Броненосные крейсера типа “Адмирал Макаров”. 1906-1925 гг. - Мельников Рафаил Михайлович (книги без регистрации .txt) 📗
Тринадцать главных переборок, идущих до жилой палубы, делят крейсер на 14 отсеков: таранный (от 0 до 4 шп.), провизионный (от 4 до 15 шп.), отсек носовой 8-дм башни (1-я группа погребов от 15 до 28 шп.), 2-я группа погребов (от 28 до 34 шп.), кочегарный отсек № 1 (от 34 до 47 шп.), кочегарный отсек N2 2 (от 47 до 60 шп.), минный отсек, 3-я группа погребов (от 60 до 64 шп.), кочегарный отсек № 3 (от 64 до 77 шп.), 4-я группа погребов (от 77 до 80 шп.), кочегарный отсек № 4 (от 80 до 93 шп.), машинный отсек (от 93 до 112 шп.), 5-я группа погребов (от 112 до 119 шп.), отсек кормовой 8-дм. башни, 6-я группа погребов (от 119 до 127 шп.), рулевой отсек (от 127 до 150 шп.).
Боевых рубок на крейсере одна и имеет толщину брони равную 5,5 дм. Из центрального поста управления имеется броневая труба для электрических проводов. Вся броня выполнена из хромоникелевой стали.
Междудонное пространство начинается от 34 шп., кончается 112 шп. и идет непрерывно между этими шпангоутами. Оно делится на 12 частей. Междудонное пространство под кочегарками 5-й, 6-й, 7-й, 8-й и под 4-й группой погребов делится на два по диаметральной плоскости. В междудонные пространства можно попасть через горловины, имеющиеся на верхнем дне.
С обоих бортов между шпангоутами 34-112 идут так называемые бортовые отсеки, которые отделяются от междудонных пространств непроницаемым стрингером. Бортовые отсеки соответствуют междудонным пространствам и имеют переборки на тех же шпангоутах. Те бортовые отсеки, которые расположены между шпангоутами 60–64, 77–80, имеют горловины на непроницаемых боковых стрингерах, а междудонное пространство 77–89 и на главном стрингере (кильсоне), что дает возможность в этом отделении пролезть с одного борта на другой. Это же можно сделать и в отделении 60–64, так как здесь в кильсоне вырезаны флоры. На носу и на корме между шпангоутами 15–28, 28–34, 112–119, 119–127, продолжением бортовых отсеков служат трюмные отсеки, составляющие с междудонными пространствами одно целое. Бортовые отсеки и трюмные отсеки все между собой соединяются при помощи непроницаемых дверей. Бортовых отсеков по 12 с борта, трюмных по четыре. В трюмных и бортовых отсеках настлана настилка для ходьбы, так что, попавши в трюмный носовой отсек, можно пройти с носа на корму. Над бортовыми и трюмными отсеками между жилой и батарейной палубами расположены коффердамы от 16-140 шп. От 15 до 115 шп. коффердамы занимают все пространство между этими палубами. Дальше же они идут только занимая полвысоты.
Коффердамы с бортовыми и трюмными отсеками сообщения не имеют. С точки зрения непотопляемости коффердамы никакого значения не имеют. Предназначаясь для наполнения целлюлозой, коффердамы усложнили и удорожили постройку, отняв весьма значительную часть внутреннего объема. Значение целлюлозы в смысле предотвращения от разрушительного действия минного взрыва, рекламированное американскими предпринимателями, свелось к нулю при действительных опытах в Англии за пять лет до постройки крейсера.
Главные машины отделены одна от другой водонепроницаемой диаметральной переборкой с непроницаемой дверью. Машинные отделения имеют отдельные выходы на батарейную палубу и спасательные выходы. Кроме того, из правого машинного отделения есть ход в кочегарки, задраивающийся непроницаемой дверью. При наполнении машинного отделения водой при задраенной двери в продольной переборке крен достигает 11°. Если же наполнение водой машинного отделения произошло бы при получении значительной пробоины, то крен увеличится приблизительно в два раза, так как в этом случае кренящий момент, приложенный без постепенного нарастания, будет кренить динамически. Таким образом присутствие диаметральной переборки с задраенной дверью в случае динамического накренивани-я могло бы поставить корабль в критическое положение. Для выяснения этого обстоятельства вопрос о диаметральной переборке изложу несколько подробнее. Введение диаметральных переборок для уменьшения объемов машинных отделений в военном судостроении относится к последнему десятилетию. На новых дредноутах устройство диаметральной переборки допущено лишь в носовом отделении. Введение продольных переборок в частичном виде объясняется боязнью крена, при котором обнажается не защищенная броней подводная часть.
