Online-knigi.org
online-knigi.org » Книги » Прочее » Газеты и журналы » Бронетранспортеры Вермахта - Барятинский Михаил Борисович (читаем полную версию книг бесплатно txt) 📗

Бронетранспортеры Вермахта - Барятинский Михаил Борисович (читаем полную версию книг бесплатно txt) 📗

Тут можно читать бесплатно Бронетранспортеры Вермахта - Барятинский Михаил Борисович (читаем полную версию книг бесплатно txt) 📗. Жанр: Газеты и журналы / Военная техника и вооружение. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

Бронетранспортеры Вермахта - _37.jpg

Бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf.A. 1-я танковая дивизия, Восточный фронт, 1941 год. На машинах раннего выпуска пулемет не имел щитового прикрытия

Бронетранспортеры Вермахта - _38.jpg

Бронетранспортер Sd.Kfz.251 Ausf.B. Греция, 1941 год

На бронетранспортере устанавливался шестицилиндровый карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения Maybach HL 42TUKRM рабочим объемом 4171 см³ и мощностью 100 л.с. при 2800 об/мин, позволявший 8-тонной машине разгоняться на шоссе до максимальной скорости 53 км/ч.

Запуск двигателя осуществлялся электростартером и дублировался инерционным стартером с ручной раскруткой, которым рекомендовалось пользоваться в холодное время года. Однако проведенные в январе 1940 года на Ленинградском артиллерийском полигоне испытания аналогично оборудованного немецкого артиллерийского тягача F3 показали, что инерционный стартер является эффективным средством запуска только при температуре не ниже—5°. При более низкой температуре требовался предварительный прогрев двигателя. Впрочем, возможно, в условиях более мягкой центрально-европейской зимы это обстоятельство не имело решающего значения.

Топливный бак емкостью 160 л находился под полом десантного отделения в кормовой части корпуса. Максимальный запас хода машины при движении по шоссе достигал 300 км.

Главный фрикцион бронетранспортера—сухой, двухдисковый с центральной пружиной. Коробка передач, демультипликатор и двойной дифференциал были смонтированы в одном картере. Коробка передач — трехходовая, четырехскоростная, с постоянным зацеплением шестерен. Демультипликатор имел две передачи— прямую и понижающую.

Бронетранспортеры Вермахта - _39.jpg

Характерные отличия в конструкции бронетранспортеров

Бронетранспортеры Вермахта - _40.jpg

Ausf.C

Бронетранспортеры Вермахта - _41.jpg

Броне транспортер Sd.Kfz.251 Ausf.B

Управление машиной осуществлялось с помощью рулевого механизма автомобильного типа. Поворот на небольшой угол (до 6°) производился поворотом передних колес; при более крутых поворотах, кроме того, тормозилась соответствующая гусеница. Для этой цели управление передними колесами было синхронизировано с управлением тормозами двойного дифференциала. Усилие на тормоза передавалось с помощью гидравлического привода. Двойной дифференциал (цилиндрический с парой конических шестерен) предназначался для передачи крутящего момента к ведущим колесам гусеничного движителя. Для полной остановки бронетранспортера, кроме гидравлического привода, имелся пневматический, также действовавший на тормоза двойного дифференциала. Тормоза по устройству были аналогичны автомобильным. Поскольку все бронетранспортеры оборудовались буксирным устройством, пневматическая тормозная система рассчитывалась и на одновременное торможение прицепа.

Бронетранспортеры Вермахта - _42.jpg

Sd.Kfz.251/1 Ausf.C

Бронетранспортеры Вермахта - _43.jpg

Вид спереди

Бронетранспортеры Вермахта - _44.jpg

Вид сзади

Подвеска бронетранспортера была смешанной. Колесный передний мост, оборудованный пневматическими шинами размером 190-18, подвешивался на поперечной полуэллиптической листовой рессоре. Гусеничный движитель имел независимую торсионную подвеску. Движитель каждого борта состоял из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещенных в шахматном порядке с взаимным перекрытием дисков катков, ведущего колеса переднего расположения и направляющего колеса с натяжным механизмом.

