Техника и вооружение 2011 05 - Коллектив авторов (библиотека книг .txt) 📗
Артиллерийские поезда и «Сомуа» поступили из Московской пролетарской стрелковой дивизии своим ходом, проделав марш в 27 км от лагеря Артполка. «Вообще вся материальная часть артиллерии несмотря на неблагоприятные для нее условия движения прошла весь маршрут без каких-либо серьезных повреждений».
Все остальные тракторы были поданы специально для испытаний.
7* Первоначально тракторы Сталинградского завода назывались СТЗ, а Харьковского — ХТЗ, но позднее оба трактора стали именовать CXT3-15/30 или CXT3.
Бронетрактор на шасси «Фордзона».
Трактор СТЗ со съемным гусеничным ходом «Варко Риддель».
Недостаточное количество специализированных артиллерийских тягачей вынуждало использовать в армии колесные сельскохозяйственныетракторы, в частности, СХТЗ-15/30.
Трактор СТЗ показал себя как надежная машина. Он развивал равномерную тягу на различных грунтах (кроме глубокого песка и топкого болота), легко преодолевал подъемы до 20° и отличался удобством управления на плотном грунте. Дорожный ремонт не вызывал серьезных затруднений. Однако динамика трактора (скорость около 4 км/ч) была явно неудовлетворительной, что затрудняло его использование в артиллерии и вообще для тяги военных грузов. На глубоком песке и болоте отмечалась недостаточная управляемость.
Также отмечалось, что «необходимо дать освещение, установить кабину с сидениями для водителя и помощника, и поставить сцепное приспособление и лебедку».
По итогам испытаний констатировалось: «Трактор СТЗ в том виде как он был представлен на испытание в виду указанных […] недостатков, особенно тихоходности, для работы в артиллерии непригоден. Но учитывая необходимость его использования в военное время, в связи с тем, что в СССР имеется значительное число подобных тракторов и выпуск их еще более увеличится /Заводы Сталинградский и Харьковский/машина пока удовлетворяет сельское хозяйство. Этот тип трактора может быть использован для тяги на небольших скоростях 3–4 клмтр тех систем орудий АРГК, которые имеют жесткий лафет и не намечены по разным причинам к модернизации в целях увеличения скорости /орудия обр 77 г./ но и здесь необходимо внести указанное выше улучшение. В случае же увеличения его скорости до 10–12 клм на гусенице он может быть использован для тяги систем полковой и дивизионной артиллерии в составе менее тяжелых поездов — только орудие с передком».
По причине недостатка специализированных артиллерийских тягачей СХТЗ-15/30 применялись в Красной Армии до начала Великой Отечественной войны. Тракторы этого типа, захваченные в первые месяцы боевых действий, немцы использовали как тягачи в армии и во вспомогательных службах, а также в восстановленных на оккупированной территории колхозах по прямому назначению.
Слева: трактор СХТЗ-15/30 на сельхозработах. Только случайно попавший в кадр немецкий солдат позволяет понять, что действие происходит на оккупированной территории. Справа: трофейный СХТЗ-15/30 на службе вермахта.
Трактор CXT3-15/30, брошенный в первые дни войны и ставший трофеем немцев.
Трактор «Универсал».
Пропашные тракторы «Farmall» фирмы McCormick-Deering (слева трактор модели F-12 немецкой сборки выпуска 1938 г.) и его советская копия «Универсал» (справа) ограниченно применялись для военных целей.
Помимо СХТЗ-15/30, в СССР перед войной на заводе «Красный Путиловец» в 1934–1940 гг. велось производство трактора «Универсал», который предназначался для междурядной обработки пропашных культур с прицепными и навесными машинами. В 1944 г. выпуск этих машин возобновили уже на Владимирском тракторном заводе. Прототипом трактора послужил «Фармол» (Farmall) фирмы «McCormick- Deering». Тракторы типа «Универсал», как и их прототип, в принципе не предназначались для военных целей, однако из-за нехватки средств механической тяги ограниченно применялись в армии.
В статье использованы иллюстративные и документальные материалы ГАРФ, РГВА, РГАЭ, РГАСПИ, частных коллекций.
Помощь в работе над статьей оказали Михаил Соколов и Давид Парфит.
Автомобили для бездорожья
Р. Г. Данилов
К 55-летию Специального конструкторского бюро Московского автомобильного завода им. И.А. Лихачева
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 7-11/2009 г., № 1–5,7-12/2010 г., № 1–4/2011 г.
В статье использованы фото из архива ОГКСТАМО ЗИЛ.
Вездеход для народного хозяйства
Осенью 1974 г. в Винницкой области в результате обильных дождей, прошедших в период с мая по ноябрь, создалось тяжелое положение с вывозом сахарной свеклы и других поздних овощных культур с переувлажненных черноземных полей. Для уборки корнеплодов в основном задействовались серийные автомобили 4x2 ЗИЛ-ММЗ-555, ГАЗ-бЗ и др., которые не предназначались для движения по бездорожью и не могли преодолевать участки пути от дороги по переувлажненному черноземному полю до места погрузки. Поэтому движение на таких участках (протяженностью 2–3 км) в обе стороны, а также маневрирование при погрузке осуществлялись автомобилями только с помощью гусеничных и колесных тракторов типа ДТ-54, ДТ-75 и «Беларусь».
Так как погрузка свеклы производилась вручную, то обслуживание одного автомобиля трактором занимало значительное время (2,5–3 ч). Тракторов не хватало, и автомобили часами простаивали в ожидании своей очереди на погрузку. Ввиду того что в дальнейшем автомобиль должен был преодолеть расстояние до сахарного завода (35–50 км), дважды пройти взвешивание, отстоять очередь на разгрузку и вернуться обратно, за полный рабочий день он, как правило, совершал только один рейс.
Из-за невозможности транспортировки свеклы с полей, удаленных от дороги, большая часть корнеплодов оставалась на полях до заморозков. Полностью решить проблему своевременного вывоза корнеплодов постройкой широкой сети дорог оказалось невозможно. Требовалось параллельно создавать транспортную технику, которая могла бы эффективно работать в таких условиях.
По указанию зам. главного инженера завода в район Винниц была направлена бригада испытателей с машинами 49042 и Урал-375 для сравнительного определения параметров подвижности и маневренности на переувлажненных черноземных почвах. Испытания показали, что подвижность амфибии 49042 по подъездным размокшим грунтовым дорогам и полям с глубокими колеями, заполненными водой, удовлетворительная. Движение осуществлялось на 3-й и 4-й передачах при прямой передаче в раздаточной коробке.
