Арсенал-Коллекция 2014 № 11 (29) - Коллектив авторов (книги онлайн бесплатно серия TXT) 📗
Кроме них, Финляндия заказала строительство небольшой 90-тонной лодки для действия на Ладожском озере. Для удобства транспортировки корпус лодки был сделан разборным, состоящим из двух частей. В разобранном виде лодка могла перевозиться по железной дороге. Названная "Saukko", она была спущена на воду летом 1930 г.
"Vetehinen"
"Saukko"
Водоизмещение надводное/подводное
493/615 т
99/136 т
Размерения
63,5
Х
6,2
Х
3,6 м
32,4x4,1x2,9 м
Силовая установка
2 дизеля по 580 л.с., 2 электромотора по 360 л.с.
1 дизель 170 л.с., 1 электромотор 120 л.с.
Скорость надводная/подводная
12,6/8,5 уз
9/5,7 уз
Дальность надводная/подводная
1500 (10)/75 (4) миль
375 (8) / 45 (4) миль
Глубина погружения
75 м
75 м
Вооружение
2 носовых, 2 кормовых 533-мм ТА (6 торпед), 20 мин в пяти "мокрых" шахтах по обоим бортам, 1 "76-мм орудие "Bofors", 1х20-мм автомат "Madsen", 1х12,7-мм пулемёт
2 носовых 450-мм ТА, 9 мин, 1x12,7- мм пулемёт
Как и прежде, "IvS" организовала испытания через отдел подводного флота в Берлине. Так как Або был слишком удалённым местом, можно было обойтись без слишком сложной конспирации. Шотки взял на себя командование "Vetehinen" и обучение членов команды. Испытания начались 14 июля и завершились 6 сентября 1930 г. По их результатам Шотки очень высоко отозвался о лодке и утверждал даже, что субмарина является лучшей в мире на данный момент.
С "Vesihiisi" связана одна забавная история. В 1953 году правительство Финляндии продало на слом несколько старых лодок, в том числе и "Vesihiisi". Они были доставлены в Антверпен, разделка началась, но когда очередь дошла до "Vesihiisi", цены на металл значительно упали, и работы были приостановлены. Судоразделочная фирма выдала её за немецкую субмарину, на рубку нанесли надпись U-17 и устраивали экскурсии для туристов.
Подводная лодка типа " Vetehinen" накануне спуска на воду - вид с носа и с кормы
Спуск на воду подводной лодки "Vetehinen", 2 июня 1930 г.
Подводная лодка "Saukko" (схема)
"Saukko" в постройке
Горацио Эчиварриета (в центре), Вильгельм Канарис (слева) и Вальтер Ломан (справа)
В начале 1926 года руководство германского ВМФ решило отказаться от лодок проекта UB-III в качестве мобилизационного и рассматривало в качестве замены проект UG, который появился в 1918 году, но так и не был реализован, оставаясь только на бумаге. Все сохранившиеся чертежи и другая документация были переданы в "IvS" для доработки. Для включения данного типа лодок в план мобилизации требовалось построить хотя бы один экземпляр и провести полномасштабные испытания. Заказчика долго искать не пришлось. Испания вновь выразила заинтересованность в строительстве подводных лодок, и Горацио Эчиварриета, ещё недавно выступавший категорически против иностранного влияния на испанскую военную промышленность, выразил готовность сотрудничать с немцами и выступить посредником в переговорах с испанским правительством.
Летом 1926 года Ломан и Вильгельм Канарис, в то время возглавлявший отдел мобилизационных работ ВМФ, прихватив чертежи UG, отправились в Испанию, а в начале 1927 года в Мадрид в качестве военно-морского советника прибыл обер-лейтенант Эберхардт Мессершмидт. Он играл роль связного между немецким, испанским флотами и Эчиварриетой. Переговоры были трудными. Испанцы хотели лодку водоизмещением не менее 1000 тонн и большой дальностью плавания, а немцы настаивали на полном соответствии проекту UG. В июле 1927 г. Эчиварриета прибыл в Берлин для переговоров, в ходе которых было заключено соглашение, что Германия на этапе строительства обеспечивает полное финансирование и рабочую силу, сборка будет вестись в Испании на предприятиях Эчиварриеты, и лишь после завершения строительства и проведения всех необходимых испытаний испанское правительство может выкупить лодку.
К концу 1927 г. переговоры между Канарисом, Мессершмидтом и испанским Адмиралтейством вошли в завершающую стадию. Тем временем Эчиварриета и "IvS" согласовали строительство тестовой лодки. Секции корпуса будут построены в Голландии, а затем собраны на верфи в Кадисе, принадлежащей Эчиварриете. В конце ноября 1927 г. Шотте и Шюрер отправились в Гаагу и Кадис, чтобы предварительные технические детали с Эчиварриетой и "IvS". Различные обстоятельства (включая запоздалое решение расширить верфь в Кадисе) задержали начало работ до 1928 г. Тем временем был готов окончательный вариант проекта, получивший обозначение Ри-111. Его отличие от типа UG заключались в увеличении внешних размеров, несколько большем водоизмещении и использовании двухкорпусной конструкции.
Подводная лодка Е-1 (вид сбоку, вид сверху, продольный разрез и план внутреннего расположения)
Е-1 у берегов Испании в период испытаний
Е-1 в сухом доке
Подводная лодка "Cur" (бывшая Е-1) после передачи турецкому флоту
Тип "Giir"
Водоизмещение надводное/подводное
745/965 т
Размерения
72,4x6,2x4,1 м
Силовая установка
2 дизеля по 1440 л.с., 2 электродвигателя по 500 л.с.
Скорость надводная/подводная
20/9 уз
Дальность надводная/подводная
6400 (9,5) или 1880 (18,5) /101 (4) миля
Глубина погружения
80 м
Вооружение
4 носовых, 2 кормовых 533-мм ТА (14 торпед), 1хЮ5-мм орудие, 1 х20-мм автомат
Субмарина, получившая обозначение Е-1 (по фамилии Эчиварриеты), была спущена на воду 22 октября 1930 г. При сходе со стапеля лодка ударилась о грунт, возникли ещё некоторые неполадки, которые не позволили начать испытания раннее лета 1931 г. Как и прежде, в испытаниях приняли участие немецкие эксперты и подводники.
В состав экипажа вошли капитан- лейтенант Роберт Браутигам, капитан-лейтенант Папенберг (главный инженер), обер-лейтенант Рёзинг, обер-лейтенант Хеерхартц (инженер), лейтенант Харальд Гроссе. Кроме того, на испытаниях присутствовали несколько конструкторов от "IvS", студенты-кораблестроители, группа специалистов по торпедному вооружению под руководством капитана Хирта. Испытания продолжались с мая по 4 июля 1931 г. 24 июня на них в качестве наблюдателя присутствовал Шюрер, оставивший положительные отзывы о лодке.