Стальные гусеницы с гребневым зацеплением имели ширину 280 мм и состояли из 55—56 траков каждая. Пальцы гусениц устанавливались на игольчатых подшипниках и обеспечивали им большую износоустойчивость, а также высокий КПД ходовой части и хорошую динамику машины. По данным испытаний немецких полугусеничных машин в 1940 году на НИБТПолигоне и Ленинградском артиллерийском полигоне, такая гусеница могла надежно работать в пределах пробега 12— 15 тыс. км.

Бронетранспортеры Вермахта - _45.jpg

Интерьер отделения управления бронетранспортера Sd.Kfz.251. Обращает на себя внимание обратный наклон рулевого колеса, характерный для всех немецких бронетранспортеров и бронеавтомобилей

Бронетранспортеры Вермахта - _46.jpg

Бронетранспортеры Sd.Kfz.251 Ausf.C 24-й танковой дивизии на переправе. Восточный фронт, 1941 год

Для бесшумности хода бронетранспортера, предохранения дорог с твердым покрытием от разрушения и надежной работы игольчатых подшипников к наружной части трака с помощью болтов крепилась резиновая подушка. Трак гусеницы имел разное сечение по высоте, благодаря чему по мере погружения трака в грунт удельное давление уменьшалось. Эта конструктивная особенность трака обеспечивала повышение проходимости по мягким грунтам. Однако передние колеса, имевшие большое удельное давление, при движении по раскисшим дорогам погружались в грунт, чем создавалось чрезмерное добавочное сопротивление движению. При этом или пробуксовывал гусеничный движитель, или глох двигатель.

Бронетранспортеры Вермахта - _47.jpg

Установка пулемета MG 34 за щитом на бронетранспортере Sd.Kfz.251 Ausf.B. Восточный фронт, 1943 год

Характерные отличия в конструкции бронетранспортеров

Бронетранспортеры Вермахта - _48.jpg

Ausf.C

Бронетранспортеры Вермахта - _49.jpg

Ausf.D

В отличие от танка, бронетранспортер Sd.Kfz.251 не был полноценной вездеходной машиной. Ходовая часть обеспечивала ему высокую подвижность на дорогах с твердым покрытием, а на грунтовых дорогах и на местности—только в летнее сухое время, что существенно ограничивало тактическое использование бронетранспортера.

Тем не менее, с июня 1939 по март 1945 года немецкие заводы изготовили 15 252 боевые машины 23-х модификаций в четырех базовых вариантах. До сентября 1943 года выпускались варианты А,В и С (4650 единиц), а затем до конца войны — D (10 602 единицы). Базовые варианты не имели принципиальных конструктивных отличий, а разнились друг от друга формой и способом крепления некоторых узлов и деталей бронекорпуса. Так, например, вариант В отличался от варианта А главным образом отсутствием смотровых щелей в бортах боевого отделения и переносом антенны с крыла на борт корпуса. У варианта С отличий было больше. Подверглась изменениям вся передняя часть корпуса: лобовой лист моторного отделения стал прямым, жалюзи воздухопритока перенесли на борта и закрыли броневыми кожухами, ящики для ЗИПа и снаряжения передвинули ближе к корме. Наиболее заметными отличиями варианта D стали новый наклонный кормовой лист корпуса, интеграция ящиков ЗИП в борта корпуса и вновь измененная конструкция бронировки моторного отделения. Что же касается модификаций, то к каждой из них могли принадлежать бронетранспортеры любого из вариантов, а иногда и все четыре.

Основная серийная модель бронетранспортера имела обозначение Sd.Kfz.251 /1 и предназначалась для перевозки пехотного отделения (10 человек). Кроме того, эта версия использовалась для перевозки пулемета MG 34 на станке- треноге. В этом случае передний штатный пулемет бронетранспортера демонтировался, а в боевом отделении размещался станковый пулемет.

Перейти на страницу:

Барятинский Михаил Борисович читать все книги автора по порядку

Барятинский Михаил Борисович - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mir-knigi.info.


Бронетранспортеры Вермахта отзывы

Отзывы читателей о книге Бронетранспортеры Вермахта, автор: Барятинский Михаил Борисович. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор online-knigi.org


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*