Вертолет 2002 02 - Журнал Вертолет (читать книги без .txt) 📗
Кстати, именно мы, женщины-вертолетчицы, первыми в Гражданской авиации подняли в небо вертолет Ми-26. Когда я впервые увидела летящий Ми-26 в районе Тарка-Сале, подумала: «Наконец-то наш дельфинчик (так мы любя называли вертолет Ми-26) на серьезной работе». Я всегда считала, что этот вертолет особенно необходим в Западной Сибири.
Экипаж вертолета Ми-26. Вторая слева И.А. Копец
Установленные нами рекорды позволили многим, в том числе и за рубежом, другими глазами посмотреть на вертолет Ми-26 и его возможности. После демонстрации Ми-26 в 1981 году на авиасалоне в Ле Бурже самым грузоподъемным в мире вертолетом заинтересовались зарубежные заказчики. Посетителей салона, конечно же, изумляли размеры вертолета. Не случайно самым распространенным вопросом был такой: «Каков этот вертолет в управлении? Наверное, очень сложен?». Представители фирмы Миля отвечали: «Девять мировых рекордов на нем поставили женщины». После такого ответа дальнейшие вопросы отпадали.
– Инна Андреевна, о чем Вы мечтали в самом начале Вашей карьеры летчицы? Сбылись ли Ваши мечты?
– Мечтать, как говорится, никому не запрещено. Конечно, в молодости, только начиная свою вертолетную биографию, я и представить себе не могла, что в качестве командира женского экипажа установлю 15 мировых рекордов, что именно мне выпадет высокая честь показать всему миру возможности нашего вертолетостроения. Мои мечты были более скромными и реальными – стать профессиональной летчицей. И они сбылись сполна. Я считаю, что как вертолетчица я состоялась. Отлетала безаварийно более 11 тысяч часов, внедряла вертолетную авиацию в народное хозяйство. Горжусь тем, что я и мои товарищи- вертолетчики своей работой внесли вклад в освоение богатств Западно-Сибирского региона. Не будь вертолетов, этот регион не был бы освоен так быстро.
– Инна Андреевна, а какова, на Ваш взгляд, роль женщины в авиации? Расскажите, пожалуйста, о Ваших подругах, связавших свою жизнь с вертолетами.
– Наша женщина во многих делах никогда не отставала от мужчин, в том числе и в освоении авиационной техники. Вспомнить хотя бы первую русскую летчицу Лидию Звереву, которая в 1911 году получила пилотское удостоверение №31. Стала рекордсменкой и летчиком-испытателем вторая русская летчица Любовь Голанчикова. Я могла бы назвать сейчас многих очень известных женщин, сделавших имя в авиации, хотя, конечно, добиться этого им было непросто. Наверное, так же, как и я, многие из них вспоминают дни, когда приходилось улетать от ребенка, от семьи. Я, конечно, жалею иногда, что не Смогла дать Своему сыну столько ласки и материнской заботы, сколько хотелось бы. Жалею, что семья не сложилась так, как мечталось, что родителей обходила своим вниманием – все полеты, полеты… Я ведь из командировок не вылезала, а у женщины должен быть дом, на ней он в нашей стране держится. Здесь есть над чем подумать…
Без всякого сомнения, наши женщины внесли весомый вклад в развитие отечественного вертолетостроения как создатели новых машин и как летчики-испытатели. Женщины-авиаторы участвовали в летных испытаниях, становились рекордсменками и чемпионками мира по вертолетному спорту, словом, поднимали престиж и авторитет нашей вертолетной техники.
О своих подругах-коллегах мне особенно приятно рассказывать. Около 10 тысяч часов в качестве бортмеханика на вертолетах Ми-4 и Ми-8 налетала в Западной Сибири Людмила Кошиль. Когда-то, при первой встрече, я сказала Людмиле: «Может, мы с тобой еще слетаем вместе на новом вертолете». Пришло время, и я позвала ее в экипаж для полетов на Ми-26. Людмила стала первоклассным бортмехаником.
Валентина Волкова – неизменный второй пилот, профессионал высочайшего класса. При этом она мягкий, душевный человек, с которым комфортно и в небе, и на земле.
