Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений (читать книги онлайн полностью без регистрации .TXT) 📗
КРОССЛИ
(CROSSLEY)
Мзнчестер/Стокпорт Великобритания 1908-1955
Машиностроительная фирма братьев Кроссли внесла существенный вклад в развитие военной автотехники. В 1867 г. она начала выпуск двигателей внутреннего сгорания, а в 1904 г. ее автомобильное отделение приступило к изготовлению легковых машин. Впоследствии на «Кроссли» выпускали легковые и грузовые автомобили, автобусы, двигатели для самолетов, судов и локомотивов, но основные объемы производства всегда приходились на военную технику, в том числе автомобильную.
Кросспи IGA1 (М1923), 1923 г.
Кроссли 20/25НР (RFC), 1914 г.
Кроссли Супер-6 (20,9НР), 6x4,1930 г.
Кроссли BGV3, 6x4,1930 г.
В 1908 г. первые легковые машины «Кроссли» поступили в британские вооруженные силы, но основной военной продукцией в то время стало шасси 20/25НР с колесной базой 3152 мм, созданное для престижного легкового автомобиля. Его широко использовали для легких армейских грузовиков, штабных машин, санитарных карет, прожекторных станций и т.д. В марте 1913 г. под индексом RFC эти машины были приняты на вооружение Королевского военно-воздушного корпуса.
Автомобили 20/25НР снабжались 4-цилиндровым мотором (4,5 л, 40 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, тормозами на всех колесах и, как правило, задними двускатными колесами. Они имели полезную нагрузку от 500 кг до 2 т и развивали скорость 80 км/ч. В 1912-20 гг. их построили 6,8 тыс. штук, а в 1917 г. усиленные варианты предполагалось собирать на подмосковном заводе КЗВС. В Англии они послужили базой 1,8-тонного грузовика модели X (25/30НР) с 44-сильным двигателем, который выпускался до 1925 г. и первым получил лицензионный гусеничный движитель системы Кегресса (Kegresse).
В 1921 г. под руководством главного инженера Тома Уишарта (Tom Wishart) началась разработка легкой военной автотехники для собственных вооруженных сил и британских колоний. Базовым был 1,5-тонный грузовик WD (40/45НР) с 45-сильным мотором, построенный в феврале 1923 г.
Уже в сентябре на его основе появился армейский автомобиль BGT1 грузоподъемностью 1,5-2,0 т для Королевских ВВС (RAF), который предлагался как с прежним двигателем мощностью 50 л.с, так и с новым мотором (5,3 л, 70 л.с). До 1928 г. их собрали 200 штук. Развитие эта гамма получила в 1927 г. с появлением 1,5-тонных многоцелевых машин BGV1 и BGV2 (6x4) с 32-сильным двигателем и дополнительным редуктором в трансмиссии. С 1929 г. их выпускали в исполнениях BGV3, BGV4 и BGV5 с новым мотором (3,7л, 60 л.с). До 1935 г. машин этой серии построили 600 экземпляров, включая полугусеничные тягачи. Одновременно на базе серийной легковой модели «Супер-6» (20,9НР) с верхнеклапанным двигателем (3,2 л, 60 л.с.) построили опытные образцы закрытого 4-дверного штабного автомобиля 6x4 со всеми односкатными спицевыми колесами.
Главной военной продукцией 20-30-х гг. стало второе семейство IGL, официально предназначенное для колониальных сил в Индии. Его формирование началось в 1923 г. с 1,75-тонных грузовиков IGL1 и IGL2, созданных на упрощенном и более прочном шасси, разработанном когда-то для России и оснащенном упомянутыми выше моторами мощностью 50 и 70 л.с. До 1928 г. изготовили 300 машин серии IGL, поставлявшихся также в Канаду, Южную Африку и британскую армию.
Кроссли IGL3, 6x4,1938 г.
Кроссли Mk-II (D2E2), 6x4,1931 г.
Кроссли IGL8, 6x4,1936 г.
Кроссли FWD (Кроссли Q) , 4x4,1942 г.
