Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - Морозов В. П. (книга жизни TXT) 📗
Многоцелевой самолет «Альфа Джет» представляет собой свободнонесущий высокоплан со стреловидными крылом и хвостовым оперением; имеет убирающееся трехопорное шасси, двухместную кабину с тандемным расположением катапультируемых кресел и силовую установку из двух турбовентиляторных двигателей SNECMA/Турбомека Ларзак.
Самолет поставляется в четырех вариантах:
«Альфа Джет» Е «Эколь» учебно-тренировочный — для Франции;
«Альфа Джет» А «Аппью» легкий штурмовик — для Германии;
«Альфа Джет» 2, первоначально известный под обозначениями MS-1 и MS-2, а позднее NGEA, оснащенный новым авиационным электронным оборудованием, дисплеем над головой пилота, инерциальной системой навигации и лазерным дальномером для обеспечения прицельности нанесения удара;
«Альфа Джет» 3 ATS, первоначально имевший название «Лансье».
Самолет «Альфа Джет» 2 имеет полностью интегрированную инерциальную навигационную систему SAGEM Улисс 81 INS, радарный высотомер TRT (метод измерения временных интервалов между приемами сигналов при сканировании в прямом и обратном направлениях, пропорциональных положению самолета в соответствующей плоскости), гиромагнитный компас SFIM, аппаратуру засекречивания связи CSF фирмы «Томсон», пилотажно-проекционный или коллиматорный индикатор HUD и лазерный дальномер TMV 630, установленный на носовой части фюзеляжа. Самолет был оснащен более мощными двигателями Ларзак 04-С20, развивающими тягу 1440 кг. Первый полет «Альфа Джет» 2 совершил в апреле 1982 г., а в июне 1983 г. была осуществлена первая поставка в Египет (45 самолетов) и в Камерун (7 машин).
Самолет «Альфа Джет» 3 ATS, оснащенный двигателем Ларзак 04-С20, создан на базе «Альфа Джет» 2 и является эффективным летающим тренажером, обладающим усовершенствованной системой VEM 130 HUD (пилотажно-проекционный или коллиматорный индикатор), новыми типами датчиков, радаром типа Аджав/Анемон для ночного пилотирования и перехвата, обтекаемым подвесным контейнером с бортовой ИК-системой FLIR для обнаружения целей в передней полусфере, обтекаемым подвесным контейнером с лазерным определителем, подвесным вооружением с лазерным наведением и системой электронных средств ведения войны.
Поставки самолетов «Альфа Джет» Е для французских ВВС начались летом 1978 г., а самолета «Альфа Джет» А для Люфтваффе — в марте 1979 г Они затребовали 200 и 176 самолетов соответственно, и те были поставлены в начале 1982 г. Заказы на все варианты самолетов «Альфа Джет» достигли более чем 500 экземпляров. Один самолет «Альфа Джет» А в 1980 г был модифицирован для оценки экспериментального околозвукового крыла с суперкритическим профилем, разработанного фирмой «Дорнье» На самолет были установлены маневренные предкрылки и закрылки. Он совершил первый полет 12 декабря 1980 г.
Самолет «Альфа Джет» способен выполнять учебно-боевые полеты в любое время суток Он может осуществлять посадку на аэродроме с использованием задерживающего устройства, взлет и посадку на авианосец.
Вооружение самолета включает 1 подфюзеляжный съемный контейнер с пушкой DEFA калибра 30 мм, плюс по 2 узла подвески под каждой консолью крыла для бомб, ракет класса «воздух-воздух» или «воздух-поверхность».
Самолет поставляется на экспорт в 10 стран.
