Online-knigi.org
online-knigi.org » Книги » Научно-образовательная » Технические науки » Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - Морозов В. П. (книга жизни TXT) 📗

Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - Морозов В. П. (книга жизни TXT) 📗

Тут можно читать бесплатно Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - Морозов В. П. (книга жизни TXT) 📗. Жанр: Технические науки / Энциклопедии. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

Самолет S 211 может нести до 600 кг боевой нагрузки на четырех узлах подвески. В состав вооружения обычно входят 4 контейнера с пулеметами калибра 12,7 мм или 2 контейнера с пушками калибра 20 мм; 4 ракетные установки (с ракетами AL-18-50, Матра F2, LAU-32 или AL-6-80) или 2 установки с ракетами Матра 155 или SNORA RWK-020; 4 бомбы массой до 150 кг или 2 бомбы (два напалмовых бака) массой до 300 кг.

Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - pic_227.jpg
Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - pic_228.jpg
Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - pic_229.jpg

Радиоэлектронное оборудование устанавливается по выбору заказчика Самолет способен также нести 2 топливных бака емкостью по 350 л

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч

максимальная на высоте около 10 км 667

максимальная на высоте до 3 км 723

крейсерская 500

Практический потолок, м 12200

Дальность, км:

перегоночная 2483

действия 550 Масса, кг

максимальная взлетная 3150

нормальная взлетная 2750

пустого самолета 1800

Максимальная боевая на~рузка кг 600

Габариты самолета, м

размах крыла 8 43

длина 931

высота 3,80

Двигатель: ТРДД Pratt amp; Whitney JU 5D-4C кгс 1134

SIAI-Marohetti SF.260

SIAI — Маркетти SF.260

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ
Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - pic_230.jpg

Предназначен для основной летной подготовки, а также для обучения полетам в ночное время по приборам и в боевом порядке.

Этот удивительно успешный многоцелевой трехместный низкоплан был спроектирован для компании «Авиамилано», которая дала ему обозначение «Авиа-милано» F.250. Опытный самолет совершил свой первый полет 15 июля 1964 г. с двигателем мощностью 186кВт/250л.с. Компания SIAI приобрела проект и переименовала самолет в SF.260, установив на него более мощный двигатель.

Первоначальный вариант SF.260A оказался достаточно дорогим туристическим самолетом, и количество его продаж было ограниченным. Тогда упор был сделан на военный вариант. Опытный образец SF.260M совершил первый полет 10 октября 1970 г. Он представлял собой трехместный военный тренировочный самолет. Его усиленные крылья обходились без подкрсов, которые были характерны для самолета SF.260A.

В мае 1972 г. совершил первый полет опытный самолет SF.260W «Уорриор». Он предназначался для использования в качестве легкого штурмовика. На его четырех подкрыльевых кронштейнах может переноситься разнообразное вооружение. На самолете могут устанавливаться 2 или 4 стандартных пилона, на которых размещается боевая нагрузка массой 300 кг (в варианте с одним летчиком): 1–2 контейнера с одним или двумя пулеметами (калибр 7,62 мм, боезапас 500 патронов); 2 контейнера AL870 с восемью НУР (калибр 70 мм) в каждом; 2 пусковые установки LAU-32; по семь НУР калибра 70 мм; 2 пусковые установки AL-8-68; по восемь НУР калибра 68 мм; 2 бомбы SAMP EU32 массой 125 кг или 2 осколочные бомбы EU13 массой 120 кг. На подкрыльевых пилонах могут также крепиться контейнеры с разведывательным оборудованием или два внешних топливных бака емкостью по 80 л. Самолет «Уорриор» можно легко переделать для тренировки пилотов.

В 1976 г. поднялся в воздух один экземпляр SF.260SW «Си Уорриор», предназначенный для берегового патрулирования и охраны при ведении рыбного промысла.

