Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И - Кочнев Евгений (книги онлайн бесплатно TXT) 📗
ИРАН ХОДРО
(IRAN KHODRO)
Тегеран Иран 1956-
Иранская национальная автомобильная компания «Иран Ходро» начинала свою деятельность в 1956 г. со сборки джипов «Виллис» (Willys). С 1962 г. по лицензии «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) она выпускает обширную гамму коммерческих грузовиков полной массой от 6 до 40 т, которые с соответствующими доработками применяются в национальных вооруиспользуются как тактические грузовики, танковые тягачи, шасси для монтажа систем залпового огня и пусковых зенитных ракетных комплексов
Ракетная установка на шасси «Иран Ходро 2626», 6X4,1988 г.
ИСПАНО-АРГЕНТИНА
(HISPANO-ARGENTINA)
Буэнос-Айрес Аргентина 1938-1939
Вконце 30-х гг. автомобильная фирма «Испано-Аргентина» (Hispano-Argentina Fabrica de Automoviles S.A., HAFASA) построила опытные образцы дизельного артиллерийского тягача «Криолло» (Criollo) 6x6 с агрегатами европейского производства, бортовым кузовом и ведущими колесами большого диаметра тракторного типа
ИСПАНО-СЮИЗА
(HISPANO-SUIZA)
Барселона Испания 1914-1944
До сих пор остается почти неизвестной вторая область деятельности легендарной франко-испанской фирмы «Испано-Сюиза», прославившейся своими мощными и роскошными легковыми автомобилями. На протяжении многих лет она выпускала также грузовики, автобусы и военные машины, хотя их производством занималось только испанское отделение, вся продукция которого была рассчитана прежде всего на местный рынок. Между тем всё начиналось с военных грузовых автопоездов с бензоэлектрической трансмиссией, построенных в 1898 г. инженером Карлосом Веллино (Carlos Vellino) Заключив договор о сотрудничестве со своим соотечественником швейцарцем Марком Биркиг-том (Marc Birkigt), он начал выпуск автобусов на фирме «Куадра» (Cuadra).
Испано-Сюиза Альфонсо-ХIII, 1914 г.
В 1906 г., всего через два года после основания компании «Испано-Сюиза», появился первый грузовик этой марки, а в начале 1910-х гг. она уже предлагала целую гамму капотных машин грузоподъемностью 2~4 т. С началом Первой мировой войны в испанскую армию стали поступать реквизированные 65-сильные легкие спортивные автомобили «Альфонсо-ХIII» (Alfonso) и грузовики 15/20CV, 30/40CV и 40/50CV с агрегатами от легковых машин и цепным приводом. В то же время фирма начала выпуск авиационных двигателей и артиллерийских орудий. В начале 30-х гг параллельно с изготовлением легковых машин испанское отделение «Испано-Сюиза» наладило производство грузовиков Т60/Т70 с 6-цилиндровыми дизельными двигателями, собиравшимися по лицензии венгерского предприятия «Ганц» (Ganz). Наиболее популярным стал 5-тонный вариант Т69 со 128-сильным дизелем «66D», который поступил на вооружение национальной армии Испании. В 1944 г на заводе «Испано-Сюиза» было разработано бескапотное грузовое семейство «66», послужившее основой грузовиков «Пегасо» (Pegaso).
ИСУДЗУ
(ISUZU)
Токио Япония 1933-
Первоначально марка «Исуд-зу» принадлежала автомобилям, выпускавшимся компанией «Отомоутив Индастри» (Automotive Industry Ltd.)., созданной в 1933 г. путем объединения фирмы ДАТ (DAT) и автомобильного отделения Токийской судостроительной верфи «Токио Исикавадзима Шип-билдинг энд Инджиниринг» (Tokyo Ishikawajima Shipbuilding amp; Engineering Co.).
В процессе переориентации японской экономики на выпуск военной продукции там начался выпуск стандартизованных армейских автомобилей, которым присвоили марку «Исудзу». Это было унифицированное семейство армейских машин на шасси К93 (6x4) со всеми односкатными колесами, основой которого являлись американские штабные автомобили «Хадсон Супер Сикс» (Hudson Super Six), заказанные Японией в 1932 г. для использования в Маньчжурии. С 1933 г. выпускался открытый 7-местный штабной вариант «Тип-93» (М2593) 6x4 с колесной базой 3600 мм.
