Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - Морозов В. П. (книга жизни TXT) 📗
Самолет S 211 может нести до 600 кг боевой нагрузки на четырех узлах подвески. В состав вооружения обычно входят 4 контейнера с пулеметами калибра 12,7 мм или 2 контейнера с пушками калибра 20 мм; 4 ракетные установки (с ракетами AL-18-50, Матра F2, LAU-32 или AL-6-80) или 2 установки с ракетами Матра 155 или SNORA RWK-020; 4 бомбы массой до 150 кг или 2 бомбы (два напалмовых бака) массой до 300 кг.
Радиоэлектронное оборудование устанавливается по выбору заказчика Самолет способен также нести 2 топливных бака емкостью по 350 л
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км 667
максимальная на высоте до 3 км 723
крейсерская 500
Практический потолок, м 12200
Дальность, км:
перегоночная 2483
действия 550 Масса, кг
максимальная взлетная 3150
нормальная взлетная 2750
пустого самолета 1800
Максимальная боевая на~рузка кг 600
Габариты самолета, м
размах крыла 8 43
длина 931
высота 3,80
Двигатель: ТРДД Pratt amp; Whitney JU 5D-4C кгс 1134
SIAI-Marohetti SF.260
SIAI — Маркетти SF.260
Предназначен для основной летной подготовки, а также для обучения полетам в ночное время по приборам и в боевом порядке.
Этот удивительно успешный многоцелевой трехместный низкоплан был спроектирован для компании «Авиамилано», которая дала ему обозначение «Авиа-милано» F.250. Опытный самолет совершил свой первый полет 15 июля 1964 г. с двигателем мощностью 186кВт/250л.с. Компания SIAI приобрела проект и переименовала самолет в SF.260, установив на него более мощный двигатель.
Первоначальный вариант SF.260A оказался достаточно дорогим туристическим самолетом, и количество его продаж было ограниченным. Тогда упор был сделан на военный вариант. Опытный образец SF.260M совершил первый полет 10 октября 1970 г. Он представлял собой трехместный военный тренировочный самолет. Его усиленные крылья обходились без подкрсов, которые были характерны для самолета SF.260A.
В мае 1972 г. совершил первый полет опытный самолет SF.260W «Уорриор». Он предназначался для использования в качестве легкого штурмовика. На его четырех подкрыльевых кронштейнах может переноситься разнообразное вооружение. На самолете могут устанавливаться 2 или 4 стандартных пилона, на которых размещается боевая нагрузка массой 300 кг (в варианте с одним летчиком): 1–2 контейнера с одним или двумя пулеметами (калибр 7,62 мм, боезапас 500 патронов); 2 контейнера AL870 с восемью НУР (калибр 70 мм) в каждом; 2 пусковые установки LAU-32; по семь НУР калибра 70 мм; 2 пусковые установки AL-8-68; по восемь НУР калибра 68 мм; 2 бомбы SAMP EU32 массой 125 кг или 2 осколочные бомбы EU13 массой 120 кг. На подкрыльевых пилонах могут также крепиться контейнеры с разведывательным оборудованием или два внешних топливных бака емкостью по 80 л. Самолет «Уорриор» можно легко переделать для тренировки пилотов.
В 1976 г. поднялся в воздух один экземпляр SF.260SW «Си Уорриор», предназначенный для берегового патрулирования и охраны при ведении рыбного промысла.
Последним членом этого семейства аэропланов стал вариант SF.260TP, оснащенный ТВД Аллисон 250-В17С мощностью 261 кВт/350 л.с., который совершил первый полет 8 апреля 1981 г. Он имеет максимальную скорость 420 км/ч на высоте 3050 м, «SIAI-Маркетти» предложила наборы необходимого оборудования для модификации самолета с поршневым двигателем SF.260 в стандарт SF.260TP.
К 1993 г. компания получила заказы на более чем 800 самолетов SF 260 всех вариантов, более 700 из которых были поставлены в основном военным заказчикам примерно из 20 стран. Самый большой заказ получен из Ливии (240 самолетов SF.260ML), кроме того, они были поставлены ВВС Италии (33 самолета SF260AM). Другие экземпляры SF.260M были проданы ВВС Бельгии (36 машин), Боливии (6), Брунея (2), Бирмы (10), Бурунди (3), Филиппин (32), Сингапура (28), Таиланда (18), Заира (20) и Замбии (9). Самолеты SF 260W служат в ВВС Бирмы (10), Коморских островов (3), Дубай (1), Ирландии (11), Филиппин (16), Сомали (16), Туниса (18) и Зимбабве (17). Самолеты SF.260TP были заказаны компанией «Гаити Эйруэйз» и военной авиацией Саудовской Аравии и Зимбабве, не говоря о частном использовании.
На самолете SF.260M сиденья курсанта и инструктора расположены рядом, за ними установлено третье кресло. Система управления дублированная В задней части кабины предусмотрено место для багажа.
На основе самолета SF.260M разработан учебно-боевой вариант SF 260W, который может использоваться для поддержки наземных войск, управления войсками на переднем крае, разведки и связи.
В июле 1980 г первый полет совершил двухместный УТС SF.260TP, оснащенный ТВД мощностью 350 л.с. Его конструкция практически такая же, как у предшествующих вариантов Фюзеляж удлинен на 0,3 м, изготовлен из легких сплавов с использованием нержавеющей стали и стеклопластика. Боевой вариант самолета SF 260ТР имеет от двух до четырех узлов подвески вооружения массой до 300 кг. Может использоваться для выполнения различных задач: нанесения ударов с малых высот, разведки, связи и т. д.
На основе SF 260М разработан самолет SF.600 Он предназначен для перевозки грузов и использования в качестве санитарного. Имеет высокорасположенное прямое крыло. Фюзеляж типа полумонокок с прямоугольным сечением Шасси трехколесное неубирающееся. Главные стойки со спаренными колесами. Все стойки имеют обтекатели. Пассажирская кабина вмещает 12 пассажиров или 4 раненых на носилках в сопровождении двух санитаров Силовая установка состоит из двух ТВД мощностью по 420 л с Воздушные винты трехлопастные (диаметр 2,03 м) Топливо находится в четырех крыльевых баках-отсеках емкостью 1100 л. Под крылом возможна подвеска двух баков емкостью по 300 л.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
• максимальная на высоте до 3 км 330
• крейсерская 300
Практический потолок, м 4480
Дальность перегоночная, км 1715
Масса, кг:
• максимальная взлетная 1360
• нормальная взлетная 1000 пустого самолета 830
Максимальная боевая нагрузка, кг 300
Габариты самолета, м:
• размах крыла 8,35
• длина 7,20
• высота 2,41
Двигатель:
• ТВД Lycoming 0-540-Е4А5, л.с. 260
КАНАДА
DHC-5 Buffalo
DHC-5 «Буффало»
Разработан на основе военно-транспортного самолета DHC-4 «Карибу» с поршневым двигателем; имел удлиненный фюзеляж. Поэтому сначала его называли «Карибу» II. Первый полет самолета DHC-5 состоялся 9 апреля 1964 г.
