Рельсовая война в Полесье - Колос Иван Андреевич (читать онлайн полную книгу .TXT) 📗
На втором этапе «рельсовой войны» — с конца сентября по ноябрь 1943 года — участвовало 120 тысяч партизан, которых поддерживало почти все взрослое население. В эту операцию, названную «концертом», было подорвано свыше 148 тысяч рельсов. Особенно активно действовали белорусские партизаны, подорвавшие около 90 тысяч рельсов.
Следует отметить, что в первую операцию «рельсовой войны» подрыв рельсов сочетался с уничтожением автомашин на шоссейных дорогах и взрывом мостов. Например, белорусские партизаны разрушили 184 железнодорожных моста. Во вторую операцию подрыв рельсов сочетался с организацией многочисленных крушений эшелонов.
В результате мощных ударов по путям сообщения противника пропускная способность ряда железных дорог была снижена от 40 до 90 процентов. Например, удары украинских партизан, взрывавших в основном мосты и устраивавших крушения поездов, снизили пропускную способность дороги Ковель — Сарны — Киев в шесть раз, Ковель — Ровно — в 2,5 раза, а железные дороги Тернополь — Волочиск, Шепетовка — Тернополь были полностью выведены из строя.
Массовые мощные удары героических отрядов партизан по коммуникациям поставили оккупационные власти в тяжелое положение. Об этом говорят признания самих гитлеровцев. Так, командир 559-й тыловой немецкой комендатуры писал: «В последние ночи количество взрывов на железных дорогах выросло до такой степени, что при настоящем положении их дальнейшее повторение может серьезно угрожать операциям на фронтах и их снабжению». А вот еще одно красноречивое сообщение дирекции железных дорог Минска, датированное 19 сентября 1943 года: «Положение очень напряженное, действия партизан невыносимо усиливаются. Сохранять движение с переключением больше невозможно, так как железнодорожные линии подвергаются нападению партизан. Все узловые вокзалы переполнены из-за невозможности использования линий. В связи с большим притоком эшелонов с фронта и частым нападением партизан поезда приходится задерживать на линиях. Число негодных паровозов все увеличивается. Многие паровозы очень сильно повреждены минами».
Удары партизан по вражеским коммуникациям проводились в оперативном взаимодействии с командованием наступающих войск Советской Армии. Это во многом предопределяло успех диверсий. Так, когда войска 1-го Белорусского фронта вышли на берег реки Сож и завязали бои за Гомель, большую роль в успехе операции сыграл полный вывод из строя железной дороги Гомель — Брест. Враг был лишен возможности своевременно подбрасывать подкрепления, боеприпасы, маневрировать. Большая заслуга в нарушении коммуникации на этом участке фронта принадлежит подпольному Полесскому обкому партии. Он создал сильные партизанские отряды, которые взорвали много мостов на этой дороге. До самого прихода Советской Армии партизаны не пропустили по этой дороге ни одного поезда.
Таким образом, в 1943 и 1944 годах советские партизаны сильными ударами по коммуникациям противника нанесли гитлеровским армиям ощутимый урон в живой силе и технике, отвлекли с фронта значительные силы и средства для обороны путей сообщения.
Вот еще некоторые примеры действий белорусских партизан в завершающий период очищения от гитлеровцев советской земли. Так, за три дня до начала наступления советских войск в Белоруссии партизанские отряды по заранее разработанному плану нанесли мощные удары по железным дорогам. В результате этих ударов полностью было прекращено движение на железнодорожных магистралях Орша — Могилев, Молодечно — Полоцк, Молодечно — Лида, Барановичи — Осиповичи, Барановичи — Минск и других. Некоторые участки железных дорог были выведены из строя вплоть до прихода Советской Армии.