Штурман Тамара Афанасьева тоже участвовала в рекордных полетах на Ми-26. Работала на вертолетах в Заполярье, летала штурманом и на самолете Ту-134. Ее налет составляет 18 тысяч часов.
Людмила Исаева в рекордных полетах на Ми-8 принимала участие и в качестве второго пилота, и в качестве командира. Настоящий ас, мастер своего дела. Вместе с мужем, тоже вертолетчиком, она работала в Западной Сибири, выполняя полеты по освоению месторождений этого региона.
Штурман Юлия Ступина – участница рекордных полетов на Ми-8. От ее профессионального мастерства во многом зависели наши успехи.
Бортинженер Татьяна Руссиян – ведущий инженер по летным испытаниям I класса, мастер спорта международного класса. Летала на милевских и камовских вертолетах многих типов, устанавливала мировые рекорды и участвовала в летных испытаниях в качестве ведущего инженера.
Я всем им признательна за любовь к избранному делу и высокий профессионализм.
– Инна Андреевна, за долгие годы работы Вы освоили вертолеты разных типов. Какой из них Вы могли бы назвать «своим», самым любимым?
– Я летала на всех основных вертолетах фирмы Миля: Ми-1, Ми-8, Ми-26. Это немного по численности, но ведь внедрять эти вертолеты в эксплуатацию и учиться полетам на этих машинах приходилось с нуля. Из них я бы не стала выделять какой- то один, все они были новыми и интересными в эксплуатации.
– Кого бы Вы назвали своим учителем в профессиональном плане?
– Моим первым учителем был инструктор Борис Миронов. Он научил меня летать на планерах. В начале обучения он задал мне вопрос: «Надолго, милая, пришла сюда?». После ознакомительного полета я ему сказала: «Навсегда!». Царство небесное Геннадию Павленко, первому моему инструктору по вертолету Ми-1. Летчики- испытатели Г. Дробышевский, Ф. Белушкин, Г. Карапетян, В. Пугачев сделали все для того, чтобы полеты на вертолетах состоялись и принесли мировые рекордные результаты. Я также признательна всему летному руководству гражданской авиации за понимание того, что для некоторых женщин работа в авиации – их жизнь.
– Каким Вы видите будущее отечественной винтокрылой авиации? Как Вы думаете, возрастет ли в будущем роль женщины в создании и испытании вертолетов?
– Положение с винтокрылой авиацией в России сегодня непростое. Мы, ветераны, которые поднимали вертолеты, выпускали их в жизнь, очень хорошо понимаем, что в нашей стране, учитывая ее размеры и природные условия, без вертолетов не обойтись. Подчеркиваю, что имею в виду вертолеты отечественного производства, потому что наши авиаконструкторы всегда закладывали в машины тот запас прочности, который нас, вертолетчиков, не один раз выручал в самых сложных ситуациях. Я верю, что все трудности преодолимы. В последние два года проблемы авиационной техники, деятельности ГА постоянно находятся в центре внимания Президента, Правительства России, Совета безопасности РФ. В результате появились четкие программы развития вертолетостроения и на ближайшие годы, и на перспективу. Эти программы, отражающие общегосударственную политику в области авиации на период до 2010 года, позволяют надеяться, что у вертолетной техники есть будущее.
Что касается женщин в авиации, думаю, что они по-прежнему будут летать, устанавливать рекорды, побеждать как в российских, так и мировых спортивных соревнованиях. Но массового притока женщин в авиацию, как мне кажется, не будет. Все- таки везде, а не только в нашей стране, женщины – профессиональные летчицы скорее исключение, чем правило.
– Инна Андреевна, если не секрет, чем Вы занимаетесь в настоящее время?
– В настоящее время я советник генерального представителя ОАО «Авиакомпания «Тюменьавиатранс» в Москве по связям с авиационной общественностью. Эго ведущая вертолетная компания в России, одна из крупнейших в мире. Авиакомпания работает в Западной Сибири, что мне особенно приятно, ведь я отдала этому региону более 20 лет жизни. Люди в компании работают молодые, умные, перспективно мыслящие – настоящие профессионалы. Молодой, энергичный, отлично знающий авиационное дело и сам Генеральный директор Андрей Мартиросов. Я рада, что мой многолетний опыт не пропадает даром, чго в коллективном труде авиакомпании есть и доля моего участия.
