Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг. - Аллилуев Александр Александрович (читать книги онлайн без регистрации .txt) 📗
11 — го числа в 11 ч утра в Порт-Саид прибыла и ошвартовалась у набережной германская эскадра под флагом контр- адмирала Шредера, состоящая из казематированных броненосцев: "Кайзер" (флаг адмирала), "Дейчланд" "Фридрих Карл" и башенного — "Пройсен". Эскадра плавает в Средиземном море с воспитанниками морского училища и зашла в Порт-Саид на пути из Александрии в Смирну. В тот же день с моря пришел английский минный крейсер 3 класса "Скаут", под командованием принца Луи Баттенбергского, следующий в порт Суаким. Явившись к германскому адмиралу и получив его ответный визит, обменялись затем визитами со всеми командирами вышеназванных судов, прибывшими на фрегат тотчас же вслед за адмиралом.
К вечеру 12-го числа фрегат был в полной готовности следовать каналом. Для достижения возможно меньшего углубления кормой, приняты были следующие меры: оставшийся от перехода уголь, общим количеством до 200 тонн, находился в четырех передних угольных ямах, пятый и шестой (задние) котлы были опорожнены от воды, а носовые междудонные отсеки обшей вместимостью 222 тонн заполнены водой. При всех указанных условиях, фрегат углубился носом 20 ф 9 дм, а кормой 25 ф 3,5 дм.
Не имея никакого опыта относительно условий следования каналом, я, во избежание каких бы то ни было случайностей, решил так же, как и фрегат "Память Азова", взять два буксирных парохода; но впоследствии мне пришлось убедиться, что один из этих пароходов, — по правилам канала, следует позади судна, — совершенно бесполезен, а в другом встречается надобность лишь в немногих, самых узких частях канала, где, во избежание возможностей задеть винтами грунт, приходится стопорить свои машины и где при этом трудно было бы управляться без буксирного парохода. На всем протяжении небольшой части канала, имеющей ширину достаточную для того, чтобы без всякого риска работать своими винтами, буксирный пароход только затрудняет управление судном. Несмотря на это, в силу только что указанной необходимости в услугах буксирного парохода при переходах узкостями отказываться от него вовсе невозможно, и при настоящих условиях плавания по каналу фрегат не без риска мог бы следовать по нему вполне самостоятельно.
К вечеру 12 ноября все приготовления и формальности относительно входа в канал были закончены, а 13-го числа, в 7 ч утра, имея готовые пары в 3 котлах и подав буксир на пароход "Robuste", отдал швартовы и, дав ход обеим машинам, под проводкой лоцмана направился каналом в Суэц. В 4 ч 20 мин пополудни, идя самым малым ходом и подходя к знаку, указывающему расстояние от Порт-Саида 34,8 мили, коснулся, не выходя за баканы, всем правым бортом отмели канала, причем тотчас же были застопорены машины, но фрегат, несколько приостановленный этим в своем движении, через несколько секунд снова пошел вперед под влиянием инерции и буксира. По объяснении лоцмана, в этом месте канал имеет наименьшее углубление и ширину и в настоящее время здесь производится расчистка пути от весьма быстро образующихся заносов.
Высокоторжественный праздник дня рождения ее императорского величества Государыни императрицы праздновали по уставу. К 4 час. пополудни подошел к ошвартованному у набережной канала в Суэце флагманскому крейсеру "Память Азова", а к 5 часам, по указанию лоцмана, ошвартовался у той же стенки за кормой крейсера.
В 5 ч 15 мин, вследствие сильного отливного течения с кормы, последовательно лопнули оба кормовые 6-дм перлиня, и фрегат, временно поставленный поперек канала, был прижат левой кормовой раковиной к восточному откосу канала. К 7 ч на вновь поданных на стенку перлинях фрегат оттянулся от откоса и вторично ошвартовался на указанном месте.
Капитан 1 ранга Дубасов
Офицеры “Владимира Мономаха”
От 13 октября 1891 г.
5 октября, в 9 ч утра, имея пары в 3-х котлах, по сигналу начальника эскадры в Тихом океане, снялся с якоря с Владивостокского рейда для следования в практическое парусное плавание. Выйдя из пролива Босфор Восточный, взял курс по меридиану. В 3 ч 30 мин пополудни, находясь от о-ва Аскольд в 35 милях, при ветре SW 2–3 вступил под паруса, лег в бейдевинд правого галса и прекратил пары. Ходу под марселями, брамселями, фоком, грот-трисселем, бизанью, кливером и форстень-стакселем от 1 до 1,75 узла. Затем стал ежедневно заниматься разными маневрами.
