Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - Коллектив авторов (читать книги без регистрации .TXT) 📗
Трофейный легковой автомобиль «Фольксваген» Kfz.82 одной из частей Красной Армии. Вильнюс, 1944 год
На паромной переправе автомобили Красной Армии: трофейный «Форд» V3000S, ленд-лизовский «Виллис» и трофейный «Опель Блиц». 1944 год
Однако примерно с августа 1943 года ремонт трофейных автомобилей с эвакуацией на заводы промышленности уже почти не производился, так как они были загружены ремонтом отечественной и ленд-лизовской автотехники, поступавшей в Красную Армию во все возрастающем количестве. Тем не менее ремонт этот продолжал осуществляться фронтовыми ремонтными базами и мастерскими. К концу войны в большинстве советских танковых и механизированных соединений значительную часть автопарка составляли трофейные машины, в среднем —до 30 — 40%, а в некоторых и больше. Так, в сентябре 1944 года в 4-м гвардейском механизированном корпусе, например, автомобильный парк на 65% был укомплектован трофейными автомашинами. Трофейную технику ценили прежде всего за надежность, а также за наличие на значительной части немецких автомобилей дизельного двигателя — они, как и большая часть советских танков и САУ, могли работать на солярке, что было удобно при снабжении танковых частей горючим.
Довольно трудно определить, сколько всего трофейных автомобилей использовалось частями Красной Армии в годы Великой Отечественной войны. По состоянию на 1 мая 1945 года в армии имелось примерно 60,5 тыс. трофейных автомашин, что составляло около 9% всего автопарка Красной Армии.
Любопытно отметить, что некоторые советские части (например из состава 6-й гвардейской танковой армии), отправляясь летом 1945 года на Дальний Восток, везли с собой трофейную автотракторную технику. И это при том, что бронетанковую технику они оставили в Европе и получали новую на месте прибытия.
Касаясь японских трофеев, которые были захвачены в ходе разгрома Квантунской армии, надо отметить, что из всего большого перечня техники, попавшей в руки наших войск, ограниченно использовались лишь грузовики.
Легковой автомобиль ГАЗ М-1. Фестиваль «Автоэкзотика». Москва, Тушино, 1998 г.
Легковой полноприводной автомобиль ГАЗ-67Б из коллекции Музея автомобильной техники при Рязанском военном автомобильном институте. Рязань, 2001 г.
Автомобили- ветераны: советский ГАЗ-67Б и американский Willys МВ. Фестиваль «Автоэкзотика». Москва, Тушино, 2005 г.
Автомобиль-памятник ГАЗ-АА установлен перед проходной Горьковского автозавода, апрель 2006 г.
Грузовой автомобиль ГАЗ-ММ из коллекции Музея автомобильной техники при Рязанском военном автомобильном институте. Рязань, 2001 г.
Грузовой автомобиль ГАЗ-MM с упрощенной кабиной. Фестиваль «Автоэкзотика». Москва, Тушино, 2004 г.
Грузовой автомобиль ЗИС-5 из коллекции Музея военной автомобильной техники при Рязанском военном автомобильном институте. Рязань, 2001 г.
Грузовой автомобиль ЗИС-5В установлен на территории НИИИ 21 МО РФ. Бронницы, октябрь 1994 г.
Реактивная установка БМ-13Н на шасси автомобиля Studebaker US6. Центральный музей Великой Отечественной войны. Москва, 2006 г.
