Линейные корабли типа “Севастополь” (1907-1914 гг.) Часть I. Проектирование и строительство - Цветков Игорь Федорович

Внесенные в проект изменения вызвали уве­личение массы башенной установки в общей слож­ности на 23 т. Эта перегрузка частично компенси­ровалась разностью между массой установки, заданной в технических условиях (780 т), и массой спроектированной башни (769,4 т). Оставшуюся перегрузку Металлический завод обязался устра­нить, снизив массу отдельных башенных деталей и механизмов.

В августе 1909 г. на Совещании по судостро­ению представитель завода А.Г. Дукельский предъявил расчеты стоимости трехорудийных ба­шенных установок, а также расценки уже постро­енных башен для корабля "Андрей Первозван­ный". После обсуждения цена 1 млн. 175 тыс. руб. за одну башню, заявленная Металлическим заво­дом, была признана вполне обоснованной.

В соответствии с решением, принятым Сове­щанием 2 октября 1909 г., изготовление опытной башенной установки для Охтинского полигона отменялось. Металлический завод получал заказ на четыре башни для линейного корабля "Севас­тополь" по заявленной цене. Создание четырех ба­шен для второго корабля — "Петропавловск" по чертежам Металлического завода поручалось Обуховскому заводу.

На изготовление оставшихся восьми башен по тем же чертежам объявлялся в июне 1910г. кон­курс цен и сроков, на который приглашались Ме­таллический, Обуховский, Путиловский и Нико­лаевский заводы. В результате заказы на башенные установки для последних двух кораблей "Полтава" и "Гангут" по цене 1 млн. 60 тыс. руб. за одну башню были распределены в сентябре 1910г. меж­ду Металлическим и Путиловским заводами.

Трехорудийная башенная установка, изготовленная С-Петербургским Металлическим заводом дя линейных кораблей типа “Севастополь" (Продольный разрез)

Разница в 460 тыс. руб. между стоимостью башенных установок для первого и второго кораб­лей фактически составила премию для Металли­ческого завода за лучший конкурсный проект трехорудийной башни.

Договор Морского министерства с Металли­ческим заводом на постройку четырех башенных установок для линейного корабля "Севастополь" был заключен в августе 1910 г. Согласно ему, за­вод гарантировал, что масса каждой башни с ору­диями, броней, всеми устройствами и механизма­ми не будет превышать 773 т.

Впервые в договоре предусматривались штрафы за избыточную массу до 60 тыс. руб. В связи с изменением сроков готовности корабля почти на год Металлический завод обязывался сборку башен закончить к 1 мая 1914 г. при усло­вии, что корабль все время будет находиться на Балтийском заводе. Предварительно следовало полностью собрать одну из башенных установок в цехе завода и предъявить ее представителям Морского министерства, а для приближения к ко­рабельным условиям сборку осуществлять, также впервые, со штатными орудиями, а не с болван­ками. Кроме того, завод должен в отличие от пре­дыдущих заказов изготовлять детали и части ба­шен в порядке, необходимом для их сборки на корабле. Как оказалось впоследствии, это требо­вание договора имело огромное значение, имен­но благодаря ему удалось собрать башни на ко­раблях к осени 1914 г.

Самоходный паровой кран доставил к заводской стенке конструкцию подбашенного отделения для одного из линкоров

7 мая 1911 г. под председательством на­чальника артиллерийского отдела МТК генерал-май­ора А.Ф. Бринка было со­звано совещание предста­вителей Обуховского, Ижорского, Металличес­кого и Путиловского заво­дов. Присутствовавший на совещании начальник Обуховского завода гене­рал-майор Р.К. Меллер га­рантировал, что после­днее, сорок восьмое, 305-мм орудие будет по­ставлено в июне 1913 г. Тогда, чтобы ускорить сроки их постройки, МТК предложил испытывать по три станка одновременно на трех заказанных Метал­лическому заводу плат­формах Морского полигона. Представители заво­дов согласились с этим предложением, а начальник Обуховского завода гарантировал соблюдение новых сроков.

