Взлёт, 2013 №5 - Журнал Взлет (книга читать онлайн бесплатно без регистрации txt) 📗
Если говорить о совместном российско- китайском вертолетном проекте в тяжелом классе, то мы готовы продолжить эту работу в рамках постоянных консультаций по уточнению возможных рынков новой машины и формированию ее технического облика. На Западе подобный проект тоже обсуждался, но, в отличие от КНР, там были приняты, конечно, рыночные, но не столь оптимальные решения, какие предлагала российская сторона. Европейские партнеры пошли по пути разработки собственного «тяжелого» проекта, хотя мы предлагали использовать уже действующую и эффективную платформу Ми-26. Это, по нашему мнению, существенно сократило бы затраты на реализацию нового европейского проекта.
Авиасалон МАКС традиционно используется «Вертолетами России» для премьерных показов своих новых разработок. В прошлый раз холдинг впервые продемонстрировал опытные Ми-38 и Ми-34С1. Какие новые или модернизированные модели «Вертолеты России» планируют показать на авиасалоне МАКС-2013 в Жуковском в августе этого года на земле и в воздухе?
На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 холдинг «Вертолеты России» планирует продемонстрировать гражданские и военные вертолеты российского производства — мы постараемся показать максимум из актуального модельного ряда, а также представить перспективные проекты.
Как я уже говорил, мы рассчитываем показать гостям авиасалона первый опытный образец вертолета Ка-62, новейшую модернизацию вертолета типа Ми-8/17 — вертолет Ми-171А2, один из опытных образцов Ми-38, а также другие вертолеты разных классов и назначения — гражданские и, обязательно, военные, включая новейшие боевые Ми-28Н «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор», поставляемые «Вертолетами России» Министерству обороны России в рамках заключенных долгосрочных контрактов.
Российское вертолетостроение
Итоги 2012 года и планы на будущее
Андрей ФОМИН
В конце марта ОАО «Вертолеты России» (дочернее предприятие ОПК «Оборонпром»), объединяющее активы всех ведущих отечественных предприятий по разработке и производству вертолетной техники, объявило о консолидированных операционных и финансовых результатах своей деятельности за 2012 г.
Объем поставок холдинга в прошедшем году составил 290 вертолетов, что на 28 машин (или на 10,7 %) больше результата 2011 г. Компания поставляла вертолеты девяти типов заказчикам из 19 стран мира. Напомним, в 2011 г. «Вертолеты России» передали заказчикам 262 машины, в 2010-м — 214, в 2009-м — 183. Таким образом, налицо устойчивая тенденция роста производства и поставок выпускаемой продукции. Консолидированная выручка холдинга в 2012 г. достигла 125,75 млрд руб. (4,14 млрд долл.), что на 21 % превышает аналогичный показатель предыдущего года, а прибыль возросла на 35 % — до 9,4 млрд руб. (более 310 млн долл.). При этом выручка непосредственно от продаж вертолетов составила 99,0 млрд руб. (3,26 млрд долл.), а от услуг сервиса и послепродажного обслуживания — 18,4 млрд руб. (более 600 млн долл.).
Стратегия холдинга, направленная на наращивание инновационного потенциала, выразилась в увеличении расходов на научноисследовательские и опытно-конструкторские работы на 16 % — в 2012 г. они достигли 5,3 млрд руб. (175 млн долл.).
Портфель твердых заказов компании на конец 2012 г. составлял 817 вертолетов совокупной стоимостью 359,9 млрд руб. (около 11,85 млрд долл.). В течение года было заключено несколько крупных новых контрактов с заказчиками из Индии, Китая и Бразилии. При этом продолжается усиление доли внутреннего заказа — главным образом, от Министерства обороны России. По официальным данным «Вертолетов России», только в течение 2011 г. были заключены долгосрочные контракты с российским Минобороны на поставку «более 600 вертолетов на срок до 2020 г.». Всего же, как не раз сообщалось, в период до 2020 г. холдинг должен поставить российским военным свыше тысячи новых вертолетов.
Один из Ми-28Н, изготовленных «Роствертолом» в 2012 г. К началу этого года из сборочного цеха предприятия вышло уже более 60 таких вертолетов
16 новых Ка-52 нынешней весной поступили на вооружение авиабазы в Кореновске
Главными итогами минувшего года в области российского боевого вертолетостроения стало расширение поставок Министерству обороны России серийных вертолетов Ми-28Н, Ка-52 и Ми-35М. Кроме того, продолжились начатые годом раньше поставки новых Ми-35М в Азербайджан, а, согласно сообщениям в ряде российских СМИ, в октябре 2012 г был заключен первый экспортный контракт на поставку боевых Ми-28НЭ. Оба завода-изготовителя боевых вертолетов — ОАО «Роствертол» и ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» продемонстрировали в 2012 г. существенный рост производства и отгрузок готовой продукции.
Серийно производимый ОАО «Роствертол» армейский боевой вертолет Ми-28Н принят на вооружение Российской Армии по распоряжению Президента РФ от 15 октября 2009 г. В настоящее время такие машины эксплуатируются в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке и на двух авиабазах Южного военного округа — в Буденновске и Кореновске. В ближайшее время они должны начать поступать еще на одну авиабазу ВВС — теперь уже в Западном военном округе.
В течение 2012 г. из сборочного цеха «Роствертола» вышло по меньшей мере 12 новых боевых вертолетов Ми-28Н. А всего, начиная с 2005 г., на заводе изготовлено уже более 60 таких машин.
В прошлом году в Ростове начата сборка опытного образца учебно-боевого вертолета Ми-28УБ с двойным управлением, который строится на базе предсерийного Ми-28Н выпуска 2008 г., носившего бортовой № 37. Ожидается, что на летные испытания первый Ми-28УБ поступит в 2013 г. Разработчик вертолета, МВЗ им. М.Л. Миля, также продолжает работы по модернизации базовой серийной модели, направленные на создание более совершенной версии Ми-28НМ, запуск в серийное производство которой намечен на середину этого десятилетия.
Государственные совместные испытания многофункционального армейского боевого вертолета Ка-52 были успешно завершены в 2011 г., и он был рекомендован к принятию на вооружение. Поставки серийных вертолетов Министерству обороны России стартовали в декабре 2010 г., когда первые четыре серийных Ка-52, собранные ААК «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина, были переданы в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке. В мае 2011 г. начались поставки серийных Ка-52 на авиабазу в Черниговке на Дальнем Востоке России, где к концу того же года была сформирована первая в российских ВВС полноценная эскадрилья Ка-52 из 12 машин. В течение 2012 г. в Черниговку поступило по меньшей мере еще пять серийных Ка-52. Кроме того, пять новых Ка-52, изготовленных «Прогрессом» к концу 2011 г., в начале 2012 г. пополнили боевой состав торжокского ЦБП (к несчастью, одна из самых «свежих» машин с бортовым № 99 была потеряна здесь в катастрофе 12 марта 2012 г., при этом расследование причин происшествия не выявило замечаний к материальной части).
Всего в течение 2012 г. в Арсеньеве было изготовлено более 20 новых серийных Ка-52. 16 из них в начале этого года поступили на вооружение уже второй авиабазы ВВС России — в Кореновске (Краснодарский край). При этом окончательная сборка и облет вертолетов перед поставкой их на эту авиабазу осуществлялись на ОАО «Роствертол», куда они перебрасывались с завода-изготовителя в полуразобранном виде на борту самолетов военно-транспортной авиации.
