Brewster Buffalo - Иванов С. В. (книги без регистрации TXT) 📗
Все эти переделки увеличили массу самолета. В результате на 300 метров понизился практический потолок самолета, а максимальная скорость упала на 8 км/ч.
Острую нехватку самолетов испытывала и Великобритания. Поэтому британцы заключили с фирмой «Брюстер» контракт на поставку 170 истребителей «модель 339-13» («модель 339Е»), которые у англичан обозначались как «Баффало Mk I». «Модель 339-13» представляла собой тот же F2A-2 со снятым морским оснащением, и оснащенный хвостовым коком и экспортным вариантом двигателя «Райт». В результате англичане, вместо дефицитного палубного самолета заказали самолет наземного базирования. В конструкцию самолета внесли еще ряд мелких изменений, оговоренных с заказчиком. Винт «Кертисс Электрик» с накладками заменили винтом «Гамильтон Стандарт» диаметром 3073 мм (10 футов 1 дюйм). Самолет оснастили английским коллиматорным прицелом Mk III, вторым посадочным прожектором, бронированным заголовником и бронированным лобовым стеклом толщиной 38,1 мм. Самолет также оснастили хвостовым колесом большего диаметра, лучше подходящим для грунтовых взлетно-посадочных полос. В результате масса самолета по сравнению со стандартным F2A-2 выросла на 408 кг (900 фунтов), несмотря на демонтаж палубного оборудования. Это повлекло падение максимальной скорости до 531 км/ч (330 миль/ч) и скороподъемности у земли до 914 м/мин (3000 футов/мин). Увеличилась и удельная нагрузка на крыло, что привело к ухудшению маневренности и росту посадочной скорости.
Два истребителя «Модель 239» из 1./HLeLv 26. Желтая полоса быстрой идентификации теперь видна только на нижней половине капота — эту схему ввели в 1944 году.
Истребитель «Модель 239» (BW-355). На фюзеляже под фонарем белыми буквами написано «NOKA». В сентябре 1944 года Финляндия подписала перемирие с Советским Союзом, после чего с самолетов убрали желтые элементы быстрой идентификации германского образца.
Другой снимок самолета «NOKA», сделанный уже после войны. Самолет вместо свастики имеет бело-сине-белую розетку. Истребители «Баффало», пережившие войну, вплоть до конца 1948 года использовались в качестве учебных самолетов.
В 1940 году американские самолетостроительные фирмы резко увеличили производство самолетов. Изготовители двигателей не сумели обеспечить адекватный рост производительности, поэтому возникла нехватка двигателей. В результате на самолеты, оговоренные первым контрактом, пришлось ставить более доступные моторы «Райт Циклон R-1820G105» с двухскоростным наддувом. Двигатель развивал стартовую мощностью 1115 л.с./823 кВт. Но на вторую серию уже и этих моторов не хватило, поэтому самолеты «модель В 339-21» оснащались бывшими в употреблении двигателями «Циклон», снятыми с гражданских DC-3 и прошедших переделку до стандарта R-1820G105. Позднее эти двигатели стали причиной многочисленных аварий. На них отсутствовала герметизированная топливная система, поэтому на высотах более 5500 м (18000 футов) бензин закипал и испарялся, не доходя до карбюратора.
Первые три машины прибыли в Великобританию в апреле 1941 года для сравнительных и квалификационных испытаний. Остальные машины морем доставили непосредственно в гарнизоны английских колоний на Малайях, в Сингапуре и Бирме.
Финны пытались создать свой истребитель из деталей «Баффало». Был создан один прототип, но дальше дело не пошло. Самолет «Нити» имел фюзеляж от «модели 239», трофейный советский двигатель М-63 и фанерные крылья. Этот самолет сохранился до наших дней — единственный уцелевший «Баффало».
F2A-1
F2A-2
Прототип XF2A-1 оснастили более мощным 1200-сильным двигателем «Райт R-1820-40», так получился XF2A-2. После длительных испытаний самолет доделали до стандарта F2A-2 и отправили в учебную эскадрилью, где он пролетал до конца 1942 года.