В последние годы эта боязнь несколько парализуется присутствием дверей. Если с течением времени будут устраивать не одну, а несколько дверей надлежащих размеров, то можно надеяться, что продольные переборки в корабельном корпусе получат большую протяженность.
Обложка книги "Крейсер “Адмирал Макаров”". В книге, посвященной шефу этого корабля, греческой королеве Ольге Константиновне, дана биография адмирала С.О. Макарова, описание плавания в Средиземное море, устройство крейсера, названного его именем, правила артиллерийских стрельб, тактика применения оружия, организация борьбы за живучесть и др.
По настоящему вопросу, излагая свой личный взгляд, я считаю, что диаметральная переборка имеет огромное значение для живучести корабля. При затоплении же противоположного отделения и с одновременным затоплением междудонного пространства корабль не только избежит катастрофы, но и будет обладать способностью продолжать плавание.
Всего на крейсере шесть групп погребов. Первая группа погребов помещается в отсеке носовой 8-дм. башни. Здесь погреба расположены в два этажа. Первый этаж занят тремя 8-дм. погребами, из которых средний бомбовый. Второй этаж — пространство между первым этажом и трюмом — занято маленькими погребами, из коих по правому борту расположены погреба салютных и ружейных патронов, а по левому — десантной артиллерии и салютный. Затопление погребов 1-й группы совершается при помощи особого кингстона с кингстонным краном и трубой, от которой берут начало семь труб более мелкого диаметра с клинкетами, открывающимися с батарейной палубы, служащими для затопления каждого погреба отдельно. Такая система применена и в 5 остальных группах. Кингстон затопления 1 группы расположен с левой стороны в трюмном отсеке № 2. Штоки клинкетов, выведенные на батарейную палубу, прикрываются особыми медными табличками с крышками с надписью погреба, указателями “открыт" и замками, ключи от которых хранятся у часового.
Водоотливные средства крейсера состоят из одиннадцати турбин мощностью 350 тонн в час каждая. Все они берут воду, за исключением двух, с верхнего дна. Для затопления погребов имеются 14 клапанов, причем затопление происходит от своей группы кингстонов в 15 минут.
Водоосушительные средства состоят из 14 турбин по 500 тонн в час каждая. Осушение производится при помощи магистрали, расположенной на верхнем дне по всему кораблю. От магистрали выведены отростки к наружному и верхнему дну. Кроме того, носовой и кормовой отсеки сообщаются с ближайшими. На магистрали и в помощь 14 турбинам поставлено 8 паровых помп от 50 до 70 тонн в час каждая и 2 электрические помпы по 50 тонн каждая.
Приведенные сведения указывают, что по отношению к непотопляемости система устройства новых кораблей мало чем отличается от существующих типов. Усовершенствование, о котором давно много писалось и говорилось, заключается в отсутствии в переборках дверей и горловин и в слабом развитии сети осушительных труб. В этом необходимо видеть большой шаг вперед.
Крейсер “Адмирал Макаров” приводится в движение двумя четырехцилиндровыми машинами тройного расширения суммарной контрактной мощностью 16500 инд. сил.
Спусковой привод — кулиса Стефенсона. Золотники все цилиндрические с внешним впуском пара. Цилиндры вместе с золотниковыми коробками отлиты из чугуна и имеют вставные чугунные рабочие поверхности, которые внизу крепятся фланцами, а наверху имеют крепления, дающие возможность расширяться, что достигается при помощи двух колец: одного железного с прямоугольным сечением, а другого верхнего медного с угловым профилем. Между вставной рабочей частью и стенкой цилиндра образуется зарубашечное пространство.
