Техника и вооружение 2011 07 - Коллектив авторов (читать книги полностью .TXT) 📗
К сожалению, с начала 2000-х тт. и МЧС, и РАО ЕЭС потеряли интерес к колесным вездеходам ЗИЛ-4972. Ни новых заказов, ни обещанных денег на освоение полноценного серийного производства в Правдинске и на АМО ЗИЛ так и не дождались. Последние машины отрабатывают свой ресурс и постепенно заменяются обычными серийными «Уралами» и «КамАЗами» – в надежде на русское авось: а может снег зимой выпадать перестанет в связи с грядущим глобальным потеплением? Тогда точно никакие вездеходы не понадобятся.
ЗИЛ-4972Н с двигателем Caterpillar на испытаниях.
Технические параметры ЗИЛ-497200
Колесная формула 6x6 </emphasis>
Число мест в кабине 3
База автомобиля, мм 2400+2400
Колея колес, мм 2000
Длина автомобиля, мм 9400
Ширина, мм 2550
Высота, мм 3200
Дорожный просвет по раме, мм 580
Дорожный просвет по кронштейнам подвески, мм 475
Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м 9,0
Наружный габаритный радиус поворота, м 12
Ширина преодолеваемого рва, м 2,0
Преодолеваемый подъем 30
Допустимый крен при движении по косогору 15
Угол свеса передний 31,5
Угол свеса задний 23,5
Масса снаряженного автомобиля, кг 9680
Распределение снаряженной массы автомобиля, кг:
на передние колеса 2880
на средние колеса 3620
на задние колеса 3180
Грузоподъемностъ автомобиля, кг 2354
Полная масса автомобиля, кг 12034
Распределение полной массы автомобиля, кг:
на передние колеса 2888
на средние колеса 3851
на задние колеса 5295
Двигатель ЗИЛ-645
Тип двигателя Дизельный
Номинальная мощность, л.с./кВт 185/136
Частота вращения при номинальной мощности, мин-1 2800
Максимальный крутящий момент, кгс м/Н м 52/510
Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин-1 1400-1600
Число и расположение цилиндров 8, V-образное 90
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм 115
Рабочий объем, л 8,74
Степень сжатия 18,5
Трансмиссия
Сцепление Однодисковое, сухое
Коробка передач Механическая, 9-ступенчатая
передаточные числа I-я – 11,4;2-я- 8,26;
3-я – 6,1; 4-я – 4,52; 5-я – 3,33;
6-я – 2.48; 7-я – 1,83; 8-я – 1,355;
9-я- 1,0; ЗХ-8,0
Раздаточная коробка Механическая с межбортовым блокируемым дифференциалом передаточные числа I -я – 2,48; 2-я -0,867
Бортовая передача Одноступенчатая, коническая, передаточное число 2,09
Колесный редуктор Одноступенчатый, цилиндрический, передаточное число 4,27
Шины 16.00-20, мод- ИЯ-333
Эксплуатационные данные
Объем топливного бака, л 250+125
Объем масляной системы двигателя, л 18,0
Объем системы охлаждения, л 26,5
Контрольный расход топлива при 50 км/ч на 100 км, л 25
Максимальная скорость, км/ч 82,4
Литература
1. Агейкин Я.С., Чистов М.П. Заключение по оценке опорной проходимости специальных автомобилей типа ЗИЛ-4972, ЗИЛ-4906. – Бронницы, 21-НИИИ (АТ), 1994. -4 с.
2. Акт по результатам приемочных (государственных) испытаний аварийно- спасательных автомобилей ЗИЛ-4972, ЗИЛ-4973, ЗИЛ-49061 производства Акционерного Московского общества «Завод им. ИЛ Лихачева». – М.: АМО ЗИЛ, 1993. -53 с.
3. Анюгин И.Я, Российский AS., Снисаренко П.И. и др. Руководство по техническому обслуживанию аварийно-спасательного автомобиля ЗИП-497200 (ЗИЛ-497202). – М.: ВНИИ ГОЧС, 1997. – 141с.
4. Горчаков А.Н., Грицай Э.И., Мочедловский В.Е. Разработка конструкции, выпуск конструкторской документации и конструкторское сопровождение изготовления опытных образцов шасси автомобиля ЗИЛ-4972: Технический отчет. – М.: ЗИЛ, 1991.- 15 с.