Последним членом этого семейства аэропланов стал вариант SF.260TP, оснащенный ТВД Аллисон 250-В17С мощностью 261 кВт/350 л.с., который совершил первый полет 8 апреля 1981 г. Он имеет максимальную скорость 420 км/ч на высоте 3050 м, «SIAI-Маркетти» предложила наборы необходимого оборудования для модификации самолета с поршневым двигателем SF.260 в стандарт SF.260TP.

К 1993 г. компания получила заказы на более чем 800 самолетов SF 260 всех вариантов, более 700 из которых были поставлены в основном военным заказчикам примерно из 20 стран. Самый большой заказ получен из Ливии (240 самолетов SF.260ML), кроме того, они были поставлены ВВС Италии (33 самолета SF260AM). Другие экземпляры SF.260M были проданы ВВС Бельгии (36 машин), Боливии (6), Брунея (2), Бирмы (10), Бурунди (3), Филиппин (32), Сингапура (28), Таиланда (18), Заира (20) и Замбии (9). Самолеты SF 260W служат в ВВС Бирмы (10), Коморских островов (3), Дубай (1), Ирландии (11), Филиппин (16), Сомали (16), Туниса (18) и Зимбабве (17). Самолеты SF.260TP были заказаны компанией «Гаити Эйруэйз» и военной авиацией Саудовской Аравии и Зимбабве, не говоря о частном использовании.

На самолете SF.260M сиденья курсанта и инструктора расположены рядом, за ними установлено третье кресло. Система управления дублированная В задней части кабины предусмотрено место для багажа.

Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - pic_231.jpg
Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - pic_232.jpg
Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - pic_233.jpg

На основе самолета SF.260M разработан учебно-боевой вариант SF 260W, который может использоваться для поддержки наземных войск, управления войсками на переднем крае, разведки и связи.

В июле 1980 г первый полет совершил двухместный УТС SF.260TP, оснащенный ТВД мощностью 350 л.с. Его конструкция практически такая же, как у предшествующих вариантов Фюзеляж удлинен на 0,3 м, изготовлен из легких сплавов с использованием нержавеющей стали и стеклопластика. Боевой вариант самолета SF 260ТР имеет от двух до четырех узлов подвески вооружения массой до 300 кг. Может использоваться для выполнения различных задач: нанесения ударов с малых высот, разведки, связи и т. д.

На основе SF 260М разработан самолет SF.600 Он предназначен для перевозки грузов и использования в качестве санитарного. Имеет высокорасположенное прямое крыло. Фюзеляж типа полумонокок с прямоугольным сечением Шасси трехколесное неубирающееся. Главные стойки со спаренными колесами. Все стойки имеют обтекатели. Пассажирская кабина вмещает 12 пассажиров или 4 раненых на носилках в сопровождении двух санитаров Силовая установка состоит из двух ТВД мощностью по 420 л с Воздушные винты трехлопастные (диаметр 2,03 м) Топливо находится в четырех крыльевых баках-отсеках емкостью 1100 л. Под крылом возможна подвеска двух баков емкостью по 300 л.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

• максимальная на высоте до 3 км 330

• крейсерская 300

Практический потолок, м 4480

Дальность перегоночная, км 1715

Масса, кг:

• максимальная взлетная 1360

• нормальная взлетная 1000 пустого самолета 830

Максимальная боевая нагрузка, кг 300

Габариты самолета, м:

• размах крыла 8,35

• длина 7,20

• высота 2,41

Двигатель:

• ТВД Lycoming 0-540-Е4А5, л.с. 260

КАНАДА 

DHC-5 Buffalo

DHC-5 «Буффало»

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ УКОРОЧЕННОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ
Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - pic_234.jpg

Разработан на основе военно-транспортного самолета DHC-4 «Карибу» с поршневым двигателем; имел удлиненный фюзеляж. Поэтому сначала его называли «Карибу» II. Первый полет самолета DHC-5 состоялся 9 апреля 1964 г.

Перейти на страницу:

Морозов В. П. читать все книги автора по порядку

Морозов В. П. - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mir-knigi.info.


Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты отзывы

Отзывы читателей о книге Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты, автор: Морозов В. П.. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор online-knigi.org


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*