Броненосец "Петр Великий" - Арбузов Владимир Васильевич (электронную книгу бесплатно без регистрации txt) 📗
В случае посадки броненосца на мель аварийными были два адмиралтейских якоря – верпа, хранившиеся на палубе в корме. В случае аварии якоря на двух катерах отводили за корму, принайтовывали к канатам, и заведя их через кормовой шпиль, одновременно работая винтами, корабль стягивали с мели.
Для крепления корабля к стенке, постановки его на бочки на палубе в надстройке имелись палы. Закрепленные на них канаты проходили через клюз или лацпорты в бортах и крепились на стенке. Два кнехта для швартовки находились на палубе в корме.
Для управления рулем также имелся комплекс приспособлений. Поворачивала руль паровая рулевая машина. "Петр Великий" имел руль обыкновенной системы (висящий одной своей гранью на петлях рулевой рамы). Руль изготовлялся из бронзы, имел площадь 11,6 кв. м и висел на четырех массивных петлях. Верхняя часть руля через сальник проходила внутри корабля, где и соединялась с румпелем. Кованный из железа румпель другим своим концом скользил по направляющим рельсам, прикрепленным к бимсам верхней палубы, и соединялся штуртросом и тягами рулевой машинки.
Один штурвал располагался в ходовой рубке, другой – в боевом отделении в бруствере, за первой башней. Оба штурвала соединялись между собой бесконечной цепью Галля, а с румпелем-штуртросом. Управление рулем осуществлялось как вручную штурвалами, так и независимо от них рулевой машиной, управляемой из румпельного отделения по командам с мостика.
Кроме штурвалов, в ходовой рубке и в боевом отделении бруствера находились магнитные компасы, переговорные трубы (общее их число на корабле достигало 50 шт.), механические звонки и пневматический телеграф. Команда, передаваемая с постов управления как в румпель- ное отделение, так и в обе машины, сначала дублировалась, а потом после фактического ее исполнения механическим приводом передавалась на циферблаты для каждой машины и руля (для машин оба циферблата находились на одном из вентиляционных раструбов за второй башней).
Якоря и цепи 75 т
Паровые и гребные суда 20 т
Шкиперские запасы 25 т
Запасы провизии 60 т
Питьевая вода с камбузными принадлежностями 27 т
Камбуз с опреснителем 10т
240 человек команды с багажом 40 т
Паровые помпы 20 т
Ручные помпы 5Т
Резервуары для сжатого воздуха 15т
Вентиляторы 15 т
Шпили и комингсы 12т
Железные, грунтовые и свинцовые покрытия корпуса 40 т
Переносной балласт 30 т
Различные мелкие запасы 20 т
Две башни Кольза 500 т
Итого 914 т
Рангоут "Петра Великого" состоял из одной железной мачты, находившейся на 45-м шпангоуте*. Мачта, имевшая диаметр около 1 м, пронизывала палубу бруствера, верхнюю палубу и крепилась своим шпором на нижней палубе. Она имела высоту над палубой бруствера 21,4 м. Для наблюдения за горизонтом на ней находилась легкая марсовая площадка. Такелаж мачты был весьма упрощен и не влиял на секторы обстрела орудий. К мачте крепились грузовые стрелы, предназначенные для подъема и спуска шлюпок, катеров и погрузки угля и грузов.
Для обеспечения повседневных нужд броненосца и несения патрульной службы при стоянке корабля на якоре вблизи берегов "Петр Великий" снабжался паровыми катерами и гребными шлюпками.
На палубе грибовидного мостика у дымовой трубы находились два десятивесельных катера, один катер с паровой машиной мощностью 42 л. с. и шестнадцати-весельный баркас. У самого среза кормы всегда готовые к спуску находились четырехвесельный ял и шестивесельный вельбот. На крыше кормовой башни разместили два паровых катера с машиной мощностью по 20 л. с. При необходимости все катера и шлюпки могли разместить весь экипаж.
