Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений (читать книги онлайн полностью без регистрации .TXT) 📗
РeнoTRM-200.13, 4х4.1998 г.
Рено TRM-10000, 6х6, 1986 г
Рено TRM-10000, 6х6, 1997 г.
PeнoTRM-700.100T, 6х6, 1993 г.
В 90-е гг. программа армейских автомобилей «Рено» сократилась до нескольких грузовиков, которые выпускали в Лиможе. Развитием гражданской серии «Мидпайнер» стали модели TRM-180 и TRM-200 (4х4) полной массой 11, 513 ,5 т с 6-цилиндровым дизельным двигателем (6,2 л, 175 и 205 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой передач Их предлагали в нескольких вариантах с закрытой кабиной, мягким верхом или с полностью открытой «Торпедо». В 1993 г. гамму средних такических грузовиков возглавляла модель GBC-180 (6х6), представлявшая собой реконструированный 4-тонный грузовик «Берлие GBC-8KT», оснащенный новыми дизелем (6,2 л, 175 л.с), коробкой передач, рулевым управлением с гидроусиителем, тормозами и кабиной от серии С. Контракт на серию GBC-180 составил 5620 машин.
С сентября 1984 г. основным тяжелым тактическим грузовым автомобилем, танковым тягачом и носителем специального оснащения и мощного вооруения во французской армии являлся 10-тонный TRM-10000 (6хб) полной массой 23~29 т.
Все его многочисленные варианты оснащались 6-цилиндровым дизельным двигателем MIDR-06.20.45 (9,8 л, 264 л.с.) стурбонадцувом, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач (по заказу – механической 8-ступенчатой) и 4-двер-ной кабиной на 5~8 мест. На поздних выпусках устанавливали АБС, систему подкачки шин, бронированную кабину и перегрузочное устройство для сменных контейнеров. В конце 1993 г. для перевозки нового французского танка «Леклерк» (Leclerc) был создан седельный тягач TRM-700.100T (6х6) с 5-местной откидывающейся кабиной, рассчитанный на работу в составе автопоездов полной массой до 106 т. Впервые на нем был использован американский дизельный двигатель «Мак Е-9» (Mack) V8 (16,4 л, 700 л.с). В блоке с ним работали автоматическая 6-ступенчатая коробка передач, двухрежимная раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом и редуктором для гидронасоса, предназначенного для привода двух лебедок с тяговым усилием по 18 тс Тягач развивал максимальную скорость 80 км/ч и с полностью груженным 6-осным полуприцепом без дозаправки мог преодолеть 800 км.
Рено VBL, 4х4,1984 г.
Рено VAB VCI, 6х6,1990 г.
Рено VAB VMO, 6х6,1992 г.
С присоединением фирмы САВИЭМ в программе «Рено» появились бронетранспортеры VAB, а в 1978 г. специальное КБ «Рено» в Курбевуа начало проектирование собственной бронемашины 4х4, которая была испытана в 1984 г. и приняла участие в конкурсе на «легкий бронированный автомобиль» VBL (Vehicule Blinde Leger). «Рено VBL» оснащался несущим корпусом, в задней части кото рого можно было установить бензиновый или дизельный двигатель одинакового рабочего объема (2068 см ) мощностью 102 и 86 л.с. соответственно. Коробка передач была автоматической 3-ступенчатой, подвеска всех колес – независимая. Победителем конкурса стал бронеавтомобиль «Па нар VBL» (Panhard).
В апреле 1981 г. доставшийся по наследству от фирмы САВИЭМ бронетранспортер VAB (4х4/6х6) был переименован в «Рено VAB». Его сборкой по-прежнему занимался военный завод в Лиможе. Силовые агрегаты поступали из Лиона, трансмиссия ~ из Бленвилля, бронированные корпуса изготовляла компания «Крёзо-Луар» (Creusot-Loire) в Сэн-Шамоне. С 1983 г. выпускался модернизированный VAB с 6-цилиндровым дизельным двигателем «Рено MIDS 06.20.45» (9,8 л, 260 л.с.) с турбонаддувом, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач «Трансфлюид» (Transfluide) и всеми дисковыми тормозами.
Базовые варианты VAB VTT (4х4/6х6) с пулеметом калибра 7,62 мм на турели или в небольшой башне имели боевую массу 13,0~14,2 т, запас хода 1000 км и могли преодолевать подъемы крутизной до 60%. На суше они развивали скорость 92 км/ч, на воде при помощи двух водометных движителей – 7 км/ч. На основе VAB создали несколько десятков исполнений. Основными были боевые машины пехоты VC! с 20- или 25-мм пушкой в башне, бронетранспортер VTM со 120-мм минометом, бронеавтомобиль VBC-90 (6х6) с 90-мм пушкой, штабной, санитарный и ремонтно-эвакуационный варианты, а также VIВ для охраны аэродромов и VMO для сил внутренней безопасности. На шасси VAB устанавливали противотанковые, зенитно-ракетные, радиолокационные, наблюдательные и разведывательные комплексы.
В 1992 г. производство бронетранспортера VAB было прекращено. С 1977 г. их построили свыше 5 тыс. единиц, из них 3975 машин – для французской армии, остальные были экспортированы в 15 стран мира. В 1998 г. компания «Рено» в кооперации с военно-промышленным концерном ЖИАТ (GIAT) приняла совместную программу модернизации машин VAB. Реконструированные бронетранспортеры снабжаются новыми агрегатами и усиленным бронированием. В качестве альтернативы VAB в 1995 г. фирма «Рено» представила опытный бронетранспортер Х8А (8х8) с 450-сильным дизелем, автоматической коробкой передач и гидропневматической подвеской, послуживший базой перспективных разработок.
Рено Шерпа-5, 6х6, 2004 г.
Боевая машина VBCI на шасси «Рено», 8х8, 2004 г.
В 2001 г. подразделение РВИ вошло в состав концерна «Вольво» (Volvo) и стало называться «Рено Траке» (Renault Trucks). Военное отделение «Рено Траке Дефанс» (Renault Trucks Defence) пока сохраняет независимость, но его программа существенно сокращена. Из коммерческих машин в нее вошли легкие фургоны, шасси «Мид-лум» (Midlum) 4x2/4х4, «Ке-ракс» (4x2/8х8) и тягачи «Магнум» (Magnum).
В июне 2004 г. компания «Рено Траке» представила семейство капотных тактических автомобилей «Шерпа» (Sherpa) 6*6/8х8, состоящее из 4 базовых шасси грузоподъемностью от 6 до 20 т, оснащенных дизелями мощностью 215-412 л.с В 2006 г. созданы легкие модели 4х4. В 2004 г. совместная работа с концерном ЖИАТ привела к созданию шасси для перспективной многоцелевой модульной бронемашины VBCI (8Х8) полной массой 28 т, способной развивать скорость 105 км/ч. Она снабжена двигателем «Вольво» заднего расположения мощностью 550 л.с, автоматической 7-ступенчатой коробкой передач и гидропневматической подвеской.
РЁЙМЕК
(REUMECH)
Бенони
Южно-Африканская Республика 1988-1999
Компания «Рёймек» ведет начало от небольшой фирмы «Рёйнерт энд Ленц» (Reunert amp; Lenz) по выпуску электрооборудования и средств связи. В 1888 г. ее основали молодой инженер Теодор Рёйнерт (Theodore Reunert) из Лидса и его напарник Отто Ленц (Otto Lenz).
Рёймек А-Вэгон, 4х4,1995 г.
