Online-knigi.org
online-knigi.org » Книги » Научно-образовательная » История » Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг. - Пахомов Николай Анатольевич

Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг. - Пахомов Николай Анатольевич

Тут можно читать бесплатно Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг. - Пахомов Николай Анатольевич. Жанр: История / Военная техника и вооружение. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

Воспитание, которое он получил, сделало из него Христианина, воодушевлённого большой религиозной верой, которая подтолкнула его к поощрению благотворительных учреждений Ля Сэйн. Не было никого, кто бы не пользовался его скромным великодушием. Поначалу ему надо было приспособиться к специфике работы, полностью отличной от Лорьяна и Тулона, которые строили по преимуществу единицы для военного флота. Ля Сэйн не строил военные корабли и Лагань на практике изучает гражданское судостроение.

Драматические обстоятельства, постигшие Францию в 1870-1871 гг., обязали верфи не только изменить темпы строительства кораблей, но в первую очередь переориентировать производственные мощности на выпуск необходимых армии вооружения и предметов снабжения: артиллерии, зарядных ящиков, повозок, обозов, лафетов. И Лагань преуспевает в этой работе. Его работоспособность огромна. Молодой возраст позволяет ему трудиться очень плодотворно. Он буквально вгрызается в свою работу с таким ликованием, что работает по 15 часов в сутки.

До сих пор он работал под руководством Ноэля Верлак, который поднялся по всем ступеням служебной лестницы от рабочего до директора верфей благодаря своей настойчивости и своему умению.

Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг. - img_6.jpg

Амабль Лагань

В 1872 году после целого ряда разногласий между директором Ноэлем Верлак и инженером Лагань, Административный совет оказал доверие последнему в качестве руководителя судостроением Ля Сэйн. А прежний директор, занимавший этот пост 16 лет, удалился на отдых в свое имение Кротон. Конечно, этот выбор был не случаен. И не только потому, что молодой инженер уже проявил себя с лучшей стороны. Руководство общества прислушалось к рекомендации знаменитого Дюпюи дё Лом (Dupuy de Lome), который уже давно сумел оценить блестящие качества характера и сердечного понимания Амабля.

Новый руководитель целиком оправдал доверие Общества: начиная с 1872 года репутация сэйнуазского судостроения будет только расти. Профессор Гэнёбе (Gaignebet), автор работы "Les chantiers de constructions navales de La Seyne", изданной в 1949 году, так отзывался о новом директоре: "На верфях он был последовательно инженером, главным инженером, директором, членом административного совета. Его успехи бесчисленны. За 25 лет он построил 215 кораблей: 12 броненосцев, 22 крейсера, 33 миноносца, 19 канонерских лодок, 66 трансатлантических пароходов, 20 землечерпалок...’'.

Кризис судостроения 1875 года благодаря многочисленным заказам обошёл верфи стороной. Когда французский флот перешёл на железо или сталь для корпусов военных кораблей, правительству оказалась выгоднее строительство крупных единиц поручать частным верфям. В 1876 году были построены броненосец "Амираль Дюпрэ" и крейсер "Турвиль", который развивал скорость хода 17 узлов. В следующем году два 27,5-м миноносца, снабжённые машиной компаунд мощностью 320 л.с., достигли скорость свыше 18 узлов. Они были вооружены одной шестовой миной.

По чертежам Лагань был также выстроен миноносец "Каск", от которого по контракту требовалась скорость 31 узел, но фактически он развил 36. Эти блестящие результаты привели к заказу большого числа этих маленьких кораблей того же типа. Впоследствии F.C.M. станет ведущей верфью в области строительства эскадренных миноносцев.

Между 1883 и 1890 годами спускаются на воду пароходы "Прованс", "Сэн", почтовые 156-метровые пароходы "Бургонь" и "Гасконь". Хорошо известно, что суда типа "Гасконь" были наиболее быстроходными и самыми комфортабельными на линии Нью-Йорк - Дьеп - Ньюхавэн - Кале - Дувр, а также на линии Франция - Англия). Затем последовали заказ Флота на броненосец "Марсо", а со стороны Бразилии заказ на учебный корвет "Бенжамен Констан". В 1884 году испанское Адмиралтейство одобрило чертежи броненосца "Пелайо" (9900 т), скорость которого превосходила скорость броненосцев того времени. В следующем году проект двухвинтового крейсера "Сесиль" заставил внедрить его значительные нововведения на всех французских кораблях, в том числе на достраивавшихся.

