Арсенал-Коллекция 2014 № 06 (24) - Коллектив авторов (читать книги онлайн без .txt) 📗
"Numancia"
броненосец
Франция, 1864
7505
12
34х68-фнт броня 5 дюймов
"Villa de Madrid"
фрегат
Испания, 1862
4478
13
30х68-фнт, 14х32-фнт
"Almansa"
фрегат
Испания, 1864
3980
12
30х68-фнт, 14х32-фнт
"Reina Blanca"
фрегат
Испания, 1859
3800
11
30х68-фнт, 14х32-фнт
"Berenguela"
фрегат
Испания, 1854
3800
11
11х68-фнт, 26х32-фнт
"Resolucion"
фрегат
Испания, 1862
3200
11
20х68-фнт, 14х32-фнт
"Vencedora"
канонерка
Испания, 1861
778
8
2х68-фнт, 4х32-фнт
Флот Республики Перу
"Independencia"
броненосец
Англия, 1865
3500
11
2х150-фнт, 12х70-фнт броня 4,5 дюйма
"Huascar"
монитор
Англия, 1865
1745
11
2х300-фнт, 2х40-фнт броня 2,5-5,5 дюйма
"Apurimac"
броненосец
Перу, 1864
1666
7
8х68-фнт, 12х32-фнт броня 3 дюйма
"Loa"
броненосец
Перу, 1864
648
8
1x110-фнт, 1х68-фнт броня 3 дюйма
"Victoria"
монитор
Перу, 1864
300
5
1х68-фнт броня 3 дюйма
"Union"
корвет
Франция 1865
2016
13
14х70-фнт
"America"
корвет
Франция 1865
2016
13
14х70-фнт
Флот Республики Чили
"Esmeralda"
корвет
Англия, 1856 854
8
20х32-фнт, 2х12-фнт
"Virgen de Covadonga"
канонерка
Испания, 1864
630
7
2х68-фнт
ЧИЛИ. В начале конфликта, чилийцы располагали только паровым винтовым корветом "Эсмеральда". Кроме того, имелись вооруженные пароходы "Майпу" (450 тонн) и "Антонио Варас" (484 тонны). Закупленные чилийцами корветы "Чакабуко" и "О’Хиггинс" были удержаны британским правительством до конца войны, равно как и новый испанский броненосец "Витория". Оба корвета строились для флота Конфедерации как развитие проекта знаменитой "Алабамы", но были конфискованы правительством и проданы чилийцам. Тем не менее, чилийцы пополнили свой флот захватом в ноябре 1865 г. испанской шхуны "Вирхен де Ковадонга" и покупкой в Перу парохода "Лаутаро" (450 тонн).
Модель перуанского корвета "Union"
Модель чилийского корвета "Esmeralda"
Модель испанского броненосца "Numancia"
Модель перуанского броненосца "Independencia"
Модель шхуны "Covadonga" (Испания-Чили)
Дмитрий Киселёв
Минное оружие в Бэиянском флоте
Миноносец-канонерка "Фэйтин" на заводе Армстронга в Эльсвике, начало 1895 г. (фото Vickers Ltd)
В начале
Становление Бэйянского (Северного) флота - наиболее передовой составляющей военно-морских сил Цинской империи - совпало по времени с бурным прогрессом морского минного оружия. Пигмеи поколебали казавшееся незыблемым господство гигантов: даже маленький катер был способен доставить к борту броненосца мощный заряд взрывчатки, заключенный в корпус шестовой или буксируемой мины. Появление "самодвижущегося торпедо" еще более облегчало эту задачу. Понятно, что новинка, сочетавшая грозную силу с практичностью и относительной дешевизной, не могла не привлечь внимания создателей молодого китайского флота.
Луи Шварцкопф - основной поставщик торпед для Бэйянского флота
Историк Чэнь Юэ утверждает, что первое знакомство "отца" Бэйянского флота Ли Хунчжана с морскими минами состоялось благодаря русским морякам. В октябре 1874 г. в Таку (Дагу) сановник якобы присутствовал при учебных пусках торпед с корабля под Андреевским флагом. В реальности такое событие не могло иметь места, так как "мины Уайтхеда" начали распространяться в русском флоте только в 1876 г. В первой половине 1870-х гг. стационерную службу на рейде Таку попеременно несли канонерские лодки Сибирской флотилии "Морж", "Соболь" и "Горностай", но ни одна из них не имела на борту минного оружия. Теоретически, демонстрация могла состояться при участии клипера "Абрек", также приписанного к Сибирской флотилии, или (что вероятнее) одного из кораблей отряда Тихого океана. К началу 1874 г. последний состоял из корветов "Аскольд" и "Богатырь", к которым летом того же года присоединились клиперы "Всадник" и "Гайдамак". Однако даже в этом случае речь могла идти только о несамоходных минах. Как бы то ни было, к концу 1870-х гг. Ли Хунчжан стал самым последовательным сторонником внедрения минного оружия в Китае.
В 1879 г. цинский посланник в Великобритании Ли Фэнбао по поручению Ли Хунчжана заказал маленький паровой катер водоизмещением 12 т, вооруженный шестовыми минами. Строительство суденышка велось на небольшом заводе в Лондоне. Посетив предприятие в мае 1879 г., посол отметил, что оно "занимает площадь в несколько му,[* Му - традиционная китайская единица измерения площади, равная 0,067 га.] обнесено простым дощатым забором, число рабочих не превышает 30 человек, а мощность паровой машины составляет всего 8 лошадиных сил". Одновременно с выполнением китайского заказа завод строил одну миноноску для британского Адмиралтейства и два прогулочных катера для Румынии. Корпус китайского катера разделялся на шесть отсеков, а тремя минными шестами можно было управлять из закрытой командирской рубки. По окончании строительства выяснилось, что даже при слабом волнении вооруженный катер не может развить проектную скорость в 16 узлов - порок, свойственный многим ранним миноносцам.
Ли Фэнбао отказался принимать судно и обратился к представителю морских таможен Китая в Лондоне Дункану Кэмпбеллу. Принимавший живое участие в судьбе заказа Кэмпбелл выторговал у подрядчика неустойку в размере 160 фунтов стерлингов. После этого он посоветовал Ли не упорствовать: три четверти стоимости заказа уже было выплачено заводу, и в случае отказа от приемки вернуть деньги было бы затруднительно. Таможенник высказал надежду, что освоение дефектного катера поможет цинским морякам приобрести разнообразный опыт, и намекнул на возможность исправления недостатков при выполнении последующих заказов.
