Арсенал-Коллекция 2014 № 09 (27) - Коллектив авторов (бесплатные полные книги txt) 📗
Разработку легкого бомбардировщика, получившего фирменный индекс KDA-7, возглавили Рихард Фогт и Такео Дои. В основу проекта была положена конструкция разведчика KDA-6, не строившегося серийно и представлявшего собой двухместный вариант истребителя KDA-5 («тип 92»).
KDA-7 представлял собой классический биплан цельнометаллической конструкции с дюралевой и полотняной обшивкой. Шасси неубирающееся, но в отличие от прежних легких бомбардировщиков - с хвостовым колесом, а не костылем (правда, уже в ходе серийного выпуска вновь вернулись к костылю). Основные колеса закрывались обтекателями (в ходе строевой эксплуатации часто снимаемыми). Верхнее крыло, трапециевидное в плане (сужающееся к законцовкам), устанавливалось на двух широких 1-образных
стойках. Элероны имелись как на нижнем, так и на верхнем крыльях.
Истребительная» родословная Ки-3 сказалась на его небольших габаритах
На аэродроме в Китае. Взлетает двухмоторный Ки-2, на переднем плане - Ки-3. 1938 г., битва за Сюйчжоу
В качестве силовой установки для KDA-7 выбрали новый двигатель BMW IX производства «Кавасаки», снабженный механическим нагнетателем. Мотор, развивавший номинальную мощность 755 л.с. (взлетная - 800 л.с.), приводил в действие двухлопастный деревянный винт.
Экипаж KDA-7, состоявший из двух человек, размещался в отдельных открытых кабинах. Самолет вооружался двумя пулеметами «тип 89» - синхронным и турельным (на части серийных машин на турели устанавливалась спарка пулеметов). Бомбовая нагрузка массой до 500 кг размещалась на наружной подвеске.
Первый прототип KDA-7 был построен достаточно быстро - он вышел на испытания уже в апреле 1933 г. До конца года были готовы ещё две опытные машины. Испытания прототипов полностью оправдали ожидания разработчиков и заказчика, и в августе 1933 г. KDA-7 приняли на вооружение, присвоив наименование «Киу-Сан-Сики Танкейбакугекики», т.е. «одномоторный легкий самолет-бомбардировщик тип 93». Приставка «Тан» являлась первым иероглифом слова «Танпацу» - «одномоторный» и была введена для того, чтобы отличить самолет от двухмоторного легкого бомбардировщика «Мицубиси» «тип 93». Самолет получил и ещё одно обозначение в рамках введенной в 1932 г. системы «Ки Го» - Ки-3. Двигатель BMW IX в соответствии с введенной в то же время системой «Ха Го» обозначался Ха-9.
Серийное производство Ки-3 началось на заводе в г. Гифу в январе 1934 г. До марта 1935 г. там выпустили 200 самолетов. Ещё 40 Ки-3 в 1934-1935 гг. изготовила фирма «Исикавадзима». Таким образом, общий объем выпуска (включая прототипы) составил 243 единицы - гораздо меньше, чем легкого бомбардировщика «тип 88». Причиной тому являлись проблемы с моторами Ха-9 - их нагнетатели оказались весьма ненадежными и неремонтопригодными в полевых условиях. Поэтому «тип 93» так и не смог полностью вытеснить «тип 88» - оба эти самолета сошли со сцены практически одновременно.
Первой частью, получивший на вооружение бомбардировщики Ки-3, стал 6-й хико рентай, дислоцированный в Корее. Затем самолеты этого типа поступили в 9-й, 10-й и 16-й хико рентай в Манчжурии. В метрополии Ки-3 служили в 7-м хико рентае. Как правило, каждый хико рентай включал два тютая легких бомбардировщиков, сведенных в хико дайтай.
К моменту начала японо-китайской войны в августе 1937 г. самолеты Ки-3 оставались на вооружении четырех хико дайтаев - 3-го, 5-го, 7-го и 9-го, дислоцированных в Южном и Центральном Китае, а также в Манчжурии. А поскольку главные бои происходили на севере и востоке Китая, то в первые месяцы войны экипажи Ки-3, можно сказать, бездельничали. В бой они пошли лишь во время сражения у Сюйчжоу (24 марта - 1 мая 1938 г.), когда японцы окружили 600-тысячную китайскую группировку. В условиях отсутствия противодействия со стороны авиации противника самолеты Ки-3 5-го и 9-го хико дайтай активно использовались не только как бомбардировщики и штурмовики, но и в качестве разведчиков, корректировщиков и связных.
Последние Ки-3 летали в составе армейской авиации Японии до начала 1940 г. На смену им пришли самолеты нового поколения - монопланы «Мицубиси» Ки-30 и «Кавасаки» Ки-32.
«Мицубиси» «тип Васи» (2МВ2
«Мицубиси» «тип 87» (2МВ1)
«Опытный / трехместный легкий самолет-бомбардировщик»*
«Кавасаки» «тип 88» (KDA-2 Каи)
«Кавасаки» «тип 93» (Ки-3, KDA-7)
Двигатель:тип мощность, л.с.
Мицубиси» - «Испано-Сьюиза» 450/600
«Кавасаки» - BMW IV 450/600
«Кавасаки» - BMW IX (Ха-9) 755/800
Размах крыла, м
20,0
14,80
15,0
13,0
Длина самолета, м
9,85
10,0
12,80
10,0
Высота самолета, м
4,1
3,63
3,40
3,0
Площадь крыла, кв. м
64,0
60,0
48,0
38,0
Масса, кг:пустого самолета взлетная
21003640
18003300
22213676
18503100
16503100
Скорость, км/ч: максимальная крейсерская
210130
185140
211
260
Время набора высоты, мин:1000 м 3000 м
9'10"
18'0"
12'0"
Практический потолок, м
6000
4275
6000
5500
7000
Дальность полета, км
420
900
Продолжительность полета, ч
3
4,5
4,5
* большинство характеристик самолета в опубликованных источниках отсутствуют
Дмитрий ЯКИМОВИЧ
«ФУДР»
Часть 3: Находившиеся на борту миноноски
Подъем гидроплана «Кодрон G3» на борт «Фудра», 1914 г.
Миноноски «А» и «В»
На заседании 12 мая 1891 г. Строительный совет всесторонне обсудил вопрос создания малых миноносок. Ниже - выдержки из протокола заседания. «Согласно программе создания эскадренного транспорта, принятой на заседании 13 мая 1890 г., миноноски, которые должны были иметься на транспорте, имели бы длину 18 м и водоизмещение 12 т. Это почти соответствует размерениям миноносок, имеющихся во французском флоте сейчас. Всего миноносок такого класса шесть:
1) №№ 29 и 30, поставленные в 1879 году г-ном Торникрофтом; они имеют длину 18,3 м и водоизмещение 11 тонн в полном грузу. Они устроены так, что могут выпускать 260-кг торпеду из решетчатых аппаратов. Скорость на испытаниях составила 16 узлов.
2) №№ 56 и 57, заказанные в 1881 году «Форж э Шантье де ля Медитерране», и развившие на испытаниях менее 15 узлов.
3) №№ 58 и 59, поставленные в 1881 году г-ном Торникрофтом. Их длина 19,2 м, водоизмещение в полном грузу 12,67 т. В носу каждой установлены две «толкающих» трубы с 260-кг торпедами. На испытаниях они развили ход 16,9 узла, но водоизмещение при этом было 10,6 тонн. Все эти маленькие корабли имеют экипаж из 7 человек, и запас угля 500 кг.
