Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - Морозов В. П. (книга жизни TXT) 📗
Ан-30 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ мощностью 2820 л.с. каждый, которые вращают четырехлопастные реверсивные воздушные винты изменяемого шага диаметром 3,9 м.
Самолет оборудован аппаратурой для автоматической и полуавтоматической аэрофотосъемки и обработки пленки на борту. Аэрофотосъемка выполняется в масштабе от 1:5000 до 1:200000 аппаратами с различными фокусными расстояниями, размещенными в пяти люках. Аэрофотоаппаратура позволяет фиксировать на фотопленке объект с указанием его географических координат, даты и времени события. Кроме фотоаппаратуры, на борту размещается и другое специальное оборудование, позволяющее вести с воздуха геологоразведочные работы.
В носовом подфюзеляжном обтекателе может быть установлен метеорадиолокатор «Гроза-30». Имеется комплекс спасательного оборудования. На Ан-30Д установлена система дальней навигации «Квиток-2», радиостанция средневолнового диапазона, устройство передачи факсимильных изображений.
Ан-30М оснащен оборудованием для сброса экологически чистой твердой гранулированной двуокиси углерода, содержащейся в восьми контейнерах (емкостью по 130 кг) в основной кабине и провоцирующей атмосферные осадки.
Самолет может использоваться для наблюдения за военной деятельностью стран, подписавших Договор по открытому небу.
Помимо стран СНГ, самолет Ан-30 эксплуатируется в Болгарии, Венгрии, Китае, Румынии, Чехии на Кубе.
Экипаж, чел. 5
Скорость, км/ч:
максимальная 540
крейсерская 435
Практический потолок, м 8300
Дальность, км:
перегоночная 2630
действия 1240 Масса, кг:
нормальная взлетная 23000
пустого самолета 15590
Число мест для операторов фотоаппаратуры, чел. 2
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 780
Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 730
Габариты самолета, м,
размах крыла 29,2
длина 24,26
высота 8,32
Двигатель:
ТВД АИ-24ВТ, л.с. 2 по 2820
РУ-19А-300, кгс 780
Ан-32
Ан-32 (код НАТО — «Cline-А») предназначен для эксплуатации с высокогорных аэродромов (высота базирования до 4500 м над уровнем моря) и в условиях жаркого климата.
Создан на базе самолета Ан-26 и отличается двигателями повышенной мощности (по энерговооруженности к Ан-32 приближается лишь новый шведский самолет местных воздушных линий Saab 2000). Опытный самолет был впервые показан в 1977 г. и поступил в эксплуатацию в 1984 г.
Самолет разработан в противопожарном варианте, (Ан-32П может взять на борт до 30 десантников-пожарных со специальным снаряжением и 8 т воды), санитарном и сельскохозяйственном, а также как разведчик рыбных запасов.
Ан-32 оснащен двумя ТВД, поднятыми над крылом, мощностью по 3810 кВт/5180 л.с., которые представляют собой улучшенную версию двигателя, установленного на самолете Ан-12; диаметр четырехлопастных винтов изменяемого шага 4,7 м. Чтобы избежать перепроектирования всего крыла из-за увеличения диаметра винта, двигатели были подняты над крылом. Оси винтов оказались намного выше самой широкой части сечения фюзеляжа Вызванное этим, а также большими мотогондолами и винтами ухудшение устойчивости было скомпенсировано увеличением вертикального оперения за счет установки подфюзеляжных килей, увеличением хорды внешних отсеков крыла, установкой автоматических предкрылков и перевернутой щели на передней кромке стабилизатора. Мощность двигателей позволяет совершать полет при работе только одного из них. Вспомогательный разгонный турбореактивный двигатель не устанавливался. Имеется устройство для автономного запуска двигателей и питания бортовых систем на земле ТГ-16М.
Поднятые над крылом воздушные потоки от винтов обдувают верхнюю поверхность крыла, улучшая взлетно-посадочные характеристики самолета. Дополнительное улучшение взлетно-посадочных характеристик получено благодаря установке мощной механизации крыла с трехщелевыми закрылками и автоматическими предкрылками. Имеется щелевой стабилизатор. Ухудшение устойчивости, вызванное большими мотогондолами и винтами, было скомпенсировано увеличением вертикального оперения (за счет установки подфюзеляжных килей). Шасси с пневматиками низкого давления позволяет эксплуатировать самолет с грунтовой взлетно-посадочной полосы. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полет в сложных метеорологических условиях, днем и ночью. Ан-32 может перевозить до 42 парашютистов или 24 раненых на носилках с сопровождающим медперсоналом.
В хвостовой части самолета установлена грузовая рампа, которая может откатываться под фюзеляж, позволяя производить загрузку самолета непосредственно с борта автомобиля. Погрузка грузов массой до 3 т механизирована. Возможна установка оборудования для автоматического сброса грузов в полете. Пожарный Ан-32П имеет по бокам фюзеляжа обтекатели для баков с водой общим запасом 8000 кг.
Ан-32 легко может взлетать с аэродромов, расположенных на высоте 4600 м, и имеет максимальную грузоподъемность 6000 кг. Поставлялся в Афганистан, Индию (с 1984 г.,123 самолета), на Кубу и в Перу (15). На самолетах для Перу установлены 4 бомбодержателя (по 2 по бортам фюзеляжа под крылом). Находится в серийном производстве.
Экипаж, чел. 3
Скорость, км/ч:
крейсерская (8000 м) 470-530
крейсерская Ан-32П 420-500
Практический потолок, м 9400
Дальность, км:
перегоночная 2050
действия (в зависимости от нагрузки) 830-1730
радиус действия Ан-32П с полной нагрузкой 150 Масса, кг:
максимальная взлетная 27000
максимальная взлетная Ан-32П 29700
максимальная посадочная 25000
пустого самолета 17310
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 6700
Максимальная полезная нагрузка Ан-32П
(пожаротушащая жидкость), кг 8000
Максимальный запас топлива, кг 5445
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 760
Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 470
Габариты самолета, м:
размах крыла 29,26
длина 23.68
высота 8,75
Двигатель. ТВД АИ-20ДМ сер.5, л.с. 2 по 5180
АН -70Т
Ан-70Т предназначен для замены в ВВС и гражданской авиации стран СНГ самолета Ан-12.
Программа создания самолета Ан-70Т финансировалась правительствами России, Украины и Узбекистана. Первый полет Ан-70Т совершил в 1994 г Проработан ряд модификаций. Ан-70ТК — грузопассажирский самолет Ан-77 — экспортный вариант Ан-70. Самолет Ан-70Т в 1,5 раза превосходит самолет Ан-12 по полезной нагрузке и в 1 4 раза — по крейсерской скорости. Его грузовая кабина имеет объем на треть больше, чем у Ил-76, и в три раза больше, чем у Ан-12 и С-130. По своим характеристикам он наиболее близко соответствует военно-транспортному самолету европейского консорциума «Еврофлаг» FLA, создаваемого совместно Бельгией, Великобританией, Германией, Итапиеи, Испанией, Португалией и Турцией.
