Арсенал-Коллекция 2014 № 07 (25) - Коллектив авторов (читать книги онлайн бесплатно регистрация TXT) 📗
27 апреля 1894 г. запиской МГШ в Третий отдел Технического департамента указывалось:
«Трудность размещения на борту «Фудр» личного состава численностью 504 человека привела к принятию 27 декабря 1893 г. решения о сокращении технических средств в соответствии с ролью этого корабля.
Как следует из резолюции Строительного совета от 13 мая 1890 г., сам «Фудр» не должен участвовать в атаке, и его миссия состоит в обеспечении помощи эскадре своими миноносками. Это позволит ему избегать контакта с вооруженным противником; чтобы снаряды врага не нанесли ущерба находящемуся на нем оборудованию и миноноскам, Строительный совет обеспечил ему высокую скорость. Он не должен участвовать в бою, по крайней мере - на малых дистанциях.
Соответственно, извещаем господина начальника Технического департамента что министр принял решение:
1) Отказаться от боевых мачт в пользу легких мачт, недавно предложенных для крейсеров.
2) Отказаться от торпедных аппаратов и торпед.
Кроме того, чертежи предполагают наличие двадцати офицерских кают; это число можно сократить до 16. Место бывших 4 кают позволит увеличить площадь помещения для сна.
Наконец, бесполезность наличия одновременно полного экипажа на корабле и на всех миноносках позволит сократить численность экипажа до 420 человек».
Записка показывает, что за три года идеи несколько изменились, и ценность корабля уже не была так очевидна.
27 июля 1894 г. вновь вернулись к вопросу рангоута:
«Внутренний диаметр фок-мачты уменьшен с 1,80 до 1,50 м; высота ограничена крышей рубки (11 метров над ВЛ), где будут размещены прожектор и две скорострельные 37-мм пушки. Сердечник будет иметь диаметр 500 мм вместо 600 на высоте на два метра большей, чем достигает внешняя часть мачты; его клотик - диаметром 200 мм - будет возвышаться на 25 метров над спардеком и на 31,56 метра над ВЛ. На 12 метров ниже клотика будет находиться пост наблюдателя, состоящий из круглой платформы диаметром 1,70 м. Нижняя мачта получит с каждого борта по две пары вант и штаг. Стеньга - штаг и фордуны. Для подъема сигналов будет иметься легкая стальная рея.
Гоот-мачта подобна фок-мачте».
Заметим, что большую часть работ, обычно производимых на уже спущенном корабле у достроченной стенки, в данном случае осуществили на стапеле. Наконец, подошло время спуска корабля на воду. 19 октября 1895 г. убирали леса (всего пришлось вывезти около 200 кубометров древесины), и до утра 20-го мазали слип мылом, жиром и топленым салом, потратив 3,5 т указанных веществ. В 5 утра 20 октября благословить крейсер пришел кюре, в 7 утра открыли верфь для желающих присутствовать на церемонии. Самым видным лицом, прибывшим на спуск крейсера, стал министр торговли Андре Лебон. В 07:30 под звуки «Марсельезы» и овации 50-тысячной толпы крейсер благополучно сошел на воду. По окончании спуска министр вручил медали двум бригадирам и четверым рабочим верфи.
Благодаря высокой степени готовности крейсера на момент спуска вооружение для испытаний оказалось возможным закончить к 1 февраля 1896 г. - опоздав относительно первоначальных планов всего на полтора месяца.
Основные ТТХ крейсера «Foudre»
Водоизмещение, т
6089,644
Длина между перпендикулярами, м
114,2
Длина по ВЛ в полном грузу, м
116,3
Длина наибольшая, м
118,701
Ширина по ВЛ, м
15,608
Глубина трюма, м
6,1
Осадка, м
5,4 носом, 7,2 кормой
Бронирование, мм:
палуба
44-104
рубка
100
щиты 100-мм пушек
54
Вооружение:
8 100-мм пушек модели 1891 г.
