух случаях требуется 5 секунд, чтобы переместить румпель на 30° с одного или другого борта; вручную нужно 20 секунд. Ручное управление восемью людьми становится тяжёлым, когда скорость превосходит 12 узлов.
