Техника и вооружение 2011 06 - Коллектив авторов (лучшие книги читать онлайн бесплатно txt) 📗
Установка воздухоочистителей в МТО танка Т-54 обр. 1947 г.
Система смазки двигателя танка Т-54 обр. 1947 г.
Система охлаждения двигателя танка Т-54 обр. 1947 г.
Общий вид танка Т-54 обр. 1947 г. периода выпуска ноября 1947 г. — декабря 1948 г.
Ходовая часть танка Т-54 обр. 1947 г.
Индивидуальная торсионная подвеска танка Т-54 обр. 1947 г.
Ведущее колесо танка Т-54 обр. 1947 г.
Узел подвески переднего левого опорного катка танка Т-54 обр. 1947 г. выпуска с ноября 1947 г.
Механическая трансмиссия состояла из входного редуктора с принудительной смазкой и стальным картером, многодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по стали) с шариковым механизмом выключения, пятиступенчатой двухвальной коробки передач с двумя инерционными синхронизаторами на II и III, IV и V передачах, привода к вентилятору со сдающим звеном (фрикционом), двух двухступенчатых ПМП и двух простых однорядных бортовых редукторов с передаточным числом 6,77.
Приводы управления главным фрикционом и ПМП — механические, с серводействием.
В системе подрессоривания применялись индивидуальная моноторсионная подвеска (с максимальным углом закрутки торсионов 44°) и рычажно-лопастные гидроамортизаторы двухстороннего действия (с ноября 1947 г.), установленные на ее крайних узлах. Ход балансиров ограничивался специальными упорами — кронштейнами. В теле балансиров размещались резиновые буферы. От продольного смещения балансиры удерживались опорами, выступы которых входили в пазы ограничителей, привернутых к балансирам. Первые и пятые балансиры отличались от остальных тем, что имели проушины для соединения с рычагом амортизатора. Балансиры каждого борта, за исключением пятого, монтировались по ходу танка, а пятый балансир — против хода.
В состав гусеничного движителя входили: два литых направляющих двухдисковых колеса с двухчервячными механизмами натяжения гусениц; десять литых опорных катков с массивными резиновыми шинами (наружной амортизацией); два литых ведущих колеса со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления с гусеницами и две мелкозвенчатые (шаг трака 137 мм) гусеницы с ОМШ. Опорные катки левого борта были смещены назад на 105 мм по отношению к каткам правого борта. Венцы ведущих колес имели 13 зубьев. Каждая гусеница собиралась из 91 трака (45 с гребнями и 46 без гребней), соединенных между собой шарнирно с помощью 91 пальца. Траки шириной 500 мм отливались из стали Гадфильда (Г 13ФЛ). Масса одной гусеницы составляла 1200 кг. Для улучшения проходимости танка при движении по грунтам с низкой несущей способностью на безгребневые траки могли устанавливаться шпоры, для чего в середине этих траков имелось отверстие под крепежный болт.
Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме, за исключением аварийного освещения. Напряжение бортовой сети составляло 24–26 В. В качестве источников электроэнергии использовались четыре аккумуляторные батареи 6СТЭ-128 (соединенные между собой параллельно-последовательно) общей емкостью 256 А ч и генератор Г-73 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором РРТ-24. Основными потребителями электроэнергии являлись: электростартер СТ-16; электропривод механизма поворота башни (мотор-генератор АБ-60, мотор поворота башни МПБ-52, контроллер КБ-ЗА, устройство командирского управления); мотор-вентиляторы МВ-42; реле электроспусков пушки (РТ-9) и пулеметов (РП-1); электросигнал ВГ-24; приборы внутреннего и внешнего освещения и сигнализации (автомобильная фара, плафоны ГТТ-37, лампы КЛСТ-39, ОЛСТ-37 и ПЛТ-37, четыре габаритных фонаря с лампами ОСЛТ-37); обогреватель прицела ТШ-20; обогреватель смотрового стекла защитного колпака механика-водителя; электрозапалы баллонов ППО и дымовых шашек; радиостанция и ТПУ. На кормовом листе корпуса танка с правой стороны размещалась штепсельная розетка наружного освещения. Для передачи электроэнергии из корпуса в башню машины использовалось вращающееся контактное устройство ВКУ-27.
Для внешней связи танк оборудовался коротковолновой радиостанцией ЮРТ, для внутренней — танковым переговорным устройством ТПУ-4-Бис-Ф-26. Радиостанция размещалась в башне танка с левой стороны и работала со штыревой антенной высотой от 1 до 4 м. Командир танка и наводчик могли осуществлять выход на внешнюю связь по радиостанции через аппараты ТПУ (аппарат № 2 и № 1 соответствено), которые устанавливались на левом борту башни рядом с их рабочими местами. Аппараты ТПУ № 3 механика-водителя и заряжающего использовались только для внутренних переговоров. Все аппараты ТПУ, помимо колодки гнезд для подключения ларингофонов и телефонов танковых шлемофонов, имели кнопку фонического вызова.
Во второй половине 1948 г. вместо ТПУ-4-Бис-Ф-26 стало устанавливаться танковое переговорное устройство ТПУ-4-47-26 (ТПУ-47) на четыре абонента.
В процессе проведения капитально ремонта на заводах Министерства обороны СССР, начиная с 1960 г., на танках Т-54 выпуска 1947–1948 гг. были введены только новые средства связи и приборы ночного видения. Впоследствии, во втором послевоенном периоде, основная часть этих машин, еще состоявших на вооружении, в ходе капитального ремонта подверглась переоборудованию в танковые тягачи БТС-4А.
Размещение электрооборудования в корпусе и в башне танка Т-54 обр. 1947 г.
Размещение радиостанции 10РТ в башне танка Т-54 обр. 1947 г. Справа от радиостанции хорошо виден привод командирской башенки.
Ремонт танка Т-54 обр. 1947 г. в полевых условиях.
Продолжение следует
Танк Т-54 обр. 1947 г. в экспозиции Военноисторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.
Танки Т-54 обр. 1947 г., прошедшие частичную модернизацию. 282-й учебный центр войск РХВЗ, 2009 г.
Фото В. Изъюрова.