5. Иванов В.Г. Технический отчет о проведении приемо-сдаточных испытаний автомобиля ЗИЛ-4972шасси №00293, №00393производства Правдинского завода радиорелейной аппаратуры. – М.; ЗИЛ, 1994. -84с.
6. Иванов В.Г. Технический отчет о проведении приемо-сдаточных испытаний автомобиля ЗИЛ-4975. -М.: ЗИЛ, 1994.-27с.
7. Иванов В. Г., Иванов Д. В. Замечания по работе автомобилей ЗИЛ-4906, ЗИЛ-49062.20, ЗИЛ-497200, ЗИЛ-497202, изделия 29061 и вспомогательного автомобиля ЗИЛ-497206во время учений АК *Транснефть» в период с 28 августа по 5 сентября 1997 года в районе г. Ярославля: Информационная записка. – М.: ЗИЛ, 1997. – 12с.
Поисково-спасательные машины КЭП-ВТС на летних испытаниях 1995 г.
Пассажирский поисково-спасательный автомобиль ЗИЛ-497200.
Грузовой автомобиль ЗИЛ-4973.
Грузовой бортовой автомобиль ЗИЛ-497505. На фото в центре справа – бортовой автомобиль ЗИЛ-497506.
Фото предоставлены ОГК СТ АМО ЗИЛ.
Вверху: Ми-8Т рулит по металлической полосе аэродрома Газни. Машина доработана с установкой АСО-2В и «Липы», нечастой на «ташках», однако не имеет эжекторов на соплах, съедавших и без того недостаточную мощность. Стоящий позади Ми-8МТ имеет полный комплект новшеств афганского образца, включая ЭВУ на соплах и ПЗУ на воздухозаборниках.
Вертолетная война. Вертолеты Ми-8
Виктор Марковский
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» №3,4,6/2011 г.
Фото предоставлены автором.
В статьях цикла «Вертолетная война» использованы фото В. Максименко, А Артюха, В. Паевского, Л. Мельникова, Д. Евсютина, С. Пазынича, Н. Гуртового, Н. Лисового.
Решающим доводом в пользу назревшего «разоружения» вертолетов стало то, что проведенные доработки, накопившись, повлекли за собой рост массы вертолета. Потяжелевший более чем на полтонны Ми-8Т с трудом взлетал с полной нагрузкой и мог висеть лишь в полуметре над землей. Недостатки приобрели хронический характер и стали нетерпимыми, заставив снять утратившие эффективность ферменные пулеметы и АГС. Показательно, что в неприкосновенности оставили средства защиты: броню, АСО-2В и дополнившую их станцию постановки помех тепловым зенитным ракетам «Липа», позволившую иногда снимать и объемистые «лопухи» ЭВУ (это делали на Ми-8Т, страдавших ощутимой слабостью двигателей). В составе стрелкового вооружения остались носовой и незаменимый для защиты хвоста кормовой пулеметы, часто дополнявшиеся запасным «ручником» в грузовой кабине для стрельбы через дверь и боковой блистер.
Использование кормовой стрелковой установки во многих случаях позволяло избежать неприятностей. Не будет преувеличением сказать, что само ее наличие служило хорошим сдерживающим фактором для противника. Свидетельством тому было резко уменьшившееся количество случаев ведения огня по вертолетам с кормовых ракурсов: убедившись в том, что при попытке обстрелять «восьмерку» сзади можно нарваться на пулеметную очередь, душманские стрелки проявляли понятную сдержанность (а самые непонятливые платили за это головой). Убедительным свидетельством тому были цифры статистики по отмеченным случаям обстрела вертолетов – у Ми-8 число попаданий при заходе на цель было втрое выше, чем при выходе из атаки, составляя 73-75% и 25-27% соответственно (другими словами, на «восьмерках» наличие огневой защиты задней полусферы втрое снизило ее уязвимость). Подтверждением являлись также данные по поражаемости вертолетов Ми-24, такой стрелковой установки не имевших, где распределение попаданий на этих этапах было почти одинаковым: пользуясь возможностью, противник вел огонь по вертолету с равной интенсивностью как при заходе вертолета на цель, так и при отходе, как с передних, так и с кормовых ракурсов.
