Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - Морозов В. П. (книга жизни TXT) 📗
На самолете установлен один двигатель мощностью 180 л.с., приводящий в движение двухлопастный деревянный воздушный винт. Топливо размещается в двух баках.
Самолеты САР 10 и САР 10В поставлены девятнадцати странам.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте до 3 км 270
крейсерская 250
Практический потолок, м 5000
Дальность перегоночная, км 1200
Масса, кг:
максимальная взлетная 830
пустого самолета 540
Габариты самолета, м:
размах крыла 8 06
длина 7,16
высота 2,55
Двигатель:
ТВД Avco Lycoming AEI0-360-B2F, л.с. 180
ЧЕХИЯ
Aero L-39 Albatross
Аэро L-39 «Альбатрос»
Предназначен для подготовки летного состава фронтовой авиации, а также непосредственной воздушной поддержки войск.
В 1968 г. чехословацкая фирма «Аэро» закончила проектирование реактивного учебно-тренировочного самолета L-39, который должен был заменить находящийся в летных учебных заведениях стран Варшавского Договора устаревший самолет этой же фирмы — L-29. Прототип этого самолета впервые поднялся в воздух 4 ноября 1968 г. В качестве силовой установки был выбран советский турбовентиляторный двигатель АИ-25. Серийное производство самолета началось в 1972 г. К 1989 г. построено более 2000 машин.
Самолет выпускался в следующих модификациях.
L-39C — двухместный учебно-тренировочный самолет, предназначенный для первоначального обучения и тренировок летного состава строевых частей.
L-39ZA — двухместный учебно-тренировочный самолет, предназначенный для проведения учебных стрельб.
L-39ZO — одноместный боевой самолет непосредственной воздушной поддержки войск.
На самолете сохранено тандемное расположение кресел экипажа, при этом для обеспечения хорошего обзора инструктора заднее кресло приподнято, а носовая часть самолета приспущена вниз. Катапультные кресла дают возможность экипажу в аварийной ситуации покидать самолет на нулевой высоте. Для облегчения технического обслуживания и ремонта самолета его планер можно расчленять на три части: крыло, переднюю и заднюю части фюзеляжа Крыло выполнено как единое целое, включая несъемные концевые топливные баки.
Конструкция самолета имеет блочный принцип построения. что позволяет легко производить замену любого агрегата
L-39ZO может нести около 1100 кг различного вооружения на четырех подкрыльевых узлах подвески, включая бомбы калибра до 500 кг, контейнеры 57-мм или 130-мм ракет, пулеметные контейнеры, один разведывательный блок с пятью фотокамерами или два подвесных бака; под фюзеляжем есть узел подвески для контейнера с 23-мм пушкой ГШ-23
L-39 поставлялся в Афганистан, Болгарию, Венгрию, ГДР, Ирак, Ливию, Румынию и СССР.
Экипаж, чел. 2
Максимальная скорость, км/ч 755
Практический потолок, м 11300
Дальность перегоночная, км 1600
Масса, кг:
максимальная взлетная 5270
нормальная взлетная 4570
Габариты самолета, м:
размах крыла 9,46
длина 12,32
высота 4,72
Двигатель: ТРД АИ-25ТЛ, кгс 1720
Let L-41 0 Turbolet
Лет L-410 «Турболет»
Предназначен для перевозки персонала и грузов.
В конце 60-х годов компания «Лет» спроектировала и построила небольшой пассажирский самолет для местных авиалиний.
Первый полет состоялся в апреле 1969 г. На прототипе стояли канадские ТВД Пратт-Уитни РТ6А-27 Подобные двигатели были и на первых 27 самолетах L-410A. В дальнейшем на самолетах ставились чешские ТВД Вальтер М 601 мощностью 735 л.с.
К концу 1990 г. было произведено 1000 самолетов нескольких вариантов, в том числе 300 военных, которые использовались в ВВС Чехии и Словакии, Болгарии, Венгрии, Польши и ГДР.
Представляет собой высокоплан классической схемы с двумя ТВД под крылом. На законцовках крыла варианта L-410UVP-E размещены 200-литровые топливные баки.
Экипаж, чел
Максимальная скорость, км/ч 365
Практический потолок, м 6000
Дальность, км 390 Масса, кг:
максимальная взлетная 5800
пустого самолета 3800
Габариты самолета, м:
размах крыла 19,48
длина 14,47
высота 5,83
Двигатель: ТВД Walter М 601 В, л.с. 2 по 730
ШВЕЙЦАРИЯ
Pilatus РС-7 Turbo-Trainer
Пилатус РС-7 «Турбо-Тренер»
Предназначен для основной подготовки и переучивания военных летчиков, а также для выполнения фигур высшего пилотажа.
Для опытного экземпляра тренировочного самолета компания «Пилатус» использовала планер самолета Р-3. Первоначально эта модель получила обозначение Р-3В, впоследствии — РС-7 «Турбо-Тренер». Этот опытный самолет совершил первый полет 12 апреля 1966 г., но поначалу не привлек внимания военных. Первый серийный самолет РС-7 поднялся в воздух только 18 августа 1978 г.
В серийной конфигурации РС-7 является свободнонесущим низкопланом цельнометаллической конструкции с убирающимся трехопорным шасси. Тандемная кабина пилотов со сдвигающимся назад сбрасываемым фонарем вмещает курсанта и инструктора (система катапультирования отсутствует), а тяга создается ТРД Пратт-Уитни Эйркрафт Канада РТ6А-25. Управление дублированное. Оборудование кабины самолета РС-7 подобно оборудованию кабины боевого самолета.
Шесть подкрыльевых подвесок предназначены для различного вооружения, а на двух ближних к фюзеляжу подвесках можно расположить вспомогательные топливные баки; общая внешняя нагрузка на подвесках составляет 1040 кг
К началу 1993 г. поставки превысили 400 самолетов Среди покупателей числятся ВВС и ВМС Анголы,
Австрии, Боливии, Чада, Чили, Франции, Гватемалы, Ирана, Ирака, Малайзии, Мексики, Голландии и три покупателя, официально держащиеся в секрете. Самолеты, находящиеся на службе ВВС Швейцарии, известны под обозначением РС-7/СН.
