Техника и вооружение 2013 02 - Коллектив авторов (читать лучшие читаемые книги TXT) 📗
Несмотря на это, Moravan все-таки строил серийные вертолеты. Это были двухместные НС-2 и НС-102 Heli Baby, выпущенные в 1958–1963 гг. Первый вариант Heli Baby создали еще в 1951 г. на фирме Aero. После успешного полета прототипа документация на НС-02 была передана на завод Moravan, где изготовили 17 машин этого типа.
Кроме Avia, Aero и Zlin, в послевоенной Чехословакии проектированием и постройкой самолетов занимались и другие предприятия. Так, в 1955 г. на заводе Let Konovice разработали двухдвигательный самолетXL-200 «Аэротакси». В1957 г. он впервые поднялся в воздух. За прототипом последовала серия из десяти машин L-200 «Morava». С середины 1959 г. началось серийное производство L-200A с двигателями М-337 и двухлопастным винтом V-410. Эту модификацию сменил L-200D уже с трехлопастным винтом V-506 с автоматическим изменением шага. Всего построили 367 самолетов L-200, из которых 170 закупил «Аэрофлот». Еще около 90 машин разошлось в 15 стран мира. В самой ЧСФР/ЧССР 45 машин летало в цветах Чехословацких авиалиний, а 20 самолетов передано в ВВС и четыре — в полицию.
Фюзеляж Z-135.
НС-2.
БЛА «Рейс».
БЛА «Sojka».
Помимо собственно чехословацких раритетов, в музее есть и фюзеляж амфибии Saunders- Roe А. 19 «Cloud». Этот самолет появился в результате сотрудничества владельца компании Avro А.В. Роу с фирмой Saunders. Цельнометаллический фюзеляж и деревянные крылья — синергетический эффект взаимодействия двух конструкторских школ. Под наименованием «Cloud» новая машина поступила на вооружение Королевских ВВС. Ее гражданские версии успешно летали по Европе. Когда в апреле 1933 г. А. 19 приземлилась в Кбели, чехословацкое руководство решило приобрести ее для национальных авиалиний. После оккупации Богемии и Моравии машину разобрали. Крылья, в силу деревянной конструкции, войну не пережили; оказался разобран и утерян двигатель, а вот фюзеляж удалось найти. К 1975 г. предприимчивые чехи переделали его в лодку и использовали в домашнем хозяйстве. Минобороны ЧССР заплатило соответствующую компенсацию, и фюзеляж отправился в авиационный музей, а оттуда на реставрацию. С 1995 г. он демонстрируется в Кбели, причем восстановлено даже внутреннее оборудование.
Интересно сравнить выставленные в музее образцы беспилотных летательных аппаратов (БЛА). Во-первых, туполевский «Рейс», известный в Чехословакии под наименованием VR-3 и использовавшийся до 1984 г. в двух вариантах — фоторазведчик и телевизионный разведчик. Во-вторых, национальный БЛА «Sojka», разработанный в 1996 г. Проектирование этого аппарата началось еще в 1982 г. Военным исследовательским институтом 030 и Пражским авиремонтным заводом LOM. С 1989 г. к ним присоединился Венгерский военный исследовательский институт. В 1996 г. «Сойка» был принята на вооружение. Комплекс состоит из четырех БЛА, трех автомобилей с командным пунктом управления, системой обработки данных и пусковой установкой. Комплекс способен передавать оптико-электронную информацию в реальном масштабе времени. Но насколько его боевая эффективность выше программно управляемого «Рейса», остается вопросом, тем более в условиях возможного радиопротиводействия со стороны противника. Безусловно, гонять моджахедов по афганским горам проще с помощью «Сойки», а если враг оснащен более или менее устойчивой ПВО и средствами РЭБ?
Естественно, в музее представлен возвращаемый отсек космического корабля «Союз-28», на котором в космос полетел первый чехословацкий гражданин Владимир Ремек. Эту славную традицию советско-чехословацкой дружбы не зачеркнешь. Так же, как и вполне равноправное сотрудничество в сфере авиапроизводства. В залах музея и на внешней стоянке представлены советские истребители, бомбардировщики, истребители-бомбардировщики и штурмовики, поставлявшиеся в Чехословакию или строившиеся здесь по лицензии. Соседствуют с ними учебно-тренировочные L-29 и L-39, давшие дорогу в небо тысячам советских летчиков, а также транспортный L-410, до сих пор приобретаемый российскими ВВС за отсутствием отечественного аналога.
