МиГ-21 Особенности модификаций и детали конструкции Часть 2 - Иванов С. В. (чтение книг .TXT) 📗
Крепление вспомогательного датчика давления.
Расположение датчиков на антенне. Сама антенна очень часто оставалась неокрашенной.
Четырехлитровый бачок чистого спирта располагался перед кабиной МиГ-21МФ. Спирт предназначался для антиобледенительной системы. Частично кабина обогревалась теплом от двигателя. ПВД-7 располагается справа.
Крепление ПВД-7. Хорошо виден бачок с спиртом.
На носовой стойке МиГ-21МФ стояло колесо КТ-102 с размером шины – диаметр 180 мм, ширина – 500 мм. Шланги системы гидравлических тормозов подводились справа. Обычно диск колеса красился сине-зеленым Blue-Green (приблизительно FS25193).
Крепление ПВД-7 к фюзеляжу. Антенна была стандартной для МиГ-21СММ и МиГ-21МФ.
Другой вид на КТ-102. Слева стойки установлен датчик системы анти-опрокидывания УА-24. В случае отказа гидравлики стойку можно было убрать или выпустить с помощью резервной пневматической системы или вручную.
Гидравлическая система уборкивыпуска основной стойки шасси. В центре – основной цилиндр. Видны также различные шланги пневматической, гидравлической системы и электропроводка.
Ниша для уборки шасси КТ-102. Для удобства механиков каждый потайной винт обозначен красным.
На правой стороне основной стойки шасси находился небольшой посадочный огонь. Хорошо видна система УП-531М. Видны также шланги пневматической системы.
Устройство дискового тормоза на основной стойки шасси.
Другой вид на основную стойку шасси. Слева виден датчик температуры.
Левая створка основного шасси на МиГ-21МФ. Обычно створки закрывались механически, однако в экстренных случаях использовалась пневматика. Сама стойка убиралась гидравликой.
Сразу за левой створкой основного шасси находился температурный датчик РЛС РП-22С «Сапфир» 21. Такие датчики стали стандартными начиная с МиГ-21ПФМ.
Кабина МиГ-21МФ («красный 6506»). Номер написан белым на прицеле АСП-ПФД-21А. Экран РЛС – ниже. Внутренняя часть кабины МиГ-21МФ окрашивалась по разному: этот самолет покрашен светло-голубым Pale Peacock Blue (FS25299).
Катапультное кресло, установленное на этом МиГ-21 («красный 6506серийный 966506) польских ВВС в предполетном состоянии.
Прицел АСП-ПФД-21Л располагался сверху приборной доски этого МиГ-21МФ («красный 513»серийный 8613) ВВС ГДР. Приборы, необходимые для полета, располагались слева, а управление двигателем, гидравлической и топливной систем – справа. Посредине приборной доски белая полоса.
Экран PJIC на МиГ-21МФ располагался справа внизу. При переобучении летчиков на новую модификацию истребителя возникали проблемы, так как на ранних МиГах экран PJIC располагался посредине сверху. Красный набалдашник одевался на ручку упраления на стоянке, чтобы избежать аварийных ситуаций.
На этом германском МиГ-21МФ («красный 513» серийный 8613) приборы располагаются в несколько другом порядке чем на польской машине. Внутренняя часть кабины покрашена светло зеленым. После объединения Германии в 1990 году этот самолет получил обозначение 23+17. Номер написан черным на красном набалдашнике ручки управления.
Чехословацкий летчик получает последние рекомендации перед вылетом от механика своего самолета. На пилоте белый шлем ЗШ- 3. Самолет неокрашенный.
Трехсоставная антенна системы опознания СРО-2 «Хром». Такая система использовалась на всех МиГ-21 и нескольких типах советских самолетов, включая Ту-134.
Фонарь МиГ-21МФ откидывался вправо.
Для открытия фонаря МиГ-21МФ использовался ручной механизм открывания. Этот механизм находился слева.
Крепление фонаря в открытом состоянии. Обычно оно красилось в тот же цвет, что и внутренняя часть кабины.
Открытый фонарь МиГ-2ГМФ («красный 513»серийный 8613) ВВС ГДР. Внутренняя часть кабины покрашена темно-синей краской. Видны провода электрической системы.
Трос, который удерживал фонарь в открытом положении. Обычно на МиГ-21МФ был еще один, который на этой машине демонтирован.
Более детальный вид на крепление троса удержания фонаря.
Система закрытия кабины МиГ-21МФ, только с правой стороны. Хорошо видны провода электрической системы.
Красная рукоятка аварийного торможения располагалась справа в кабине МиГ-21 МФ. Хорошо виден экран РЛС.
Несколько десятков кнопочек на правой стороне кабины. Предназначены для включения большинства приборов, в том числе РП-22С «Сапфир» 21 и радиокомпаса АРК-10.
Небольшие кнопки на левой панели МиГ-21МФ предназначены для наземного персонала и отвечают за давление в кабине. В полете летчиком не использовались.
