Американские самолеты вертикального взлета - Ружицкий Евгений Иванович (лучшие книги без регистрации .TXT) 📗
Были проведены проектные исследования транспортного СВВП Белл Р-2022, имеющего большие размеры фюзеляжа и снабженного более мощными ГТД. Самолет должен был соответствовать ТТТ SOR.210 и иметь взлетную массу 13 т, максимальную скорость 600 км/ч и дальность 925 км. Он был рассчитан на транспортировку 30 десантников. Был также разработан проект гражданского СВВП, рассчитанного на перевозку 50- 100 пассажиров на короткие расстояния.
Фирмой «Белл» был разработан также ряд проектов легких многоцелевых СВВП с двумя винтами в кольцевых каналах на концах кры да для ВВС, один из которых Белл D.190 был построен в виде макета, но не получил развития.
СВВП Х-22А выполнен по схеме моноплана с расположенными тандемом крыльями, поворотными винтами в кольцевых каналах на концах крыльев, четырьмя ГТД и трехопорным шасси.
Конструкция цельнометаллическая, из высокопрочных алюминиевых и титановых сплавов и стали. Требованиями вооруженных сил предусматривалось, что самолет сможет иметь общий налет 1000 часов и совершить 5000 посадок.
Фюзеляж типа «полумонокок» прямоугольного сечения. В носовой части размещается двухместная кабина летчиков с расположенными рядом сиденьями. Катапультные кресла Дуглас «Эскапак» с ракетными ускорителями обеспечивают возможность катапультирования при нулевой скорости и высоте полета.
Кабина оборудована двойным управлением. Сиденье первого летчика расположено слева, сиденье второго летчика - справа; па приборной доске перед летчиками установлены пилотажно-навигационные приборы, приборы контроля работы двигателей установлены на центральной консоли.
На центральной консоли расположена панель запуска двигателей, связное и навигационное оборудование; на левой консоли - панель управления связной аппаратурой и самопишущие приборы. На правой консоли сгруппированы потенциометры для регулирования системы переменной устойчивости.
Доступ в кабину обеспечивается с помощью откидывающихся панелей фонаря с левой и правой стороны кабины. Остекление кабины большой площади обеспечивает всесторонний обзор. В грузовой кабине самолета может быть размещено 6 пассажиров или 540 кг груза. Имеются боковая дверь и задний грузовой люк, снабженный погрузочной рампой+
Схема СВВП Х-22А
Крылья прямые, переднее крыло среднерасположенное, заднее - высокорасположенное с хордой 2,31 м и профилем NACA 2419. На заднем крыле в гондолах установлены ГТД; винты в поворотных кольцевых каналах установлены на обоих крыльях, на выходе из каналов имеются рулевые поверхности.
Вертикальное оперение однокилевое, без руля направления, роль горизонтального оперения выполняет заднее крыло.
Силовая установка самолета состоит из четырех ГТД Дженерал Электрик T58-GE-8B с задним выводом вала, установленных попарно в гондолах в корневой части заднего крыла. Топливо содержится в одном топливном баке емкостью 1980 л, расположенном в цельнометаллической части фюзеляжа.
Трансмиссия. ГТД через систему валов и редукторов приводят во вращение винты в кольцевых кан amp;ах. Каждый винт имеет Т-образный редуктор, понижающий скорость вращения винтов до 2590 об./мин при взлете.
Винты диаметром 2,13 м трехлопастные, лопасти трапециевидной формы в плане, стеклопластиковые, со стальными лонжеронами, установлены в поворотных кольцевых каналах на крыльях. Диапазон изменения углов установки лопастей 55°.
Для обеспечения вертикального взлета и посадки кольцевые каналы с винтами могут поворачиваться на 95°. В горизонтальном полете передние каналы имеют угол установки + 2°, задние каналы -3°. Скорость поворотов каналов 5 °/с, время поворота каналов из вертикального положения в горизонтальное 18 с. Поворот кольцевых каналов осуществляется с помощью гидромеханических приводов.
Шасси убирающееся, трехопорное, с носовой опорой со сдвоенными колесами, главные опоры имеют по одному колесу. При уборке передняя опора шасси убирается назад, главные опоры - вбок. База шасси 4,88 м, колея 2,44 м.
Управление самолетом обеспечивается общим и дифференциальным изменением шага винтов и отклонением рулевых поверхностей в потоке от винтов.
На режиме висения продольное управление осуществляется путем изменения шага передних и задних винтов, поперечное управление - изменением шага левой и правой групп винтов, путевое управление - отклонением рулевых поверхностей, установленных на выходе из каналов в потоке от винтов.
В горизонтальном полете путевое управление обеспечивается дифференциальным изменением тяги винтов, поперечное и продольное - рулевыми поверхностями. Максимально допустимое ускорение по тангажу и крену 3 рад/с, по рысканью - 0,65 рад/с.
Управление шагом винтов и рулями обеспечивается с помощью дублированной гидравлической системы с давлением гидросмеси 210 кгс/см2. Управление поворотом кольцевых каналов осуществляется с помощью переключателей, установленных на ручке управления. На центральной консоли установлена аварийная система поворота каналов.
На переходных режимах полета для предотвращения взаимовлияния сигналов управления используется механическое смесительное устройство с изменяемым передаточным отношением.
Оборудование. Вертолет снабжен дублированной системой повышения устойчивости с электрогидравлическим триммером. Система повышения устойчивости разработана фирмой «Белл» и используется на режиме висения и переходных режимах, обеспечивая демпфирование но трем осям. В горизонтальном полете система повышения устойчивости выключается.
Система VSS (Variable Stability System) предназначена для исследования характеристик управляемости и динамических характеристик самолета Х-22А, а также вертикально взлетающих самолетов других типов. Система VSS имеет 80 каналов, из которых 55 могут использоваться одновременно, и включена в цепь управления первого летчика. Органы управления второго летчика остаются соединенными с рулевыми поверхностями самолета. При включении системы VSS система повышения устойчивости отключается.
Силовая установка и трансмиссия СВВП Х-22А
Система изменения устойчивости VSS позволяет изменять основные параметры системы управления, включая мощность управления, чувствительность управления, усилия на ручках управления, усилия для преодоления трения в проводе управления и передаточное отношение в системе управления. В соответствии с ТТТ система должна обеспечивать изменение различных видов колебаний самолета, переменное демпфирование угловых перемещений, переменное демпфирование по высоте, переменную стабилизацию положения самолета и различные способы изменения вертикальных сил при соответствующем изменении таких параметров, как скорость, что позволяет моделировать характеристики различных типов вертикально взлетающих самолетов.
На ручке управления обоих летчиков имеются кнопки для включения системы VSS. После выключения системы самолет немедленно возвращается в первоначальные условия устойчивости и управляемости. Регулирование системы производится с помощью потенциометров, сгруппированных на правой консоли.
Пилотажно-навигационные приборы включают указатель воздушной скорости, радиовысотомер, гировертикаль, указатель высоты полета. Новым в группе пилотажно-навигационных
Размеры:
размах переднего крыла с каналами 7 м
размах заднего крыла с каналами 11,9м
длина 12,06 м
высота 6,3 м
площадь переднего крыла 12,9 м2
площадь заднего крыла 26,57 м2 Двигатели 4 ГТД Дженерал Электрик T-58-GE-8B
взлетная мощность 4х 1250 л.с. Массы и нагрузки: максимальная взлетная
при вертикальном взлете 7980 кг
нормальная взлетная
