Дорожные байки: 40 приключений в дороге и дома (СИ) - Кротов Антон Викторович (читаем полную версию книг бесплатно TXT) 📗
Также вам не случилось узнать интересную историю про Ленина и гречневую кашу, о том, растут ли у него волосы и борода, я не поведал вам о своём посещении подвала НБП (Национал-большевистской партии), где я тоже читал лекцию по автостопу, да и многие приколы из дальних стран от вас, наверное, ускользнули. Что-то вы могли, впрочем, прочитать и в других моих книгах — рассказ о том, как в засушливой Танзании я прилюдно повторил чудо Моисея, вызвав родник в бесплодной местности, и о том, как индусы радостно меняли нам свои деньги на деньги СССР, и о том, как безумный Макс пугал жителей далёкого Пакистана, проезжающих в пакистанском поезде.
Но вероятно, что какие-то дополнительные истории вы сможете прочитать в последующих изданиях «баечной» книги. Пока же перейдём к другой теме —
История российского автостопа
С каждым годом всё новые поколения людей приходят в обширный мир автостопа и вольных путешествий. Знание о путешествиях распространяется всё шире. Этому помогают книги, статьи, интернет и другие информационные технологии. Но с каждым годом в автостопных кругах остаётся всё меньше людей, которые начинали ездить в эпоху СССР. Прошлое становится уже историей; и как всё начиналось, мало кто помнит. Вот я и решил написать сей небольшой исторический очерк.
МЕЗОЗОЙСКАЯ ЭРА
Давным-давно, когда наша страна была значительно большей, чем сегодня, а дорог и машин было значительно меньше, и когда нас самих ещё не было на этом свете… В общем, и тогда по дорогам великой Империи уже передвигались автостопщики.
Не все они были, в нашем понятии, профессионалами; но кто от безденежья, кто просто случайно, кто из интереса или по любви к свободе — люди выходили на трассу и передвигались. Кто в соседний город, кто из Москвы в Петербург или в Крым… Думаю, что число таких неорганизованных автостопщиков на дорогах Империи, в течение последних 40 лет, было примерно одинаковым.
Однако, в эту мезозойскую эру автостопа практически отсутствовала такая вещь, как информационное поле. Не было ни компьютерной сети фидо, ни интернета, ни газет бесплатных объявлений, ни свободы печати. Поэтому информация о многих родах деятельности человека, в том числе и о неорганизованных, вольных путешествиях, распространялась плохо. Обычный туризм был популярен — ведь в совковом государстве хороший турист это и хороший будущий солдат, партизан и т. д., а вот вольные путешествия партии и государству не нужны. Но путешественники всё равно были.
Итак, без современных средств коммуникации, рассказы о достижениях отдельных лиц переходили из уст в уста, теряли важные детали, обрастали подробностями, принимая форму сказок и легенд.
Многим из нас ещё приходилось встречаться с этакими сказителями, которые до сих пор пребывают в том мезозойском периоде и вещают, например, о тайных конских тропах, ведущих из безумно далёкой Читинской области в ещё более далёкий, сказочный Тибет; или об асфальтовых дорогах, проложенных до Владивостока и, далее, до Магадана, или о тайных переходах западной советской границы и последующих нелегальных путешествиях по всем странам мира, или о магических заклинаниях и действиях, способных в самой безнадёжной ситуации остановить любую машину.
Мы, в XXI веке, порою смеёмся над подобными сказителями и их байками, пришедшими из далёкой старины. А ведь не так давно вся наука о вольных путешествиях находилась на зачаточном, мифологическом уровне, и многие верили этим былинам, ибо другого знания не было.
В 1978 году в Петербурге (тогда ещё Ленинграде) возникла Ленинградская Лига Автостопа (ЛЛАС). Здесь впервые возникла наука об автостопе, плодами которой мы пользуемся по сей день. Техника, тактика, стратегия, снаряжение, ночной стоп, яркие автостопные комбинезоны — всё это появилось около двадцати лет назад.