На их основе был построен 50-сильный бронеавтомобиль IGA1 (М1923) полной массой 4,5 т с литыми шинами и броне-корпусом компании «Виккерс» (Vickers) с полноповоротной чугунной башней полусферической формы и 2 пулеметами калибра 7,69 мм. В 1923~27 гг. собрали 132 бронемашины для Индии, Канады, Аргентины, Южной Африки и Японии. В 1927-28 гг. для Эстонии построили усовершенствованный бронеавтомобиль М1927/28 полной массой 4,8 т с двумя пулеметами и пушкой калибра 37 мм. В конце 30-х гг. корпуса бронеавтомобилей, экспортированных в Канаду и Южную Африку, переставили на 78-сильные шасси «Шевроле» (Chevrolet) с пневматическими шинами, которые известны как « Кроссл и – Шевроле».
Вторая группа «колониальных» грузовиков IGL появилась в 1926-27 гг., когда начался выпуск 3-осных вариантов IGL2/1 и IGL2/2 (6x4) грузоподъемностью 2-3 т, оснащенных теми же моторами. На втором шасси была построена оригинальная боевая машина с бронированными кабиной и капотом, открытым кузовом с пулеметной башней и боковыми вращающимися запасными колесами. В 1928-34 гг. им на смену последовательно приходили 3-тонные модели IGL3, IGL4, IGL6, IGL7 и IGL8 в капотных и бескапотных исполнениях с разными размерами колесной базы, двигателями мощностью 7 090 л .с, вакуумным усилителем привода тормозов, передними газовыми амортизаторами (с 1934 г.) и задними одно- или двускатными колесами.
В начале 30-х гг. выпускался бескапотный вариант IGL5 с автобусным 85-сильным дизелем. Все эти автомобили широко использовались в армии как бортовые грузовики, тягачи, штабные и ремонтно-эвакуационные машины, шасси под различные кузова, оборудование и вооружение. До 1942 г. их собрали 3,2 тыс экземпляров. На шасси BGV и IGL (6x4) было построено 50~60 бронеавтомобилей. Одной из первых в мире 3-осных бронемашин стал «Кроссли Mk-I» (D2E1), созданный в 1927 г. на 60-сильном шасси BGV5 с корпусом фирмы «Чарльз Роберте» (Charles Roberts), одним или двумя пулеметами калибра 7,69 мм и съемными гусеницами на задних колесах. Модель Mk-II (D2E2) имела корпус измененной формы. В 1928~31 гг. на шасси IGL3 и IGL8 с двигателями мощностью 71 и 90 л.с собрали более 20 бронеавтомобилей IGA3 (6x4), оборудованных бронекорпусами «Виккерс» с новой башней и радиостанцией.
В процессе перестройки британской автомобильной промышленности на военные рельсы фирма «Кроссли» получила заказ на 3-тонные бескапотные грузовики и тягачи 4х4 для ВВС, имевшие обозначения «Кроссли FWD», «Кроссли Q» или «Куод» (Quad). Их основой являлось доработанное шасси IGL5. Прототип «Тип 1» (Туре) образца 1938 г. был оборудован 6-цилиндровым мотором мощностью 110 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач и независимой подвеской всех колес, но в августе 1939 г в производство пошли упрощенные варианты «Тип 2» и «Тип 3» с прежним двигателем (5,3 л, 90-96 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, неразрезными мостами на рессорной подвеске, гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем и двумя видами открытых или закрытых кабин Автомобиль предлагался как бортовой грузовик, седельный тягач и шасси для различных фургонов, ремонтно-эвакуационного, противопожарного и военного оборудования, кранов и экскаваторов. До конца войны изготовили 10142 машины «Кроссли Q». На их базе в 1944 г. был построен опытный вариант 6х6 со 100-сильным дизелем.
В мае 1948 г. фирма «Кроссли» вошла в состав компании АИК (АЕС). Ее последней военной разработкой в начале 50-х гг. стал бронеавтомобиль «Сала-дин» (Saladin) 6х6, построенный в 1954-55 гг. в 6 экземплярах. Его выпуск был передан фирме «Алвис» (Alvis). До 1962 г. на «Кроссли» изготовляли кузова и кабины для армейских грузовиков АИК, а также прицепы. За все время фирма изготовила более 20 тыс. военных автомобилей.
