Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг. - Козлов Борис Игоревич (книги онлайн полные версии бесплатно TXT) 📗
22 сентября 1921 года. Переоборудован и полностью снаряжен в Девопорте как морской учебный корабль для обучения гардемаринов.
11 октября 1921 года. Прибывает в Портленд.
Май 1922 года. Как и Портлендское учебно-морское заведение официально заканчивает свою деятельность.
11 мая 1922 года. "Колоссус" возвращается в Девонпорт.
26 мая 1922 года. Базируется на Девонпорт. Занесен в предварительную часть Списка кораблей, подлежащих списанию.
Июль 1923 года. Вычеркнут из Списка для переоборудования в блокшив для придания учебно-морскому судну "Импрегнэбл". Базируется на Девонпорт.
Август 1927 года. Прекратил свою службу как блокшив учебного судна.
23 февраля 1928 года. Передан Девонпортскому судоремонтному заводу.
Август 1928 года. Продан на слом судоразделочной промышленной группе в Чарлстоне, затем перепродан металлургической промышленной группе.
25 августа 1928 года. Началась буксировка "Колоссуса" из Девонпорта на Чарлстон.
5 сентября 1928 года. "Колоссус" прибыл в Чарлстон на судоремонтный завод на разборку.
"Колоссус" в Ютландском бою. 1916 г.
В составе флота линейный корабль Флота Его Величества находился с июля 1911 года по ноябрь 1921 года.
1 июня 1909 года. Частной судостроительной компании "Скотте Шипбилдинг энд Айрон" был выдан заказ на постройку одного из двух линейных кораблей, проект которого был обозначен индексом "К5". Корабль как и его "одноклассник" (будущий "Колоссус"), строился по программе 1909 финансового года. 30 июня 1909 года. На главном стапеле судостроительного завода компании "Палмере" в Ярроу на реке Тайн, на севере Англии был заложен киль будущего линкора.
10 мая 1910 года. После обряда "крещения" получил название "Геркулес". После спуска на воду отбуксирован в сухой док для достройки на плаву. Водоизмещение при спуске составляло 7833 тонны. 18 февраля 1911 года. Линейный корабль "Геркулес" был выведен из дока судостроительного завода в Ярроу для подготовки к проведению заводских ходовых испытаний.
2-3 марта 1911 года. Прошли заводские ходовые испытания, на которых были зафиксированы следующие результаты: корабль при естественной тяге, развив суммарную мощность на гребных валах, равную 19218 л.с., достиг максимальной скорости хода 19,653 уз., при этом средняя частота вращения винтов составляла 300 оборотов в минуту.
Вице-адмирал Д. Стерди на палубе "Геркулеса"
Ютландский бой. 1916 г. На дальномерной площадке одного из английских линкоров (С рисунка того времени)
В следующих пробегах при форсированной тяге "Геркулес" развил суммарную мощность на гребных валах, равную 28922 л.с., что обеспечивало максимальную скорость хода в 21,586 уз, при частоте вращения винтов 335,8 оборотов в минуту.
4 июля 1911 года. "Геркулес" вошел в состав Королевского флота.
Стапельный период составил 9,5 месяцев, достройка на плаву заняла 15,5 месяцев. Всего строительство корабля продолжалось 25 месяцев. Водоизмещение "Геркулеса" в нормальном грузу составляло 20030 тонн, в полном грузу - 23266 тонн. Стоимость постройки равнялась 1 529540 фунтов стерлингов, стоимость орудий - 131700 фунтов стерлингов. Экипаж согласно штатного расписания на момент сдачи флоту насчитывал 778 человек.
31 июля 1911 года. В Портсмуте полностью снаряжен и укомплектован экипажем. Назначен к службе в качестве флагманского корабля 2-го дивизиона Флота Метрополии.
19 декабря 1911 года. Линейный корабль "Геркулес" - флагман 2-го флота. Флаг Командующего флотом - вице- адмирала Джона Джеллико.
7-11 мая 1912 года. Посещение кораблей 1-го и 2-го флотов в Веймуте королем Георгом V.