6 на батарейной палубе побортно, 2 на верхней палубе в ДП
4 65-мм пушки модели 1891 г.
на верхней палубе побортно
37-мм пушки модели 1891 г.
2 на носовой надстройке, 2 на площадке у грот-мачты
2 65-мм десантные пушки модели 1885 г.
2 37-мм пушки для установки на плавсредствах
Прожектора:
4 без дистанционного включения на батарейной палубе, 2 с дистанционным включением - один на ходовой рубке, один на площадке у грот-мачты
6 прожекторов «Бреге»
Силовая установка:
Машины
2 вертикальные трехцилиндровые тройного расширения
Котлы
24 котла Лаграфель д'Алле
Мощность, л.с.
11 800 л.с.
Запас угля, т
798
Дальность плавания, миль (при скорости, уз)
7300 (10) или 1395 (19)
Экипаж, чел.
410 (в т.ч. 12 офицеров)
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
КОРПУС
Достаточно специфическое назначение «Фудра», официально числившегося крейсером, привело к тому, что использованные в его корпусе решения часто имели мало общего с традиционно применявшимися в ту пору на французских крейсерах.
В первую очередь это было заметно по надводной части корпуса. Размещение миноносок на палубе, мастерских внутри корпуса и необходимость осуществлять спуск и подъем миноносок не дали конструктору возможности применить сильный завал борта. Если у французских крейсеров тогда ширина корпуса в районе верхней палубы была на 20-38% меньше, чем по ватерлинии, то у «Фудра» палуба была уже лишь на 7%. Однако такое решение привело к тому что на волне «Фудр» невыгодно отличался даже от заметно менее крупных собратьев резкой и сильной качкой, благодаря которой побилось немало хрусталя и фарфора в офицерской кают-компании. В остальном высокий - 7,35 м в носу и 5,95 на миделе - борт обеспечивал крейсеру хорошую мореходность.
Хотя и не все французские крейсера конца 1880-х - начала 1890-х гг. могли похвастаться таким носом как «Дюпюи де Лом», все же заметно выступающий таран стал одной из отличительных их черт. Такое решение позволяло разгрузить нос и уменьшить килевую качку, но, опять же, заметно уменьшало площадь палубы в носу. На «Фудре» с его очень далеко вынесенным вперед баковым орудием это оказалось неприемлемым, и форштевень приобрел S-образные очертания, в верхней части заметно загибаясь вперед. Подобная форма форштевня оказалась вполне удачной, и была воспроизведена Эмилем Бертеном на больших броненосных крейсерах.
Форму кормовой оконечности Дюпла-Лаитт «подсмотрел» не у более новых «одноклассников», а у больших мореходных крейсеров, заложенных еще в 80-е годы. Предпочтенная им эллиптическая, а не острая корма позволила заметно увеличить площадь помещений и удобно разместить кормовую пушку.
Новейшие французские бронепалубные крейсера отличались достаточно изящными обводами: коэффициент общей полноты колебался от 0,483 до 0,516, полноты мидель- шпангоута - от 0,804 до 0,844. Дюпла-Лаитт выбрал более полные обводы - соответственно 0,549 и 0,88. Тем не менее, «Фудр» оказался на момент ввода в строй одним из быстрейших крейсеров французского флота.
Что до набора, то здесь конструктору пришлось отойти от установившейся практики. На тот момент французские корабелы полагали, что крейсеру вполне достаточно двойного дна и устроенных вдоль одинарного борта пустых отсеков. Как следствие, шпангоуты делались из швеллера: в районе дна он разрезался вдоль, ветви разводились, и между ними вставлялись листы. Однако в этом случае объем отсеков двойного дна оказывался невелик. Дюпла-Лаитту же требовалось устроить достаточно объемные балластные цистерны для компенсации изменения посадки при спуске миноносок. Поэтому набор выглядел иначе.