ЛЛАСовцы, которых почти никто никогда не видел, сами превратились в легенду. На Украине возникла Днепропетровская лига автостопа. Члены ДЛАС не имели комбинезонов и всегда голосовали на ходу, идя вдоль дороги с протянутой рукой и оттопыренным пальцем. О существовании ЛЛАС коллеги-ДЛАСовцы не знали; но сходство названий и эпохи говорит о том, что уже тогда какие-то легенды о ЛЛАС кочевали по стране. Где же автостоп не получался, ДЛАСовцы ездили на электричках и собирали их расписания — целый сборник у них был, охватывающий (согласно легендам) всю страну.
Лет двенадцать назад под явным (уже не легендарным) влиянием ЛЛАС возникли Вильнюсский и Тверской клубы автостопа. Теория автостопа ЛЛАС передалась им в явном виде. Но в целом распространение знания об автостопе происходило в основном путём личных контактов, а большие массы людей пребывали по-прежнему в незнании или в мире мифов и легенд.
АВТОСТОПНОЕ СРЕДНЕВЕКОВЬЕ: 1991–1995
В 1991 году распался СССР; в этом же году открылись внешние границы, и каждый сильно желающий того человек смог получить загранпаспорт и возможность путешествовать за рубежом. С распадом Системы увял организованный туризм, а вольные путешествия, напротив, расцвели. Бедность большинства россиян в начале 1990-х делала автостоп самым дешёвым и доступным способом путешествий.
Большинство автостопщиков подались на Запад. Нашим соотечественникам издревле вбивают в голову, что всё западное лучше нашего. Примеры: призвание Рюриков (IX в.); реформы Никона (XVII в.) и Петра (XVIII в.); демократизация по западному образцу (XX в.) и др. и др. Вот и автостопщики кинулись осваивать вожделенный Запад — с визами и без оных.
Но не все были столь стереотипны. В феврале 1992 года из Петербурга стартовала кругосветная экспедиция автостопом «Автоколумб». Четверо её участников (Алексей Воров, Михаил Дуткевич, Кирилл Баранов и Виктор Григорьев) намеревались пройти маршрут за полгода. Но из-за визовых и финансовых сложностей маршрут завершили только двое участников (А.Воров и М.Дуткевич), в мае 1993 г. Они проехали через Москву на Якутск, затем по зимникам — в Усть-Неру, Певек, Эгвекинот, далее авиастопом на Аляску, далее по трассам Нового Света в Канаду, США (где потом и застряли оставшиеся два участника), Мексику, Латинскую и Южную Америку, достигли Буэрнос-Айреса (Аргентина), затем на попутном русском судне достигли Португалии, пересекли Европу и финишировали в Питере.
Сейчас мы даже не можем себе представить, насколько сложно было проехать таким маршрутом в те годы. Никто ничего не знал! Не было интернета; не было опытных людей, посещавших дальние страны и получавших экзотические визы; расположение зимников в Якутии и Чукотке и интенсивность движения по ним также никем ранее не изучалась; не было денег (найти даже $100 в тогдашней России было почти невозможно!). Якутские морозы (до -55) и мексиканская жара, неопределённость с гидро- и авиастопом, и — не надо забывать — весь маршрут пройден был исключительно на нерейсовом транспорте!
Можно провести такое сравнение. Первые покорители Северного и Южного полюсов испытывали грандиозные лишения, многие из них гибли — всё потому, что они были первопроходцами, и у них не было информации. А кто владеет информацией, тот владеет миром, и сейчас совершить кругосветку (пусть по более простому маршруту) может практически каждый.
Удивительно, что такая уникальная экспедиция, как «Автоколумб», прошла и завершилась почти в неизвестности для российских вольных путешественников. Что касается меня, я узнал о Петербургской лиге автостопа и величайшей экспедиции лишь в конце 1993 г. от Александра Нетужилова, тогда стажёра ПЛАС. Ведь информационного поля тогда ещё не было.
Московская Школа Автостопа и Академия Вольных Путешествий возникли в Москве в эти далёкие времена (МША — в 1994, АВП — в 1995 г). Эти два клуба сконцентрировали в себе своеобразные подходы к автостопу. В изначальном понятии ПЛАС автостоп — это спорт; у АВП это наука; у МША это халява; и подобное различие сохраняется во многом и до сих пор. Другие клубы автостопа, возникшие в последующие годы, взяли что-то от ПЛАС, АВП и МША, но в разной пропорции. Своего нового учения никто, кроме ПЛАС, МША и АВП, не создал.