На внешней площадке стоят вертолеты Ми-24, Ми-2, Ми-4 и Ми-1 М. Ми-4 представлен в полной комплектации — с пулеметом в подфюзеляжной гондоле и с блоками НАР, а Ми-1 М — в санитарном варианте для ВВС.
Как и следовало ожидать, на наружной стоянке можно найти почти все образцы советской боевой авиации, когда-либо экспортировавшейся в страны Варшавского Договора. В коллекции Кбели есть МиГ-15, МиГ-17 и МиГ-19, производившиеся в ЧСФР/ЧССР по лицензии. Посетители могут осмотреть Су-25, Су-22М4, МиГ-23МФ и МиГ-23БН. МиГ-23МФ с бортовым номером 3646 (серийный номер 0390213646) был выпущен в июле 1978 г., а уже 24 августа стал одним из трех первых самолетов этого типа, приземлившихся на аэродроме Кбели. Машина находилась в строю до 1994 г. В музее она представлена в необычной черно-красно-серебристой окраске с грозной надписью Hell Fighter. Не ясно, чем истребитель заслужил эпитет «адский», если за всю историю эксплуатации из 15 поставленных в Чехословакию МиГ-23МФ разбился всего один самолет с бортовым номером 3921. Это произошло в феврале 1990 г вследствие отказа двигателя. Пилот катапультировался удачно. Катастрофы же с чешскими МиГ-23МФ, равно как с 32 ударными МиГ-23БН, вообще не происходили. Для сравнения: болгары с 1981 по 1983 г. только в одном 18-м авиаполку потеряли три МиГ-23МФ. Не менее «попугаисто» окрашен МиГ-23БН с номером 9825 (серийный номер 0393219825), верой и правдой служивший с февраля 1982 г.
Из «иностранных подданных» имеются вполне ожидаемый шведский SAAB SF/AJSF 37 «Viggen». Почему ожидаемый? В 2005 г. в Чехию в лизинг на 10 лет были предоставлены 12 одноместных истребителей JAS-39C и два двухместных JAS-39D, обошедшиеся местным налогоплательщикам в 750 млн. долларов. Музейный «Вигген» стал, таким образом, символом шведско-чешской дружбы.
Американцы и англичане также не забыли нового союзника. Музей в Кбели пополнился F-84G, полученным совсем недавно, после радикальной модернизации выставочного комплекса, завершившейся в 2012 г. Данный экземпляр был выпущен австралийской Commonwealth Aircraft Corporation (САС) и отличался от базового образца двигателем Rolls Royce «Avon» и вооружением из двух 20-мм пушек. Компания САС в период с 1953 по 1961 г. изготовила 112 истребителей нескольких модификаций. Машин модификации Мк 31, попавшей в Кбели, было выпущено всего 32.
Не обошлось и без «Фантома». В экспозиции присутствует английская лицензионная версия — Phantom FGR Mk2. В музее представлен и легкий F-5E Tiger II. По имеющимся сведениям, эта машина относится к 27 самолетам F-5E, захваченным Вьет-Конгом при освобождении Южного Вьетнама от ставленников Вашингтона.
Вооружение войск ПВО представлено 130-мм зенитной пушкой КС-30 из состава единственной в чехословацкой армии зенитной батареи большой дальности и пусковой установкой СМ-63-1 с ракетой В-750 комплекса С-75. Экспонируется также радиолокатор управления воздушным движением Tesla OPRL-4 для малых аэродромов.
Можно с сожалением отметить, что окраска выставленных в наружной экспозиции самолетов явно не соответствует той аккуратности, с которой поддерживаются исторические летательные аппараты в ангарах. Это, пожалуй, единственный видимый недостаток музея авиации в Кбели, который является подразделением Института военной истории, т. е. вполне воинской частью. В музей можно возвращаться снова и снова, открывая для себя новые страницы в истории ВВС Чехии. Кстати, возможно это лишь поверхностное впечатление, но при посещении книжных лавок с изданиями по военной тематике в Праге возникает подозрение, что маленьким ВВС не очень большой европейской страны посвящено значительно больше серьезных исследований, чем авиации нашей великой державы. Да и цены на литературу, в большинстве своем прекрасно иллюстрированную, вполне посильные для среднестатистического любителя истории.