Главные элементы в нагрузке корабля распределились следующим образом: на корпус с палубной броней, носовой надстройкой и с подводной деревянной и медной обшивкой приходилось 39,3 % (3793,8 т); на броневую защиту борта и бруствера – 14,0 % (1362,5 т); каркасы обеих башен и их броню – 5,2 % (500 т); машины и котлы с водой – 15 % (1445 т); нормальный запас угля – 12,6 % (1213 т); на вспомогательные механизмы с их фундаментами и фундаменты главных машин и котлов – 5,6 % (543,7 т); артиллерию с принадлежностями – 4,0 % (393 т); запасы, дельные вещи и прочие грузы – 4,3 % (414т). Проектное водоизмещение броненосца составило 9665 т.
В процессе достройки с введением некоторых новшеств водоизмещение корабля несколько превысило проектное и перегрузка во время службы колебалась от 250 до 400 т, что приводило к переуглублению в среднем на 0,2-0,3 м.
Мониторы типа "Miantonomoh"
Создав в первый период гражданской войны 40 однобашенных мониторов по чертежам Эриксона, Северные штаты приступили к строительству подобных двухбашенных кораблей. Первыми двухбашенными стали четыре монитора типа "Winnebago" водоизмещением 1175 т, вооруженные четырьмя 381-мм чугунными гладкоствольными орудиями Родмана. Затем в 1862 г. заложили четыре монитора типа "Miantonomoh" ("Miantonomoh", "Monadnock", "Tonawanda" и "Agamenticus"). Эти корабли имели следующие размерения: наибольшую длину 83 м, длину между перпендикулярами 79,2 м, наибольшую ширину 16,2 м и среднюю осадку 3,9 м. Водоизмещение составило 3300 т. Мониторы в отличие от всех предшественников строились не из железа, а из дерева – дуба, белой сосны и лиственницы. Подводная часть корпуса ниже брони имела плоскодонное и весьма острое образование, а обводы в носу и корме – эллиптической формы. Высота борта, бывшего вертикальным по всему периметру, равнялась 0,6 м. Борт бронировался пятью рядами однодюймовых железных листов, уложенных на 305-мм тиковую подкладку. Листы крепились сквозными болтами, проходившими сквозь подкладку и сам борт. Высота пояса составляла 1,74 м. Полная толщина бортов мониторов с броней, подкладкой и обшивкой равнялась 0,92 м. Верхняя палуба настилалась досками толщиной в 152 мм. Поверх досок стелились два ряда железных листов, имевших в сумме толщину 19,5 мм.
В двух башнях Эриксона с внутренним диаметром 6,4 м и высотой 2,74 м находились по два 381 -мм гладкоствольных орудия Родмана. Внутреннее расположение мониторов отличалось от остальных тем, что на них каюту командира и кают- компанию расположили в корме, а под башнями находились бомбовые и пороховые погреба.
На мониторах установили по две горизонтальные машины, каждая из которых работала на свой гребной винт диаметром 3 м. Машины имели цилиндры диаметром 762 мм, пар к ним подавался из двух котлов. Мониторы развивали ход в 6 узлов.
В боевых действиях довелось участвовать только монитору "Monadnock". Находясь в эскадре адмирала Портера, он обстреливал форт Фишера у города Вильмингтона.
В 80-х годах прошлого века мониторы типа "Miantonomoh" модернизировали и перевооружили. Их водоизмещение возросло до 3825 т. Слойчатую броню заменили на сплошную (борт 178, башни 229, палуба 51 мм). Корпус разделили девятью водонепроницаемыми переборками, а в носу устроили таран. Новое вооружение состояло из четырех 254-мм нарезных орудий.
Брустверно-башенные броненосцы Англии
Посещение Европы американскими мониторами не осталось без внимания и в Англии. Осмотрев их и сделав соответствующие выводы, английское Адмиралтейство приняло решение о строительстве нескольких мониторов для обороны портов в отдаленных колониях. Тогда же в 1866 г. Э. Рид составил чертежи первых трех мониторов, названных позже "Gerberus", "Magdala" и "Abussinia". Это были корабли, почти одинаковые по размерам с американскими мониторами, но с устроенным в центральной части бруствером, равным половине длины корпуса. Наличие забронированного бруствера заметно улучшало мореходность и позволяло более удобно разместить внутри две башни, трубу, рубку и вентиляционные раструбы.
