Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3) - Коллектив авторов (читать хорошую книгу полностью .txt) 📗
По традиции фирмы её суда часто имели в названии иероглиф «кава», что означает «река». Само название присваивалось судну в день его спуска на воду. Первым — 5 августа 1936 г. — было заложено будущее «Камикава-мару», за ним последовали «Киёкава-мару», «Кимикава-мару» и «Куникава-мару». Через пару лет после первой четвёрки было заложено ещё одно судно этого типа: «Хирокава-мару»[* Следует отметить, что «Хирокава-мару» иногда не относят к типу «Камикава-мару». Также следует отметить, что к этому типу не относят ещё три практически однотипных судна, построенных после Второй мировой войны.]. Оно строилось гораздо дольше систершипов, что объясняется большей загрузкой японской промышленности (в том числе и судостроительной), вызванной войной в Китае и резким усилением гонки вооружений в конце 1930-х гг. Все суда после ввода в строй были приписаны к порту Кобэ.
Суда этого типа имели классическую для сухогрузов того времени архитектуру со средним расположением надстройки и машинного отделения, в нос и в корму от которого располагались грузовые помещении (твиндеки и трюмы). Корпуса судов имели заметную седповатость, небольшой полубак, изящно выгнутый форштевень и крейсерскую корму.
Их корпуса имели 8 главных водонепроницаемых переборок и двойное дно по всей длине. По высоте корпус имел три палубы (сверху вниз): шельтердек, верхнюю палубу и 2-ю палубу. Суда имели семь грузовых люков — три перед надстройкой и четыре позади неё. При этом первые шесть люков вели в одноимённые твиндеки и трюмы (№ 1—6), а находившийся ближе всех к корме седьмой люк — только в твиндек. Грузовое устройство включало четыре пары грузовых колонн и шестнадцать грузовых стрел. Имелась рефрижераторная установка и несколько рефрижераторных камер для небольших партий скоропортящихся грузов. Следует отметить, что суда этого типа были специально оборудованы для перевозки шёлковых тканей и шёлка-сырца — важного экспортного продукта Японии в то время.
«Киёкава-мару», схема общего расположения, 1949 г. Копия подлинного чертежа
| Название судна | «Камикава-мару» | «Киёкава-мару» | «Кимикава-мару» | «Куникава-мару» | «Хирокава-мару» |
| Регистровый тоннаж, регистровых т: | |||||
| валовой | 6853 | 6862 | 6863 | 6863 | (6872) |
| чистый | 3956 | 3980 | 3983 | 3980 | |
| Дедвейт, т | 9844 | 9843 | 9835 | 9834 | 9801 |
| Водоизмещение в полном грузу, т | 15 875 | 15 875 | (15 875) | ||
| Длина, м: | |||||
| максимальная | 155,00 | ||||
| по ватерлинии | 146,16 | 146,16 | 146,16 | 146,16 | (146,16) |
| между перпендикулярами | 145,00 | 145,00 | |||
| Ширина максимальная, м | 19,0 | 19,0 | 19,0 | 19,0 (19,05) | (19,0) |
| Теоретическая высота борта, м | 12,20 | 12,20 | |||
| Осадка при водоизмещении в полном грузу,м | 9,23 | 9,25 | 9,25 | 9,25 | (9,25) |
| Энергетическая установка | один дизель Кавасаки-MAN, проектной мощностью на валу 7500 л.с.; один гребной винт | один дизель Кавасаки-MAN, проектной мощностью на валу 9880 л.с.; один гребной винт | |||
| Максимальная эффективная мощность, л.с. | 9137 | 8810 | 8867 | 8800 | |
| Наибольшая скорость, узлов | 19,56 | 19,15 | 19,39 | 19,3 | (19,1) |
| Эксплуатационная скорость, узлов | (18) | 18(17) | 18 | (17) | |
| Пассажировместимость, чел. | 8 | 8 | 8 | 8 | (8) |
| Экипаж, чел. | 47 | 47 | 47 | 47 (51) | (44) |
Примечание: в скобках даны данные из регистра 1942 г., если они отличались или отсутствовали среди данных регистра 1939 г.
| Погода | ясно, ветер 6 м/с | ||||
| Море | слабое волнение | ||||
| Средняя осадка, м | 4,588 | ||||
| Дифферент, м | 2,876 | ||||
| Коэффициент полноты водоизмещения (СЬ) | 0,626 | ||||
| Водоизмещение, т | 7 995,73 | ||||
| Загрузка механизмов | 1/4 | 1/2 | 3/4 | 4/4 | Перегрузочная мощность |
| Число оборотов | 79,0 | 98,0 | 111,25 | 121,5 | 126,0 |
| Индикаторная мощность (IHP), л.с. | 2503 | 4574 | 6301 | 9065 | 10061 |
| Эффективная мощность (ВНР), л.с. | 1828 | 3697 | 5395 | 8065 | 8810 |
| Скорость, узлы | 12,814 | 15,749 | 17,560 | 19,183 | 19,512 |
