Do 335 «Pfeil» Самый быстный поршневой истребитель. Часть 1 - Иванов С. В. (бесплатные полные книги TXT) 📗
Из кабины Do 335 открывался хороший обзор. Хорошо было видно вперед, в бок и вниз, так как кабина находилась перед крыльями. Правда, обзор назад оставлял желать лучшего. Фактически, пилот видел только то, что открывали ему зеркала заднего вида. Такие зеркала имелись на некоторых прототипах, отдельных самолетах А-0 и на серийных машинах. Однако из-за длинного фюзеляжа в зеркала было видно немного. Конструктор надеялся на скорость, которая позволяла просто отрываться от самолета, севшего на хвост. Однако это был несомненный недостаток.
Первый прототип Do 335VI (W.Nr. 230001, CP+UA) в одном из пробных полетов. Для одноместного самолета габариты «Стрелы» были большими.
Заводской рисунок одного из ранних вариантов проекта Р.231.
Goeppingen Go 9 в полете. Экспериментальный самолет с толкающим винтом.
Do 335V1 в полете. Обратите внимание на необычный силуэт.
Do 335 V1 на аэродроме. Видна характерная форма щитков главного шасси. Силуэтом самолет напоминал муравьеда, в результате самолет получил именно такое неофициальное прозвище.
Первый прототип Do 335 VI в полете.
Первый полет Do 335 VI.
Do 335 V3, вид сбоку. Заретуширована свастика на киле.
Два снимка Do 335 V3.
Два фото (вверху и внизу) Do 335 V3.
Хвостовая часть Do 33SV3 (W.Nr. 230003, CP+UC). Снимок сделан в l./Versuchsverband OKL, самолет несет бортовой код T9+ZH.
Кабина Do 335V3. Ее интерьер несколько отличался от интерьера кабины серийных Do 335А.
Фонарь кабины Do 335 V3.
Закрылок Do 335 V3. Обратите внимание на то, как открывался фонарь кабины у этого самолета.
Лесенка, помогающая пилоту попасть в кабину. На снимке Do 335 V8.
Передняя стоика шасси Do 335V9.
Do 335V9 (W.Nr. 230009, CP+UI) – образец для серийных Do 335A-0/A-1.
Do 335А-02.
Do 335А-02.
Хвостовая часть Do 335 V9. Хорошо видны опознавательные знаки и кодовые номера.
Do 335M11 ( W.Nr. 230011, CP+UL) – первый прототип учебного Do 335A-11.
Do 335A-12 (W.Nr. 240112) в руках англичан.
Do 335M13, вид спереди. На правом крыле виден обтекатель фотокамере. Обратите внимание на увеличенный размах крыльев.
Do 335M14 в руках французов и с французскими опознавательными знаками.
Французский Do 335М17 во время рулежки.
Отреставрированный Do 335А-02 перед окраской.
Музейный Do 335А-02 после окраски.
Отреставрированный Do 335А -02.
Прототип Do 335V1. Фюзеляж сверху и с боков, крылья сверху покрашены краской RLM 71. Днище фюзеляжа и нижняя сторона крыльев – краской RLM 65. Кресг шириной 1000 мм, Крест на нижней стороне крыльев шириной 1525 мм.
Do 335V3 на первом этапе испытаний. Фюзеляж и крылья сверху в камуфляже RLM 70/ 71, снизу RLM 65.
Do 335V3 во время службы в составе l./Versuchsverband OKL.
Do 335V4 во время испытаний удлиненных оконновок крыльев. Фюзеляж и крылья сверху RLM 81/82, снизу RLM 65 (реконструкция). Обратите внимание, оконновки крыльев снизу, вероятно, RLM 02.
Do 335V5, первый вооруженный прототип. Камуфляж RLM 81/82/65 (реконструкция).
Do 335V7 с двигателем Jumo 213 спереди. Камуфляж RLM 71/71/65. Самолет несет увеличенные кресты (ширина 1250 мм) и бортовой код.
Do 335V8 в камуфляже RLM 70/71/65.
Do 335V9 прототип серийных Do 335А, камуфляж RLM 70/71/65.
Знаменитый Do 335А-02 в камуфляже RLM 81/82/65. Бортовой код сделан литерами меньшего размера.
