Авиационный сборник № 3 - Коллектив авторов (читать книгу онлайн бесплатно без TXT) 📗
Максимальная скорость самолета 560 км/ч.
Рис. 4
Рис. 5
Хроника (ЭИ № 20 (259), июнь 1944 г.)
По сообщению агентства Ассошиэйтед Пресс, на крупнейшем американском полигоне для тренировки зенитчиков в Кэмп-Дэвисе (Сев. Каролина) применяются реактивные летающие мишени. Об этих мишенях известно лишь, что они имеют в длину около 1,5 м, запускаются с вышек, имеют начальную скорость в 725 км/ч и дальность полета в 2000 м. Они служат для тренировки в стрельбе из зенитных пулеметов и скорострельных зенитных пушек калибра 20 и 40 мм.
Американский летчик Роберт Кнапп, атакуя над территорией Германии истребитель FW-190, спикировал на своем «Тандерболте» со скоростью около 1350 км/ч. При этой скорости рули оказались зафиксированными, так что летчик потерял возможность управлять ими (см. ЭИ № 15, 1943 г.), а краска на рулях высоты покоробилась. На высоте 1500 м самолет вышел из пикирования и вновь стал управляемым.
В конце августа 1943 г. авиазавод Кертисс в Буффало (США) выпустил 10 000-й самолет семейства Р-40 в модификации P-40N с мотором Аллисон и с вооружением, состоящим из неизвестного количества крупнокалиберных пулеметов.
Начиная с конца 1943 г. выпуск самолетов Р-40 всех модификаций сократился в связи с тем, что этот тип признан устаревшим и не поддающимся дальнейшему усовершенствованию.
Хроника (ЭИ № 21 (263), июль 1944 г.)
Средний срок эксплуатации четырехмоторного бомбардировщика Боинг «Летающая крепость», до того как он окончательно выходит из строя (в результате боевых операций или естественного износа), составляет, по заявлению генерала Арнольда, 231 день. В течение этого периода самолет совершает 21 боевой вылет, а кроме того, многочисленные тренировочные и испытательные полеты, осуществляет переброски различных материалов; в этот же срок включается и время, затрачиваемое на перелет с места производства на театр военных действий. Эти данные действительны только для одного из театров военных действий, на некоторых других срок службы в несколько раз больше.
Американская винтостроительная фирма «Гамильтон-Стандарт» выпускает в настоящее время винты с лопастями, имеющими у корня обтекатели (манжеты) из легкой твердой синтетической губчатой резины. Резина покрывается слоем материала, предохраняющего от эрозии (разъедания и истирания). Вес одного обтекателя 1,8–2,7 кг. В частности, винты с такими обтекателями поставляются для истребителей Норт Америкен Р-51 «Мустанг» (см. ЭИ № 9, 1944 г.).
По сведениям из английских источников, существует новый вариант немецкого истребителя Фокке-Вульф FW-190, носящий марку FW-290. На нем установлен 18-цилиндровый звездообразный двухрядный мотор воздушного охлаждения BMW-802 мощностью в 2000 л. с. (на FW-190 — мотор BMW-801 в 1600 л. с.). Вооружение такое же, как у FW-190: 2 синхронных пулемета в носу фюзеляжа и 4 пушки калибра 20 мм в крыле — две синхронные в центроплане и две в консолях. Предполагают, что максимальная скорость у FW-290 достигает 675 км/ч против 625 км/ч у FW-190.
Оригинальный проект асимметричного самолета (ЭИ № 26 (269), июль 1944 г.)