9 июля 1912 года. "Геркулес" принимает участие в ежегодном парламентском смотре боевых кораблей Королевского флота в Спитхедской бухте.
Ноябрь-декабрь 1912 года. Профилактический ремонт в Портсмуте.
7 марта 1913 года. Заменен на посту флагмана 2-й эскадры линейных кораблей, а также заместителя Командующего 1-м флотом линейным кораблем "Кинг Джордж V", став рядовым корабль 2-й эскадры линейных кораблей.
22 марта 1913 года. В сильный шторм при входе в Портлендскую гавань столкнулся с "Мэри Паркс" - пароходом, шедшим из Глазго. При столкновении у "Геркулеса" снесло короткие деррик-краны с палубных надстроек, хотя повреждения корпуса были незначительны. Повреждения и разрушения на "Мэри Паркс" были очень серьезными.
Май 1913 года. Переведен в 1-ю эскадру линейных кораблей.
15 июля 1914 года. В составе 1-го флота покинул Портсмут и взял курс на Спитхед.
17-20 июля 1914года. Принимает участие в военно- морском параде в Спитхедской бухте.
20 июля 1914 года. В составе объединения флотов участвует в военно-морских маневрах.
25 июля 1914 года. Возвращается на базу в Портленд.
29 июля 1914 года. Отправляется на базу флота в Скапа-Флоу.
22 октября 1914 года. Базируется на Лох Суилли.
Февраль 1916 года. На судоремонтной базе в Скапа-Флоу проходит небольшой ремонт по устранения поломки одной из турбин.
19 марта 1916 года. Вновь присоединяется к 1-й эскадре линейных кораблей.
17 апреля 1916 года. "Геркулес" вышел из Скапа- Флоу на практическую стрельбу крупной артиллерии. Из воспоминаний капитана 1 ранга фон Шульца: "... Нужно было впервые полностью испробовать систему центрального управления огнем. Командир, офицеры и вся команда напряженно интересовались результатами. Стрельба производилась практическими зарядами (0,75 боевого заряда) на дистанции от 50 до 60 кабельтовых по щитам 50x60 футов (15,24x18,3 м). Собственный ход был 18 узлов, скорость передвижения цели от четырех до десяти узлов.
В общем было сделано восемь залпов из пяти орудий, в каждой башне стреляло одно орудие. Залпы воспринимались как один выстрел, и корабль каждый раз получал такое сотрясение, что на командирском мостике невольно все подскакивали вверх. Стрельба продолжалась несколько дольше обыкновенного - 9,5 минут, что следовало приписать непривычке работать с новыми аппаратами. Боковое рассеяние залпа было не более 100-120 футов (30,0-36,6 м)".
31 мая 1916 года. Принимает участие в Ютландском сражении. Командир корабля капитан 1-го ранга Л. Клинтон-Бейкер. Находился в шестой смешанной походной колонне (6-м дивизионе) линейных кораблей вмести с "Мальборо" (флагман), "Ривенджем" и "Эджинкортом". Предпоследний (двадцать третий по счету) корабль в линии баталии после развертывания. С 19 часов до 19 часов 15 минут вел артиллерийскую дуэль с германскими линейными крейсерами и добился попаданий пятым и шестым залпами. Был накрыт вражескими снарядами и получил множественные мелкие повреждения от осколков, хотя значительных разрушений и потерь в личном составе избежал.
Благодаря противоторпедному маневру избежал попаданий нескольких торпед, одна из которых прошла совсем рядом с бортом "Геркулеса". К 23 часам 20 минутам 6-й дивизион значительно отстал от основных сил линейного флота из-за торпедного попадания в линейный корабль "Мальборо", который через образовавшуюся пробоину в правом борту принял 1000 тонн воды. Однако, несмотря на образовавшийся крен в 7°, он возвратился в строй и самостоятельно шел 7,5 часов 17-узловым ходом, при этом "Мальборо" смог уклониться от трех торпед противника.
Повреждения внутренних помещений на "Геркулесе", полученные в Ютландском бою