В это же время Морской министр вице-адмирал Об одобрил чертежи корабля-орудия, размерами с миноносец, но вооружённого мощным 14-см орудием. Работа была выполнена настолько хорошо, что министр пожаловал Лагань офицерский крест Почётного легиона. Попутно укажем, что он получил рыцарский крест за всемирную выставку 1878 г., в которой F.C.M. принимало участие.

В свою очередь, чилийское Адмиралтейство поручило "Форж э Шантье" строительство броненосца "Капитан Прат" (1893) и крейсеров "Президенте Эрарез" и "Президенте Пинто". На этих кораблях впервые гидравлическое управление башен крупного и среднего калибра было заменено электрическим. Нововведение получило такой успех, что подвигло инженера Лагань к созданию электрической службы, руководителем которой был назначен его зять Саватье (Savatier).

Одним из наиболее запомнившихся кораблей, построенных в Ля Сэйн, стал "Жорегибери . Строительство этого корабля, благодаря расположению артиллерии, скорости и толщине брони, стало таким успехом, что репутация Лагань, достигшая самого высокого уровня, стала известной во всех мировых столицах.

Дело продолжилось разработкой чертежей двух крейсеров "Д’Антрёкасто" и "Шаторёно", в то время как учреждения Гавра выстроили пять крейсеров: "Лятуш Трэвий", "Потью", "Катина", "Светлана" для России и "Зарагуза" для Мексики.

Приглашённый русским флотом разработать чертежи крейсера и броненосца, Лагань на несколько недель отправляется в Санкт-Петербург и с удовлетворением отмечал, что его проектам, а не проектам английских и немецких инженеров, было отдано предпочтение. Результатом этих переговоров стало строительство броненосного крейсера "Баян" и броненосца "Цесаревич". Последний, снабжённый специальной противоминной переборкой, показал себя с самой лучшей стороны во время Русско-японской войны. Превосходство его конструкции и особенно его брони позволило ему противостоять продолжительному огню японской эскадры.

Кроме того, приходили заказы из Греции, Турции, Бразилии, Румынии и Японии. Не забудем также вклад F.C.M. в развитие подводного плавания. Корпус подводной лодки "Жимнот", спроектированной Гюставом Зэдэ (Gustave Zedd), построен в Арсенале Тулона, а двигатель мощностью 55 л.с. был сделан Учреждениями Гавра.

Такие достижения представляют итог огромной работы, выполненной инженерами, техниками, рабочими и директором, объединяющим, координирующим и заботящимся о своих подчинённых.

Следует сказать о специфике рабочего персонала верфи, это наличие значительного процента иностранцев. Среди них, в основном, преобладали итальянцы. Иммигранты испытывали трудности большие, чем французы, вследствие незнания французского языка, и, как правило, невысокой репутации. Миграционное итальянское движение, начавшееся с 1850 года, настолько усилилось с конца XIX века, что сегодня у доброй трети сэйнуазцев итальянские корни. Например, в 1881 году рабочий персонал F.C.M. достиг 2177 человек. Из этого числа 1270 составляли французы, 901 - итальянцы. В 1887 на 2323 рабочих приходилось 1152 француза и 1071 итальянца. Так что как "Жорегибери", так и "Цесаревич" с полным правом можно считать франкоитальянским достижением.

Проблемам персонала Лагань всегда уделял пристальное внимание. Надо было беспокоиться об отборе лучших, о наборе новых рабочих, а также думать об образовании, о квалификации, одновременно заботясь о самой строгой справедливости. Свидетельства мастеров, чертёжного персонала, бухгалтеров говорят о том, что он делал всё возможное, чтобы со всей справедливостью отвечать стремлениям тех и других. Мнение профсоюзов рабочих, которые появились в 1884 году, конечно расходилось с линией директора, особенно в периоды кризиса судостроения, когда принимались подчас суровые меры.

Перейти на страницу:

Пахомов Николай Анатольевич читать все книги автора по порядку

Пахомов Николай Анатольевич - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mir-knigi.info.


Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг. отзывы

Отзывы читателей о книге Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг., автор: Пахомов Николай Анатольевич. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор online-knigi.org


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*