Исудзу Тип-94А (TU10), 6X4,1934 г.
Исудзу Тип-98 (М2598), 6X4,1938 г.
Исудзу TW340, 6X6,1957 г.
Исудзу TWD20,6X6,1967 г.
Исудзу TSD55, 4X4,1983 г
Исудзу Тип-73 (SKW440M). 6X6, 1973 г.
Исудзу Тип-73, 6X6,1989 г.
Ракетная установка «Тип-81» на шасси «Исудзу Тип-73», 1984 г.
В 1934 г. началось производство 1,5-тонного капотного грузовика TU10 («Тип-94» или М2594) с удлиненной до 3900 мм базой, предлагавшегося с 40 видами кузовов и надстроек, а также в бескапотном исполнении и с колесной формулой 4x4. Все они оснащались 6-цилиндровым бензиновым двигателем (4,4 л, 70 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, главными червячными передачами, механическим приводом тормозов, рессорной подвеской и оборудованием для передвижения по железнодорожным рельсам. Параллельно их выпускали под марками «Сумида» (Sumida), «Чийода» (Chiyoda) и «Мицубиси» (Mitsubishi), а впоследствии на модели «Исудзу Тип-98» (М2598) установили 80-сильный мотор. В 1937 г. на шасси К93 началось изготовление штабного 2-осного автомобиля «Тип-98» (РК10) или «Ки-Дзи А» (Ki-Ji) 4x4, а вариант «Ки-Дзи В» получил 55-сильный дизель С1933 г. в японскую армию фирма поставляла также 2,5-тонный 70-сильный капотный грузовик ТХ40 (4x2) классической компоновки.
В1937 г. выпуск автомобилей «Исудзу» перешел к компании «Токио Отомоутив Индастри» (Tokyo Automotive Industry Ltd.), образовавшейся в результате объединения с фирмой «Киодо Кокусан Дзидося» (Kyodo Kokusan Jidosha), автомобильным отделением группы «Токио Гэс энд Электрик» (Tokyo Gas amp; Electric Co.). Приобретение лицензий на дизельные двигатели у немецких фирм МАН (MAN) и «Дойц» (Deutz) позволило ей наладить серийное производство 3-тонных армейских грузовиков TU23 («Тип-100» или «Тип-1») 6x4 и 7-тонных ТВ60 (Тип-2), полугусеничных артиллерийских тягачей «Тип-98», а также 20-тонных карьерных самосвалов ТН10 (6x4) с 12-ку-бовым кузовом, служивших для строительства военных портов. Их комплектовали собственными 6-цилиндровыми дизелями (5,1 и 8,55 л, 85-120 л.с). В 1941 г. фирма изменила название на «Дизель Мотор Индастри» (Diesel Motor Industry Company). Через год из нее выделилось отделение «Хино» (Hino), а оставшееся производство, оказавшееся на грани банкротства, в 1949 г. было преобразовано в компанию «Исудзу Моторс» (Isuzu Motors Ltd.).
Своим возрождением она обязана крупным военным заказам, финансировавшимся из госбюджета США. В начале 50-х гг. для оккупационных войск в Японии было решено организовать серийное производство гаммы армейских автомобилей, базировавшихся на американских конструктивных решениях периода Второй мировой войны и агрегатах японского изготовления. В 1953 г. появились первые 2,5 тонные грузовики TW340 (6x6), внешне схожие с машинами «Джи-Эм-Си CCKW» (GMC) и выпускавшиеся серийно с 1957 г. На них использовались собственные 6-цилиндровый дизельный двигатель DA120 (6,2 л, 120 л.с), 4-ступенчатая коробка передач, 2-ступенчатая раздаточная, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем и передняя ле бедка с тяговым усилием 4,5 тс. В 60-е гг. выпускалось второе 125-сильное поколение грузовиков TWD20/25, поступавших также в национальные силы самообороны. Автомобили полной массой до 13 т имели два размера колесной базы, комплектовались задними одно-или двускатными колесами и служили для установки самых разнообразных кузовов, надстроек и вооружения, включая 15-зарядные 122-мм системы залпового огня. С1969 г. в производстве находился удлиненный вариант TWD30.