Испытания третьего экземпляра (W8133), проведенные в А&АЕЕ показали, что полная масса самолета (с полной заправкой и бронеспинкой кресла) составляет 3080 кг, а нормальная масса (с нормальной заправкой и без бронеспинки) — 2920 кг. Максимальная скорость составляла 473 км/ч при полностью открытом дросселе на высоте 2500 м, скороподъемность у земли составляла 583 м/ мин (2240 футов/мин), время набора 4575 м (15000) — 7,4 мин, а 6100 м (20000 футов) — 10,5 мин.
Свои военно-воздушные силы пожелала усилить и Голландия. Заказанные у «Брюстер Эйронотикал Корпорейшн» самолеты получили обозначение «модель 339-16» или «модель 339D» (D — Dutch, голландский). Все еще ощущавшаяся нехватка двигателей «Циклон» привела к срыву графика поставки.
Нехватка двигателей заставила голландцев вполовину сократить число заказанных самолетов «Брюстер 339». 24 первые машины оснастили бывшими в употреблении двигателями «Райт R-1820 G105», доставленных самими голландцами. Двигатели прошли капитальный ремонт с использованием запчастей, снятых с других двигателей R-1820, прежде стоявших на самолетах DC-3 американской авиакомпании TWA. Эта первая партия самолетов обозначалась как «модель 339-18» (модель 339 С).
Следующая партия из 48 машин получила более мощные и новые, двигатели «Райт R-1820G205». Эти самолеты и получили стандартное обозначение «модель 339-16» («модель 339D»).
Голландские самолеты также создавались на базе F2A-2. С самолета сняли все палубное оснащение. Фонарь как на английском варианте, но без форточки на левой стороне фонаря. Винт «Кертисс Электрик» без накладок у основания лопастей диаметром 3124,2 мм (10 футов 3 дюйма), хвостовое колесо большего диаметра. Вооружение голландских истребителей состояло из двух 7,7-мм (.303) пулеметов «Кольт-Браунинг MG 40» под капотом и двух 12,7-мм пулеметов «Кольт-Браунинг М2» в крыльях. Кроме того, голландцы потребовали оснастить самолеты бронированным лобовым стеклом, коллиматорным прицелом, протектированными бензобаками, а также системой обогрева пулеметов в крыльях. Из-за сжатых сроков контракта, часть самолетов не успела получить эти приспособления.
Построенные самолеты морским путем отправили в Голландскую Ост-Индию, первые машины получены заказчиком в апреле 1941 года.
F2A-2 (Bu№ 1398) из VF-3 оснащен бомбодержателями для 100-фунтовых бомбу установленными под крыльями у шарнира стоики шасси. Самолет отличался новым 1200-сильным двигателем «Райт R-1820-40» с новым капотом, винтом «Кертисс Электрик» с накладками у основания лопастей, а также более массивным коком.
Вероника Тернер, «Мисс Брюстер 1940» позирует у кабины F2A-2 из VF-2 «Flying Chiefs». Эмблема эскадрильи — главный петти-опфицер (Chief Petty Officer) — видна на фюзеляже под фонарем. Колеса шасси оснащены отражателями, прикрывающими оси колес от ударов по тросам аэрофинишера.
ВМФ США не оставлял попыток тоже получить новые истребители.
В январе 1941 года американский флот заключил последний контракт на 108 машин F2A-3 («проект 22»). Этого числа машин должно было хватить на оснащение пяти истребительных эскадрилий с резервом. Бюро Аэронавтики присвоило самолетам серийные номера в блоке 01516…01623. Вскоре военные решили прекратить сотрудничество с фирмой, хотя там продолжали развивать конструкцию истребителя, в частности создав проект самолета с пушечным вооружением. Хотя официальной причиной отказа от сотрудничества значились многочисленные технические недостатки самолета (негерметичность баков в крыльях, недостаточная прочность шасси), действительной причиной разрыва стала недобросовестность фирмы, а также отсутствие у нее перспектив развития, связанное с невозможностью организовать эффективную сборочную линию. Фирма «Брюстер» была перегружена заказами, и продолжала набирать новые, хотя не могла выполнить уже имеющиеся. В результате имидж фирмы оказался значительно подпорчен, претензии к ней приняли характер судебных исков. Все это привело к упадку фирмы.