Бывший гитлеровский полковник Герман Теске писал о действиях белорусских партизан: «В ночь перед общим наступлением русских на участке группы армий „Центр“, в конце июня 1944 года, мощный отвлекающий партизанский налет на все важные дороги на несколько дней лишил немецкие войска всякого управления. За одну эту ночь партизаны установили около 10,5 тыс. мин и зарядов, из которых удалось обнаружить и обезвредить только 3,5 тыс. Сообщение по многим шоссейным дорогам из-за налетов партизан могло осуществляться только днем и только в сопровождении вооруженного конвоя…» Красноречивое признание!
Боевые действия партизан на коммуникациях немецко-фашистских армий оказали большую помощь советским войскам в разгроме гитлеровских захватчиков.
В Полесье, как и на всей территории Белоруссии, с первых дней оккупации советские патриоты по призыву Коммунистической партии развернули ожесточенную партизанскую борьбу с немецко-фашистскими захватчиками. Партизаны громили тылы и обозы фашистских частей, истребляли вражеских солдат и офицеров, нарушали связь, уничтожали запасы материальных средств, доставляли советскому командованию важные сведения.
Исключительно большое значение имели действия партизан по подрыву поездов, рельсов, разрушению мостов и других железнодорожных сооружений. Для этой цели выделялись многочисленные специально подготовленные диверсионные группы и отряды. Невиданный размах приобрела борьба в тылу противника во время «рельсовой войны».
В конце июля из подпольного Полесского обкома ВКП(б) был получен приказ за подписью первого секретаря обкома и командира партизанского соединения Ивана Дмитриевича Ветрова. Перед партизанами ставились задачи: не дать фашистам возможности восстановить железнодорожную магистраль Коростень — Мозырь, взорвать полотно на участке от города Мозырь до станции Словечно. Партизаны тщательно подготовились к этой операции: произвели широкую разведку, уничтожили некоторые полицейские участки и комендатуры.
В этой операции участвовали партизаны Лельчицкой бригады, которой мне пришлось командовать, Ельской бригады под командованием Антона Мищенко и Мозырьской бригады под командованием Александра Жильского. Все эти подразделения входили в состав Южноприпятского соединения, которое в свою очередь подчинялось Полесскому соединению партизан Белоруссии.
Мозырьская партизанская бригада получила задачу вывести из строя железную дорогу на участке Мозырь — Ельск, Лельчицкая и Ельская бригады — на участке Ельск — Богутичи — Словечно (см. схему).
Район действия Южноприпятского партизанского соединения и участки железной дороги, предназначенные для подрыва бригадами.
О том, как велась подготовка к этой операции, какие события предшествовали выходу партизан Лельчицкой бригады на железную дорогу и как был проведен первый боевой выход, и рассказывается ниже.
ЮЖНЕЕ ПРИПЯТИ
Полесье! Многие украинские и белорусские партизаны знают этот замечательный по своей красоте обширный край. Особенно хорошо здесь летом. По заливным берегам красавицы Припяти раскинулись зеленые луга. На темном фоне сосен выделяются светло-зеленые березы. Трепетные осины, пронизанные лучами солнца, всегда беспокойно ведут о чем-то таинственный разговор. В мирное время в тихие летние вечера здесь вольно лились чудесные песни полесских юношей и девушек.
Полесье прославилось партизанским движением еще в годы гражданской войны. Здесь партизаны воевали с бандами Булах-Булаховича и польскими шляхтичами.
В годы Великой Отечественной войны Полесье всегда было надежной базой многих партизанских соединений и отрядов Украины и Белоруссии. Лесной массив, который знал много партизанских тайн, хорошо скрывал народных мстителей, был для врагов Советской страны могилой. Полесье поэтому было у гитлеровцев на особом счету.
Вооруженные до зубов карательные экспедиции фашистов пытались установить здесь «новый порядок». Однако все их замыслы разбивались о стойкость партизан. Как только на территорию Белоруссии вторглись гитлеровцы, в оккупированных районах области начали активно действовать партизанские отряды, организованные обкомом партии в первые дни войны.
