Ржевско-Вяземские бои (01.03.-20.04.1942 г.). Часть 2 - Побочный Владимир И. (читать книги онлайн без регистрации .TXT) 📗
Рассвет 4 марта. Наступление частей группы генерала П. А. Белова в направлении Владимирское развития не получает. На вяземском направлении противник овладевает населенными пунктами Красное, Большое Петрово, Старые Нивки (21–27 км юго-западнее Вязьмы). В тылу 329-й стрелковой дивизии и 250-го воздушно-десантного полка противник занимает Никольское, Пруды (25–26 км южнее Вязьмы). Части ударной группы занимают район Тупичино, Карачарово, Белавка (17–21 км северо-восточнее и 4 км северо-западнее Дорогобужа) и г. Дорогобуж (к. 5).
49-я армия сламывает сопротивление противника, продолжая успешно развивать наступление в западном и юго-западном направлениях.
8.00 часов 4 марта. Противник начинает отход перед правым флангом 50-й армии.
8 часов 30 мин. 4 марта. Ударная группа 5-й армии начинает атаку, прорывает передний край обороны противника и продолжает наступление.
Трофейная самоходка StuG III с надписью «Мститель». Западный фронт, март 1942 года
Днем 4 марта. Части 154-й стрелковой дивизии после непродолжительного боя занимают: Подполево, Озеренка, Кастрамово, Чибири, Сулихово, Чернево и вели бой за дер. Озеро (все пункты 10–18 км юго-западнее Юхнова). Перед фронтом левого фланга и в центре армии противник продолжает оказывать ожесточенное сопротивление.
43-я армия главными силами продолжает ожесточенные бои за дер. Березки (на западном берегу р. Воря, 3 км западнее Захарово). Атаки развития не получают вследствие сильного огня всех видов оружия и ударов бомбардировочной авиации противника по боевым порядкам частей.
В это же время. 49-я армия овладевает девятью населенными пунктами, достигнув Мокрово (0,7 км севернее Юхнова). В целях более быстрого разгрома юхновской группировки противника генерал армии Г. К. Жуков приказывает: «1. Левому флангу армии из района Пречистое (4 км южнее Юхнова) развить успех на Емельяновка, Мальцево (3,5–4 км южнее и юго-восточнее Юхнова). 2. Ночью выслать лыжников и саперов в тыл противника для постановки мин на дорогах в район Марьино, Ступино (на большаке 7–8 км западнее Юхнова). 3. Организовать взаимодействие с 154 сд 50-й армии» (к. 5).
Во второй половине дня 4 марта. Части 5-й армии овладевают снежным валом, преодолевают проволочные заграждения в два кола, линию рогаток, две линии окопов и овладевают опорными пунктами Курмень, Груздево, Чурилово, восточная окраина Кострово (20–14 км северо-восточнее Гжатска). Немцы оказывают упорное огневое сопротивление наступающим.
Преодоление фашистских проволочных заграждений
В это время. Восточная группировка 33-й армии ведет бой за овладение разъездом Угрюмово и большаком Юхнов – Гжатск на участке севернее с. Ивановское (6–7 км севернее с. Захарово). Части западной группировки армии отражают атаки противника из района Дашковка, Татарки (10–14 км юго-восточнее Вязьмы).
Вечером 4 марта. Наступление ударных группировок Волховского и Ленинградского фронтов северо-восточнее Любани начинается неодновременно. Выделенные для усиления 54-й армии войска и другие боевые средства не прибывают к началу наступления, и оно задерживается. Удары авиации слабо увязываются с действиями наземных войск. Противник воспользовался недочетами в организации наступления и отражает атаки наших частей. Командование группы армий «Север» (командующий – генерал-полковник Георг фон Кюхлер) подтягивает с других участков фронта до пяти дивизий.
Подтягивание немецких войск
В ночь с 4 на 5 марта. Широко применяется ночная авиация. Только в период контрнаступления 10 процентов всех самолето-вылетов выполняются ночью. Помимо бомбардировщиков СБ, Ар-2, ДБ-3, ТБ-3, в качестве фронтовых ночных бомбардировщиков используются самолеты У-2, Р-5 и Р-зет (Z). Особенно эффективно действуют полки, вооруженные легкими самолетами У-2. Они причиняют врагу не только материальный урон, но физически и морально изнуряют его войска, понижая их боеспособность. Среднее напряжение на действующий самолет составляет пять-шесть боевых вылетов за ночь. С учетом опыта боевых действий этой авиации применяются ночные бомбардировочные авиационные дивизии (к. 20).
Самолет Р-Z (рис.)
Самолет У-2 (рис.)
Армейская и фронтовая авиация в течение дня и ночи производит 482 самолето-вылета на бомбардировку войск противника перед фронтом 20,5, 33, 43, 49 и 61-й армий, аэродромов Балбасово, Смоленск, Брянск, «совхоз Дугино», Гжатск, Нов. Село.
На аэродромах уничтожается 13 самолетов противника. В воздушном бою сбивается два Ю-52. С боевого задания не возвращается один Ил-2. При посадке терпит катастрофу один Пе-3.