Шведским авиаконструктором Сигурдом Изаксоном предложен оригинальный проект двухместного двухмоторного многоцелевого бомбардировщика и истребителя сопровождения (см. рисунок). Отказ от классической схемы двухмоторного самолета объясняется тем, что, по предположению автора проекта, расположение моторов тандем в одной мотогондоле, а не в двух, как в обычной схеме, может дать уменьшение общего лобового сопротивления самолета на десять процентов. Благодаря этому выигрышу конструктор, по- видимому, имеет возможность обеспечить большую скорость самолета, сохраняя его сильное вооружение и бронирование *. Одним из сложнейших вопросов проектирования самолетов этой схемы является трудность симметричного размещения нагрузки. В данном проекте крыло симметричное в плане, скоростного профиля. Подобрав соответствующим образом плечи центров тяжести фюзеляжа и мотогондолы относительно оси симметрии крыла, конструктор получил возможность разместить бензобаки, бомбовые подвески и пулеметы на равных расстояниях по обе стороны от этой оси.
Предусмотренное проектом полулежачее положение пилота в полете дает возможность свести до минимума мидель фюзеляжа. Кроме того, оно благоприятно и с точки зрения восприятия весьма значительных перегрузок, возникающих вд время маневрирования при больших скоростях полета. При выполнении резких маневров второй член экипажа также имеет возможность принять полулежачее положение, откидывая для этого назад спинку своего сиденья.
Винтомоторная группа самолета состоит из двух моторов Нэпир «Сэйбр», предположительно развивающих взлетную мощность по 2350 л. с. Моторы снабжены реактивными выхлопными патрубками с пламегасителями. Заслуживает внимания радиаторная установка с выходной щелью на нижней поверхности крыла. Винты соосные.
Общий запас горючего 1730 л. Два главных бензобака емкостью по 580 л помещены в средней части фюзеляжа и в мотогондоле. Три других бензобака общей емкостью 570 л, так же как и маслобак емкостью 150 л, размещены в центроплане крыла.
При использовании самолета в качестве бомбардировщика оба главных маслобака снимаются и вместо них устанавливаются бомбодержатели. Все бензобаки протестированы. Предусмотрено заполнение баков охлажденными выхлопными газами.
Проектом предусмотрено только неподвижное стрелково-пушечное вооружение, состоящее из двух пушек калибра 20 мм и шести пулеметов калибра 13 мм. Пушки установлены в передней части фюзеляжа — ниже сиденья пилота и несколько позади него. Пулеметы расположены по три у наружных нервюр центроплана. Боекомплект обеспечивает непрерывное ведение огня в течение 15 с. Обогрев пушек (так же как и кабины) предусмотрен от системы маслорадиатора. Пулеметы обогреваются специальной проводкой выхлопных газов от моторов.
В бомбардировочном варианте бомбы размещаются под крылом в следующих комбинациях: 4x250 кг, 4x100 кг или 4x50 кг. Максимальная бомбовая нагрузка составляет 1500 кг, причем варианты те же, но, кроме того, в фюзеляже и мотогондоле располагается дополнительная нагрузка из 5х100 кг или 5x50 кг.
* Впрочем, как известно, самолет подобной схемы, построенный немецкой фирмой «Блом и Фосс» (см. ЭИ № 34, 1942 г.), не имел успеха и в серию не пошел. Прим. ред.
Размах крыла, м 16,0
Длина самолета, м 13,1
Площадь крыла, м² 33,9
Полетный вес истребителя, кг 9000
Нагрузка на крыло, кг/м² 266
Максимальная скорость, 5-минутная на высоте 6500 м, км/ч 770
Максимальная крейсерская скорость на высоте 7800 м, км/ч 700
Посадочная скорость, км/ч 155
Потолок, м 10700
Подъем на 6500 м, мин 6,1
Максимальная дальность полета истребителя, км 1800
Максимальная дальность полета бомбардировщика с 1000 кг бомб, км 1500
Максимальная дальность полета бомбардировщика с 1500 кг бомб, км 1070
Продолжительность полета истребителя, ч 2,7
Немецкие летающие бомбы(ЭИ № 31 (282), сентябрь 1944 г.)
В печати много писали о летающих бомбах (обычно их называют самолетами-снарядами), применяемых немцами против Южной Англии и района Лондона. В «Interavia», «Британском союзнике» и других журналах сообщается, что имеется несколько типов летающих бомб. Основные типы следующие.