Экипаж, чел. 2 Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км 920
максимальная на высоте до 3 км 1000
крейсерская 850
Практический потолок, м 14630 Дальность, км:
перегоночная 2700
действия 430-1230 Масса, кг:
максимальная взлетная 7500
нормальная взлетная 5000-6100
пустого самолета 3345
Максимальная боевая нагрузка, кг 2200 Габариты самолета, м
размах крыла 9,11
длина 12,29
высота 4,19
Двигатель: ТРДД Snecma/Turbomeca Larzac
04-С6, кгс 2 по 1440
E-Systems/Grob/Garret d-500 Egrett
Е-Системз/Гроб/Гаррет d-500 «Эгретт»
Для решения задач ДРЛО фирмы «Гроб» (ФРГ), «Е-Системз» и «Гаррет» США в середине 1980-х гг. начали разработку высотного самолета-ретранслятора и разведчика D-500 «Эгретт». При этом ставилось требование снижения ЭПР и заметности в ИК диапазоне Целью программы является создание самолета для ведения радиотехнической и радиоразведки, результаты которой предполагается использовать в ударно-разведывательной системе борьбы со вторыми эшелонами противника Кроме того, по заявлению фирм-разработчиков, самолет обладающий большой продолжительностью полета на большой высоте, можно применять для связи как ретранслятор, для патрулирования границ в целях борьбы с контрабандой наркотиков и как гражданский самолет наблюдения, поиска и спасения терпящих бедствие
Первый полет самолета «Эгретт» 1 состоялся 24 июня 1987 г Вначале летные испытания проводились в испытательном центре ВВС ФРГ в Манхинге, а с января 1988 г. — в США
Сборка второго опытного самолета «Эгретт», получившего название «Эгретт» 2, завершилась в феврале 1989 г. Первый полет состоялся в марте 1989 г., а первая официальная демонстрация — в сентябре 1989 г. на аэродроме в Пферсфельде (Северный Рейн-Вестфалия)
К концу декабря 1989 г. самолет «Эгретт» 1 налетал около 250 ч, а к январю 1990 г. самолет «Эгретт» 2 налетал 120 ч 1 сентября 1988 г. самолет «Эгретт» 1 установил три мировых рекорда в классе самолетов наземного базирования с ТВД и минимальной взлетной массой 3085 кг, показав динамический потолок 16394 м, достигнув высоты горизонтального полета 16459 м и поднявшись на высоту 15000 м за 42 мин 37 с. Эти достижения являются также рекордами максимальной высоты горизонтального полета для всех классов самолетов с ТВД.
Самолет «Эгретт» разработан на основе спортивного самолета G-115 Имеет прямое в плане крыло большого удлинения и однокилевое хвостовое оперение. Нижняя часть фюзеляжа не является частью силовой конструкции самолета, что облегчает установку обтекателей различ
ных датчиков. Одноместная кабина может быть легко модифицирована в двухместную для размещения оператора систем. Опытный самолет имел неубирающееся шасси Последующие машины будут иметь шасси, убирающееся в подкрыльные гондолы больших размеров. Серийные самолеты планируется оснащать системой дозаправки топливом в воздухе.
По имеющимся сведениям, самолет выполнен с применением композиционных материалов на основе волокон углерода, стекла и кевлара и характеризуется малой ЭПР и низким уровнем ИК-излучения. По сравнению с самолетом «Эгретт» 1 самолет «Эгретт» 2 имеет больший размах крыла, герметизированную кабину, убирающееся шасси и модифицированную заднюю часть фюзеляжа. Самолет «Эгретт» должен отличаться надежностью, малыми закупочной стоимостью и стоимостью эксплуатации.
Оба опытных самолета оснащены ТВД Гаррет ТРЕ 331-14Р мощностью 750 л с. Топливо JP-4 находится в крыльевых баках (по 550 л в каждой консоли). Четырехлопастный воздушный винт из композиционных материалов снабжен электрической противообледенительной системой.
Пилотажно-навигационное оборудование самолета «Эгретт» 1 включает сдвоенные УВЧ-радиостанции, аппаратуру VOR/ILS, автоматическую систему пеленгации, курсовую систему с магнитной коррекцией и гировертикаль, авиагоризонт и другие стандартные приборы.
В состав радиоэлектронного оборудования «Эгретт» 1 предполагалось ввести аппаратуру электронной разведки FLINT с целью использования самолета в системе борьбы со вторыми эшелонами. Эта система должна была включать сеть станций перехвата, расположенных вдоль границы ФРГ По мнению представителей ВВС ФРГ, высотный самолет, оснащенный датчиками и связанный двухсторонней линией передачи данных с соответствующими взаимосвязанными наземными станциями радиоперехвата, сможет обеспечивать планирование выполнения задания боевыми самолетами и задачи ДРЛО в 1990-х гг. и далее.