Подбитый Ju 52
В этот же период времени. Пятерка истребителей 233-го истребительного авиационного полка во главе со старшим лейтенантом Н. К. Макаровым вступила в бой с 14 Ме-109 в районе северо-западнее Вязьмы. Решительно атаковав противника, летчики сбили 3 Ме-109 и без потерь вернулись на аэродром.
Немецкий самолет Ме-109
В эти дни. К Международному женскому дню Общество Красного Креста Дзержинского района Москвы выпускает две группы сандружинниц.
Красноармейцы их часто с нежностью называли сестричками
Из архивных документов и материалов текущего периода
№ 0171 4 марта 1942 г.
За последнее время со стороны командующих фронтов и армий участились жалобы на то, что наши истребители находятся мало времени на поле боя.
Проверкой Управления ВВС установлено, что действительно за последние 1–2 месяца наши истребители при вылетах на прикрытие войск в течение своего полета очень часто появлялись на поле боя всего лишь на 10–15 минут. Вместо того, чтобы вскрыть действительные причины такого безобразного положения, командующие фронтами и командующие ВВС стали жаловаться на то, что наши истребители имеют небольшую дальность полета и не могут поэтому прикрывать наступающие войска.
Каковы же действительные причины, отчего наши истребители мало времени бывают над полем боя?
Первая причина заключается в том, что наши истребительные части расположены на аэродромах, удаленных от линии фронта свыше 100 км, например на Волховском и Северо-Западном фронтах, чем искусственно уменьшается продолжительность полета истребителей над полем боя.
Вторая причина заключается в том, что многие летчики без всякой нужды весь свой полет производят на скоростях, близких к максимальным, что также уменьшает дальность полета и время пребывания самолета в воздухе.
Перечисленные причины опровергают всю болтовню о том, что наши истребители имеют небольшую дальность. Такая болтовня приносит только вред. Утверждать то, что наши истребительные самолеты имеют небольшую дальность и небольшую продолжительность полета могут только люди, не знающие наших самолетов и авиационной техники.
Чтобы покончить с неправильными «теориями» о малой дальности полета наших современных истребителей, необходимо:
во-первых, истребительную авиацию приблизить к линии фронта, расположив ее на аэродромах в 20–50 км от линии фронта;
во-вторых, решительными мерами прекратить полеты без нужды на максимальных скоростях. На этих скоростях разрешить работать только для нагона самолетов врага, для воздушного маневра воздушного боя;
в-третьих, покончить с техническим невежеством летчиков в части правильного расхода топлива и продолжительности полета.
Наши истребительные самолеты Як-1 и ЛаГГ-3 на колесах помимо топлива, расходуемого на подогрев и пробу мотора перед полетом, рулежку, взлет, имеют следующую дальность и продолжительность полета:
Самолет Як-1 при полете на скорости 300–320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 до 2000 м, при оборотах мотора 2200–2300 об/мин имеет дальность одиночного самолета 700–750 км и время полета 2 часа – 2 часа 10 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 630–675 км и продолжительность полета 1 час 50 мин. – 2 часа.
Самолет ЛаГГ-3 с 5 бензобаками при полете на скорости 300–320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 до 2000 м. и при оборотах мотора 2200–2300 об/мин имеет дальность одиночного самолета 700–750 км, время полета 2 часа – 2 часа 10 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 630–675 км и продолжительность полета 1 час 50 минут – 2 часа.
Самолет ЛаГГ-3 с 3 бензобаками без подвесных баков при полете на скорости 300–320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 до 2000 м. при оборотах мотора 2200–2300 об/мин имеет дальность одиночного самолета 550–600 км, время полета 1 час 35 минут – 1 час 45 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 495–540 км и продолжительность полета 1 час 25 минут – 1 час 35 минут.
Самолет ЛаГГ-3 с 3 бензобаками и 2 подвесными баками при полете на скорости 300–320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 до 2000 м. при оборотах мотора 2200–2300 об/мин имеет дальность одиночного самолета 720–770 км и продолжительность полета 2 часа – 2 часа 15 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 650–690 км и продолжительность полета 1 час 50 минут – 2 часа.
Приказываю:
1. Немедленно приступить к оборудованию и подготовке передовых аэродромов на удалении от линии фронта на 20–30 км или во всяком случае не более 50 км и до 20 марта 1942 г. перебазировать всю истребительную авиацию фронтов и армий на аэродромы.
2. Запретить летчикам совершать полеты без нужды на скоростях, близких к максимальным, и к 15 марта 1942 г. добиться, чтобы наши истребители при вылетах на прикрытие войск в течение своего полета находились над полем боя на самолетах Як-1 минимум 1 час 15 минут; на самолетах ЛаГГ-3 с 5 бензобаками – минимум 1 час 15 минут и с 3 бензобаками – минимум 45 минут.
3. За выполнение настоящего приказа отвечают:
военные советы фронтов – в части подготовки передовых аэродромов и перебазирования на них истребительной авиации;
командующие ВВС армий и командиры полков – за прекращение полетов без нужды на скоростях, близких к максимальным, и за продолжительность полета над полем боя.
4. Командующему ВВС Красной Армии организовать контроль за выполнением настоящего приказа.
5. Приказ передать по телеграфу и довести до всего летного состава. Получение подтвердить. Об исполнении донести 16 марта 1942 г.