В связи с началом первой мировой войны Металлическому заводу было предложено при­нять все меры, чтобы сдать башни для линкора "Севастополь" не позже 15 августа, а линкора "Полтава" — не позже 1 сентября 1914г. Для ус­корения работ Морское министерство решило оставить только те взаимозамкнутости механиз­мов башни из предусмотренных проектом, кото­рые предупреждают несчастные случаи с прислу­гой башни и крупные поломки, ведущие к выходу ее из строя. Этим разрешением воспользовались Обуховский и Путиловский заводы, а Металли­ческий успел установить все штатные взаимозам­кнутости (Взаимозамкнутость— система механической ав­тоблокировки для предупреждения нарушений в очеред­ности действий по боевому обслуживанию артиллерийс­кой установки).

Чтобы еще более ускорить изготовление ба­шен для линейных кораблей типа "Севастополь", заводам разрешалось с 24 июня 1914 г. снимать рабочих, занятых на сборке башенных установок строящихся линейных крейсеров типа "Бородино". 31 июля в виду военного времени Морское мини­стерство потребовало от заводов полного прекра­щения работ по частным заказам и предложило принять "самые решительные меры для своевре­менного окончания работ по трехорудийным ба­шенным установкам".

Как и предписывалось договором, первая башня, изготовленная Металлическим заводом, была собрана в цехе и подверглась всесторонним испытаниям в присутствии представителей Морс­кого министерства. Эта башенная установка в те­чение долгого времени находилась на заводе в собранном виде. Все обнаруженные офицерами ГУК, флота и МГШ недостатки в ней были устранены. Таков был общий порядок проектирования, распределения заказов и внесения изменений в первоначальный проект башенной установи и для линкоров.

УСТРОЙСТВО И ВООРУЖЕНИЕ

Бронирование линейного корабля “Гангут” (толщина брони, мм).

1 – кормовая броневая переборка (100-125); 2 – кормовая оконечность главного броневого пояса (125); 3 – лобовая и боковая стенки башни (203); 4 – стенка кормовой боевой рубки (254); 5 – крыша кормовой боевой рубки (100); 6 – верхний броневой пояс (125); 7 – средняя палуба (25, к бортам – 19); в – задняя стенка башни (305); 9 – котельные кожухи (22); 10 – крыша носовой боевой рубки (100); 11 – стенка носовой боевой рубки (254); 11 – крыша башни (76); 13- верхняя палуба (37,5); 14- носовая оконечность верхнего броневого пояса (75); 15- нижняя палубя (12); 16- носовая оконечность главного броневого пояса (125); 17 – носовой броневой траверз (125); 18 – верхний пояс барбета башни (150); 19- нижний пояс барбета башни (75); 20- главный броневой пояс (225).

Силуэт линейных кораблей типа "Севасто­поль" поражал своей простотой. На верхней палу­бе не было ничего лишнего: четыре башни, распо­ложенные на одном уровне, две боевые рубки (в носу и корме) и две дымовые трубы. Это выгодно отличало новые линейные корабли от иностран­ных кораблей того же класса.

Не менее простым было и устройство корпу­са. Корабль делился на поперечные отсеки 13 глав­ными водонепроницаемыми переборками. Вдоль бортов простирались водонепроницаемые пере­борки. Линкор имел три броневые палубы. Ниж­няя палуба заканчивалась броневым скосом, упи­равшимся в нижнюю кромку главного броневого пояса. Форштевень корабля имел ледокольное образование. Внутреннее расположение помеще­ний определялось заданным в технических усло­виях местоположением башен главного калибра, которые установили в диаметральной плоскости примерно на одинаковых расстояниях одна от дру­гой и от оконечностей корабля. Под башнями на­ходились артиллерийские погреба.