Подводные лодки типа “Барс” (1913-1942) - Цветков Игорь Федорович (читаем книги онлайн бесплатно полностью .TXT) 📗
| №№ | Тактико-технические | Типы подводных лодок и время вступления в строй | |||
| п/п | элементы подводных лодок | И.Г. Бубнов «Барс» (1915-1917) | Голланд «Нарвал» (1914) | Английская «L-55» (1918) | Примечания |
| 1 | Водоизмещение, надв/подв. | 650/780 | 621/994 | 960/1070 | У первой серии лодок «L-55»: 890/1070 |
| 2 | Главные размерения, м | ||||
| — длина; | 67,97 | 70,0 | 76,6 | — | |
| — ширина у миделя; | 4,47 | 6,6 | 7,8 | ||
| — осадка в надв. полож. | 3,94 | 3,5 | 4,0 | ||
| 3 | Наличие водонепроницаемых переборок | Нет | 6 | 7 | — |
| 4 | Конструкция корпуса | Однокорпусная | Двухкорпусная | Полугоракарпусная | — |
| 5 | Запас плавучести | 20 | 60 | — | — |
| 6 | Мощности главных механизмов, л.с. | 2x1320/2x450; 2x250 (420)*/2х450 | 4x160/2x190 | 2x1200/2x800 | Нештатные дизели, установленные на 14 подводных лодках типа «Барс» |
| 7 | Скорость хода, уз. | 17,0/8,5; 11,5*/8,5 | 13,0/9,8 | 17,3/10,5; 13,**/10,5 | *При нештатных дизелях; **После подъема и восстановлен. |
| 8 | Дальность плавания, мили | 2250/28,5 | 3000/19,5 | 8500/100 | — |
| 9 | Время погружения из надв. положения в подв. | 3 минуты | 2 минута | Не более 40 сек. | — |
| 10 | Глубина погружения, м | ||||
| — рабочая; | 50 | 50 | 50 | ||
| — предельная | 100 | 100 | 100 | ||
| 11 | Вооружение: | 2 — нос.; | 2 — нос.; | 6 — нос. | Решетчатые ТА |
| —торпедное, | 2 — корм. | 2 — корм. | 2 —100-мм | Не указаны, как | |
| — артиллерийское | 1 — 57-мм; 2 — 37-мм | 1 —75-мм | мало боеспособные | ||
Третьим крупным недостатком подводных лодок типа “Барс” являлось длительное заполнение концевых цистерн главного балласта, которое составляло около 3 минут. Такое длительное погружение подводной лодки из надводного положения в подводное не отвечало даже требованиям того времени и было не сопоставимо не только с временем погружения иностранных подводных лодок, но и подводной лодки типа “Нарвал”. Этот недостаток был вызван не столько малой производительностью главных помп для заполнения цистерн главного балласта, сколько неудачной конструкцией системы вентиляции. В конце процесса заполнения цистерн мощная струя воды с большой силой вылетела вверх, и в носу и корме поднимались два фонтана воды высотой около 10 м., демаскируя подводную лодку.
Если с последним дефектом системы погружения удалось справиться путем значительных переделок и установки дополнительных помп, то время погружения не могло быть уменьшено принципиально из-за проектных пороков данной системы погружения.
Таким образом, подводные лодки типов “Барс” и “Лебедь” по всем главным тактико-техническим элементам уступали не только иностранным лодкам, но и подводным лодкам типа “Нарвал” (Голланда) постройки Невского завода. К началу постройки проект лодки типа “Барс”, фактически повторяющий проект лодки “Морж” (программа 1911 г.), уже являлся морально устаревшим, но, поскольку И.Г. Бубнов сохранял в Морском министерстве монополию на постройку подводных лодок, его проект все же запустили в производство.
С момента начала постройки лодок типа “Морж” до окончания постройки лодок типа “Барс” в 1919 г. прошло около семи лет, а за это время иностранные флоты пополнились первоклассными подводными кораблями, тактико-технические элементы которых вполне отвечали требованиям современной подводной войны. В частности, в Германии вступила в строй серия подводных лодок “U-19”-“U-34”, в Англии – первая серия подводных лодок типа “L”.
Просчеты в проекте подводных лодок типа “Барс” были исправлены И.Г. Бубновым только при проведении очередного конкурса на проектирование подводных лодок водоизмещением 970 т в 1916 г. В конкурсе приняли участие предприятия: Балтийский завод и Русско-балтийский завод (Ревель), заграничные фирмы Голланда (САСШ) и “Фиат” (Италия), а также генерал-майор И.Г. Бубнов. Все предоставленные на конкурс лодки были двухкорпусными с прочными водонепроницаемыми переборками, рассчитанными на рабочую глубину погружения до 50 м. В частности, лодка проекта И.Г. Бубнова была разделена на 8 отсеков (7 переборок). При заказе лодки промышленности и в последующих документах они фигурировали под шифрам “Б” (Бубнов), “В” – Фиат” и “Г” – “Голланд”. Проект фирмы “Фиат” представлялся заводом “Руссуд”, а проекты И.Г. Бубнова и Голланда – верфью “Ноблесснер”.