За время плавания крейсер выказал вообще хорошие морские качества. Качка плавная, и нос поднимается легко. Хотя из 8 поворотов оверштаг удались только 3, но это главным образом происходило как от слишком малого хода, 3 и 3,5 узл., так и от бывшей в то время большой волны, сбившей нос под ветер. Поворотам способствовал спуск кливера и форстень-стакселя, и при всех трех удавшихся поворотах был небольшой задний ход. Через фордевинд крейсер поворачивает без всяких затруднений. Ходит крейсер от ветра 6 и 7 R, смотря по силе ветра, и дрейфу имеет при 4-балл R. Наибольший ход имел 7,5 узлов при ветре 7–8, идя в бакштаг правого галса 10 R от ветра, имея марселя в 2 рифа, фок-стаксель, кливер и форстень-стаксель. Разобщенные винты в это время вращались, делая 27 оборотов. В бейдевинд наибольший ход был 6,25 узлов под марселями в 2 рифа, фоком, фор-стень-стакселем и бизанью, причем винты делали 23 оборота, дрейфу 1 R, крену 8°, розмахи под ветер доходили до 18°. При том же ветре под фор- и грот-марселями в 4 рифа, фока-стакселем, фор-триселем и бизанью, ходу от 3,5 до 4 узл., дрейфу от 3 до 4 R. Вообще при большой волне нос уваливается под ветер.
Дувшими последние три дня плавания свежими N и NW ветрами крейсер значительно подало к югу, и я не имел возможность зайти в залив Америка, где предполагал стать на якорь под парусами, под парусами же сняться, а потому этот маневр не был исполнен. Сделав всего за 7 суток 2 часа под парусами 407 миль, 12 октября в 5 ч 30 мин вечера, при стихнувшем NW ветре, закрепил паруса и развел пары в 3 котлах, а в 6 ч дал ход машинам, взяв курс на Аскольдский маяк, а в 3 ч 30 мин пополудни 13 октября прибыл на Владивостокский рейд.
От 28 апреля 1892 г.
Во исполнение предписания начальника эскадры Тихого океана, 11 апреля в 6 ч утра снялся с якоря с Нагасакского рейда, для следования в Гонконг, пары имел разведенные в 4 котлах. В 7 ч утра, пройдя траверз маяка Iwa-Simo, взял курс на Формозский пролив. В 2 ч 35 мин пополудни прошел траверз группы островов Te-Sima в 13 милях. 12 апреля в 4 ч утра нашел густой туман при ветре, который сопровождал крейсер до 14 апреля до 6 ч утра.
1 5 апреля в 1 ч 20 мин пополудни начал править ко входу на Гонконгский рейд и в 3 ч 15 мин пополудни отдал якорь на рейде, произвел установленные салюты нации и флагу вице-адмирала Ричардса, поднятому на крейсер "Имперьюз". На оба салюта получил немедленный ответ равным числом выстрелов. В Гонконге застал на рейде английские военные суда и испанский авизо. С адмиралами и командирами обменялся установленными визитами.
17 апреля, в 8 ч утра, вице-адмирал Ричардс спустил свой флаг по случаю отъезда в Англию, а назначенный на его место начальником эскадры вице-адмирал Фримантль перенес свой флаг на "Имперьюз". Причем, следуя движению английского командора, державшего свой брейд-вымпел на блокшиве "Виктор Эмануил", я произвел салют в 15 выстрелов, на что получил ответ тем же числом. 1 7 апреля сделал визит в сопровождении консула, губернатору и командующему войсками. Весь переход от Нагасаки до Гонконга сделал со средней скоростью 10,4 узла при 50 фунт, пара и при 54 оборотах машины. Прямых парусов ставить не удалось, да и косыми парусами пришлось пользоваться весьма редко и недолго. Команду занимал артиллерийским учением, грамотностью и по специальностям. При выходе из Нагасаки температура наружного воздуха была +15° R. В Гонконге же она дошла до 21 ° R, почему приказал надеть белые чехлы и фуражки и носить белые рубахи.
